這是一片遙遠、神秘、圣潔的土地。
南有喜馬拉雅山,北有昆侖山,東面是崇山深壑的橫斷山脈。作為世界上最大、最高、最年輕的高原,青藏高原海拔大多超過3500米。冰峰雪山、戈壁荒漠、長年凍土、高寒缺氧,諸多問題使得通往青藏高原的道路成為令人膽寒的“天路”。
1300多年前,年輕的文成公主帶著一尊釋迦牟尼12歲等身佛像和大量種子、農(nóng)具、織物以及詩文、醫(yī)藥等方面書籍,從今天的西安來到拉薩,走了近3年。
1300多年后,從2006年7月1日開始,買一張車票,坐上巨龍般的火車,穿越昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山,從北京到拉薩只要不到2天時間。
一條鐵路,穿越歷史和未來;一張車票,寄托了夢想與期待。這條承載著中華民族百年夢想的鐵路,是幾代人青春和汗水的接力。
“到了昆侖山,如到鬼門關(guān);到了西大灘,兩眼淚不干;到了五道渠,哭爹又喊娘;到了唐古拉,死神把手抓。”面對惡劣的高原環(huán)境,青藏鐵路格拉段建設(shè)之初,十幾萬人請纓上陣,許多同志咬破手指寫下血書請戰(zhàn),父送子、妻送郎、子承父志作貢獻、夫妻雙雙上青藏。
多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧,這是擋在修路工人前面的三大世界性高原鐵路難題。
為獲得詳細嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)數(shù)據(jù),科研人員幾十年矢志不渝觀察凍土;為設(shè)計出最佳線路走向,勘測設(shè)計人員數(shù)十次往返無人區(qū)經(jīng)受生死考驗;為不給工程留下任何遺憾,監(jiān)理人員鐵面無私嚴(yán)格把關(guān);為創(chuàng)造和保持高原病“零死亡”紀(jì)錄,醫(yī)務(wù)工作者在“生命禁區(qū)”創(chuàng)造了奇跡;為保證工程優(yōu)質(zhì)安全,建設(shè)管理人員兢兢業(yè)業(yè)、恪盡職守……
環(huán)境的艱苦決定了精神的高度。在長達五年的建設(shè)過程中,十萬筑路大軍在雪域高原逢山開路、遇水搭橋,克服了許多常人難以想象的艱難困苦,鍛造出“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神,破解了一個又一個世界難題,創(chuàng)造出一個又一個人間奇跡。
青藏鐵路曾被外媒評價為“有史以來最困難的鐵路工程項目”,它的成功修建結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史,無疑是我國工程科技建設(shè)方面的巨大成就。一直以來,習(xí)近平總書記深刻認(rèn)識工程科技進步和創(chuàng)新對經(jīng)濟社會發(fā)展的推動作用。在浙江工作時,他就曾親歷了全長36公里的杭州灣跨海大橋的修建。黨的十八大以來,北京大興國際機場“鳳凰展翅”、洋山四期自動化碼頭正式開港、港珠澳大橋主體工程全線貫通、復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上……華夏大地,一大批“大國工程”璀璨奪目。
在2014年國際工程科技大會上的主旨演講中,總書記點贊一大批重大工程,“大幅度提升了中國的基礎(chǔ)工業(yè)、制造業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域創(chuàng)新能力和水平,加快了中國現(xiàn)代化進程”,其中,就提到了青藏鐵路。
同年,交通運輸部印發(fā)《關(guān)于進一步推進西藏交通運輸科學(xué)發(fā)展的若干意見》,要求進一步加大對西藏交通運輸跨越式發(fā)展的支持力度,為西藏經(jīng)濟社會發(fā)展和藏區(qū)人民致富奔小康提供交通運輸保障。
2015年6月,繼青藏鐵路之后,我國又一條藏區(qū)鐵路——川藏鐵路(拉薩至林芝段)開工建設(shè),沿線地形地質(zhì)和氣候條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱,修建難度之大世所罕見。
2020年11月,川藏鐵路(雅安至林芝段)開工建設(shè),總書記作重要指示時提及青藏鐵路精神,他囑托廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神,科學(xué)施工、安全施工、綠色施工,高質(zhì)量推進工程建設(shè),為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻。
巍巍喜馬拉雅,見證精神不倒;皚皚雪山綿延,托起巨龍飛騰。這是希望的呼喚,也是中國共產(chǎn)黨帶領(lǐng)人民開始新跨越的鏗鏘足音。