格爾木南昆侖山下的物流園里，一派繁忙景象。 本報(bào)記者 石 晶攝
千里青藏線上運(yùn)輸物資的軍車。（青藏兵站部供圖）
67年前，筑路軍民修建青藏公路時(shí)的場景。（青藏兵站部供圖）
格爾木城市一景。馮春梓攝
在青海省格爾木市區(qū)西北角有一座將軍樓公園，是為紀(jì)念慕生忠將軍和他率領(lǐng)的青藏公路筑路大軍而修建的。將軍樓公園進(jìn)門處的“筑路忠魂”雕塑，展現(xiàn)了筑路勇士們?cè)谄D苦卓絕的自然環(huán)境下修建青藏公路的場景。這些筑路英雄神態(tài)各異，有的奮力向前，有的抵足躬身，有的目視前方，有的回眸沉思，把我們帶回到那段充滿艱辛和激情的歲月。
在柴達(dá)木的開發(fā)建設(shè)歷程中，一批批石油大軍、鹽湖大軍、農(nóng)墾大軍……在勘探開發(fā)資源和修筑青藏公路的同時(shí)，奠定了格爾木的發(fā)展基礎(chǔ)，使其成為連接甘肅、新疆、西藏的交通樞紐和西南、西北邊防的戰(zhàn)略要地。
千里線上運(yùn)糧急
西藏和平解放后，為解決駐藏黨政軍人員的后勤供給，遵照毛澤東主席“進(jìn)軍西藏，不吃地方”的指示，中央委托西北局組建西藏運(yùn)輸總隊(duì)，從青海向西藏運(yùn)糧。同時(shí)，指示西藏運(yùn)輸總隊(duì)，為修筑青藏公路再探一條比較理想的路線。
1953年8月，西藏運(yùn)輸總隊(duì)在蘭州成立。時(shí)任西藏工委組織部部長的慕生忠擔(dān)任運(yùn)輸總隊(duì)政治委員。
莫河駱駝場歷史博物館館長張存虎介紹，運(yùn)輸總隊(duì)從寧夏、青海、甘肅、新疆、內(nèi)蒙古等地，先后購買了2.7萬峰駱駝，雇駝工2420名，在青海都蘭香日德鎮(zhèn)組成駝隊(duì)向拉薩運(yùn)糧。浩浩蕩蕩的駝隊(duì)綿延幾十里，用時(shí)4個(gè)多月，30多人倒在運(yùn)糧途中，損失駱駝4000多峰。
在駝隊(duì)運(yùn)糧進(jìn)藏的同時(shí)，西藏運(yùn)輸總隊(duì)還組成了以任啟明副政委為隊(duì)長的探路隊(duì)，再次勘探青藏路。
1953年11月15日，探路隊(duì)從香日德出發(fā)，15天后便順利到達(dá)格爾木。1954年1月23日，探路隊(duì)趕著木輪大車到達(dá)藏北重鎮(zhèn)黑河。這次探路的結(jié)論是：青藏高原“遠(yuǎn)看是山，近看是川。山高坡度緩，河多水不深”，雖然艱險(xiǎn)，但可以修筑公路。
1954年5月，慕生忠?guī)ьI(lǐng)19名干部、1200多名筑路軍民來到格爾木的荒原上，開始了由格爾木至拉薩的筑路工作。30萬元前期修路經(jīng)費(fèi)、10輛卡車、150公斤炸藥就是全部家當(dāng)。筑路軍民分為6隊(duì)，每人配1把鐵鍬、1把十字鎬，以格爾木為起點(diǎn)開始了向世界屋脊的進(jìn)發(fā)……
筑路軍民克服艱難險(xiǎn)阻，用時(shí)7個(gè)月零4天，將全長1283公里的簡易青藏公路修到了拉薩。1954年12月，青藏公路與川藏（康藏）公路同時(shí)舉行通車典禮，青藏高原告別了沒有公路的歷史。
筑路大軍寫忠誠
在西藏軍區(qū)青藏兵站部軍史館里，展示著自1954年修建青藏公路至兵站建設(shè)67年以來的軍史資料。
1954年，青藏兵站部成立，慕生忠被任命為總指揮，這位修路的功勛將軍成了兵站部的奠基人。
青藏公路修通后，第一批青藏兵站部官兵扎根高原。青藏兵站部作為一支后勤保障力量，負(fù)責(zé)保障青藏公路沿線的交通運(yùn)輸、通信光纜、輸油管線等任務(wù)。青藏公路全長1937公里，它始于西寧，止于拉薩。青藏公路連同依傍著它的輸油管線和光纜通信線，被稱為“四千里青藏線”。
青藏公路修通后，第一批青藏兵站部官兵挺進(jìn)雪域高原。從此，汽笛響徹昆侖，滾滾車輪越過唐古拉，揭開了部隊(duì)上線執(zhí)勤和運(yùn)輸保障的新篇章。
巍巍昆侖，遙遙天路，青藏線歷代官兵譜寫了可歌可泣的奉獻(xiàn)之歌。
