為了在現(xiàn)場(chǎng)接受記者團(tuán)的采訪，常文乘車從昆明花7個(gè)小時(shí)來(lái)到龍江大橋邊——大橋“飄”過(guò)龍川江，位于云南省保山市龍陵和騰沖之間。龍江大橋主跨1196米，是云南首座主跨超千米的鋼箱梁懸索橋，橋面到江面280米，2016年4月通車，而常文正是前線建設(shè)總指揮。30多年前，常文從離大橋3公里的老家外出重慶求學(xué)，到昆明就花了七天�？朔水�(dāng)?shù)芈L(zhǎng)的雨季和山區(qū)狹窄空間施工等難題，龍江大橋抗震設(shè)防九級(jí)，技術(shù)創(chuàng)新多多，如今還成為旅游觀光的“網(wǎng)紅打卡點(diǎn)”，常文怎能不感慨?
站在穿云破霧氣勢(shì)磅礴的龍江大橋邊，記者同樣感慨。2007年記者出差到騰沖，騰沖機(jī)場(chǎng)尚未通航，需從保山翻越高黎貢山，走的是老滇緬公路的線路。山高谷深、彎多路窄，初到云南的記者忍不住拉緊門把手，腿肚子都發(fā)軟。2011年采訪完盈江地震，從騰沖坐大巴車返回昆明，許多路段高速尚未通車，路上竟花了十三四個(gè)小時(shí)。
與記者相比，龍陵縣邦煥村的村民們體會(huì)更深。邦煥村在龍江大橋底下，是個(gè)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)村。村民劉從珍家里開小食館十多年，她專門手寫了大橋通車帶來(lái)的變化交給記者：在修建期間，村民務(wù)工工資由每天三五十元漲到一百多元，農(nóng)民種的蔬菜和養(yǎng)的豬雞鴨鵝都暢銷，附近群眾的錢包鼓起來(lái)了;修起大橋后很多游客來(lái)看大橋，還有國(guó)際攝影師，來(lái)我們這里吃飯……在村上干了二十多年的老支書王寶昌如數(shù)家珍：橋修好后進(jìn)村道路也硬化了，大卡車開進(jìn)村，如今村里每年出欄生豬兩千多頭、銷售二百多噸茶葉和三百多噸無(wú)筋豆，村民人均純收入早就過(guò)了萬(wàn)元……
說(shuō)起這些年云南交通建設(shè)的成績(jī)，省交通廳總工程師吳華金也變得抒情起來(lái)。他自豪地介紹，2018、19兩年，云南交通建設(shè)投入都超過(guò)兩千億元，在全國(guó)穩(wěn)居首位，近四年來(lái)的投資額，是十二五期間總和的1.76倍。“過(guò)去用15年修了三千公里高速公路，今年一年就要修這些”，他說(shuō)：“云南鄉(xiāng)村也普遍通硬化路、客車和郵路，農(nóng)民在家收快遞，站在村口招招手坐客車。”
吳華金還介紹，如果說(shuō)以前修橋是渡過(guò)來(lái)、跨過(guò)來(lái)，現(xiàn)在則是高空作業(yè)“飄過(guò)來(lái)”，目標(biāo)也從通達(dá)、通暢到通得綠色便捷。“我們把世代生活在與世隔絕的大山里的本地人送了出去，也把全世界的客人請(qǐng)進(jìn)云南的大山回歸自然”，吳華金說(shuō)。他覺得，修路架橋最重要的變化，是“逢山開路遇水架橋”時(shí)，從大開大挖破壞山體植被到“為樹讓路、為水改道”，在生態(tài)環(huán)保的理念下“把公路鑲嵌進(jìn)大自然”。
常文在老家門口修橋，還有一段佳話。他的爺爺作為鄉(xiāng)紳，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)后曾率領(lǐng)鄉(xiāng)親們修復(fù)了被炸毀的橋。那座不通汽車只通人馬的老橋猶在，記錄一段滄桑歲月。當(dāng)年修橋用的構(gòu)件，不得不拆了廢棄坦克再到鐵匠鋪人工打造。而如今，龍江大橋的設(shè)備早已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。大橋主纜用鋼從進(jìn)口的六七萬(wàn)一噸，下降到國(guó)產(chǎn)的兩三萬(wàn)每噸。祖孫修橋，也折射著歷史變遷和國(guó)力變強(qiáng)大。當(dāng)?shù)厝擞行聵蚵涑蓵r(shí)“踩橋”的習(xí)俗，即將遠(yuǎn)行的游子，也會(huì)到附近的橋邊祭拜。常文說(shuō)，有老鄉(xiāng)從四十多公里外專門趕來(lái)，就為了看看大橋，如今龍江大橋邊，也拴了許多代表美好祝愿的紅繩。
今年8月15日，騰沖到隴川的高速順利通車。這意味著，從騰沖到瑞麗再到芒市全程高速，滇西南“自駕游金三角”形成。對(duì)此常文說(shuō)，邊疆的發(fā)展和祖國(guó)越來(lái)越緊密的連在一起了。而吳華金更表示，如果說(shuō)云南以前姓“邊”名“陲”，如今則正在改名換姓，變成姓“前”名“沿”、姓“樞”名“紐”了!