記者采訪期間，青藏兵站部宣傳保衛(wèi)科科長王先鋒講了一段青藏線上“唐古拉25晝夜”的故事：1956年12月，某汽車團(tuán)204名官兵，出動(dòng)75臺(tái)車，裝載390噸貨物，執(zhí)行緊急戰(zhàn)備物資運(yùn)送任務(wù)。1957年1月10日，車隊(duì)行至唐古拉山時(shí)，被特大暴風(fēng)雪圍堵。在零下40多攝氏度、風(fēng)力達(dá)10級(jí)以上的惡劣環(huán)境中，全體官兵經(jīng)過25個(gè)晝夜的戰(zhàn)斗，硬是用鋼鍬挖出一條“雪胡同”，沖出了死亡線。在25個(gè)晝夜里，沒有凍壞一輛車，沒有損失一件承運(yùn)物資，但有50多名官兵被凍傷，4人截肢。
半個(gè)多世紀(jì)以來，青藏線官兵在綿延千里的青藏公路上住帳篷、吃干菜、喝雪水，以“鋼釬打不進(jìn)，人也要扎根”的豪情壯志，守護(hù)著青藏線。
暢通的青藏公路大動(dòng)脈，承擔(dān)著西藏駐軍80%的物資運(yùn)輸任務(wù)。青藏公路沿線8個(gè)兵站常年堅(jiān)守在高海拔地區(qū)。自上高原執(zhí)勤以來，至今已有780多名官兵長眠于雪山凍土。
軍民共建模范城
在修建青藏公路的同時(shí)，格爾木作為后勤基地，城市雛形逐漸形成。1954年4月，在慕生忠和任啟明的組織指揮下，工人們利用青藏公路動(dòng)工前的空余時(shí)間，修渠放水，開荒種地，從青海湟源縣拉了14萬株樹苗，種下了格爾木第一批樹木，開墾了格爾木的第一塊田地，修建了格爾木的第一代營房、第一棟樓房。
在將軍樓公園的歷史展覽館中有這樣一段文字：格爾木所取得的成就，是兩省（區(qū)）軍民共建的結(jié)果，青海所屬單位、駐軍部隊(duì)、西藏駐格爾木辦事處三支重要力量，為格爾木市的建設(shè)和發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。
青藏兵站部的官兵駐守高原67年以來，積極參與地方交通、衛(wèi)生、教育、綠化等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與格爾木干部群眾攜手共進(jìn)，推動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)與社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)蓬勃發(fā)展。
1956年7月，西北軍區(qū)第二門診部從西安移防格爾木，組建第二十二醫(yī)院，這所醫(yī)院到現(xiàn)在為止都是當(dāng)?shù)卦O(shè)備先進(jìn)、技術(shù)精湛的一流醫(yī)院，在這里出生了一代又一代新格爾木人。
從1992年開始，格爾木市多次被評(píng)為軍民共建“雙擁模范城”。2003年12月，第5次獲得這一殊榮后，格爾木市委、市政府和駐軍在江源路與柴達(dá)木路交匯處，豎起雙擁模范城紀(jì)念碑。
如今，隨著青藏鐵路的西進(jìn)、格庫鐵路開通、青藏公路改建、敦格公路開通、航空線路的搭建，格爾木已是人便其行，物暢其流。《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》將格爾木規(guī)劃為陸港型國家物流樞紐承載城市，格爾木迎來了發(fā)展的又一個(gè)歷史性機(jī)遇。
（記者 馬玉宏 石 晶）
留言簿
北京青年政治學(xué)院教師考參團(tuán)：發(fā)揚(yáng)特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗的革命精神，辦好人民教育。
西安科技大學(xué)師生：高原精神，永載史冊(cè)。
游客馬力：漫漫天路，青藏軍魂。
游客孫楷文：弘揚(yáng)高原精神，再創(chuàng)輝煌業(yè)績。
老兵張明：柴達(dá)木精神是我們中華民族精神的組成部分，我們要代代相傳。
