長江水出巢湖后，要注入淮河并非一帆風(fēng)順，既要面臨翻越100米至300米江淮分水嶺的“越嶺難題”，又要面對(duì)與淮河水位“等高對(duì)接”的連通考驗(yàn)。
在江淮溝通段，蜀山泵站樞紐和派河口泵站樞紐就成為護(hù)航江水入淮的水利“重器”。它們通過馬力十足的泵站抬升水位，助力江水順利爬升，流入淮河。
引江濟(jì)淮試通水通航在即，近日，記者來到這兩大關(guān)鍵性樞紐，采訪泵站、船閘試運(yùn)行情況。
匯入派河口 江水初“越嶺”
12月2日上午，冬日暖陽照射下，巢湖口西側(cè)100米處、位于肥西縣嚴(yán)店鄉(xiāng)蓮花村的派河段波光粼粼。在派河口泵站樞紐，高達(dá)34米的碩大泵站已完全成形，外立面十分精美，上面裝飾有黑白色的鋼琴鍵造型，寓意為彈奏水上樂章。在周邊，河流靜靜流淌，道路整潔平坦，樹木整齊美觀，一幅水利風(fēng)景區(qū)的美麗畫卷映入眼簾。“目前派河口樞紐泵站主體工程已完工，正在進(jìn)行內(nèi)部裝修。今年10月份，已開始試運(yùn)行。”項(xiàng)目建設(shè)方、安徽水安建設(shè)集團(tuán)施工員魏星向記者介紹。
步入泵站內(nèi)部，工人正在忙著裝修。在泵站一層，9臺(tái)機(jī)組一字排開，每臺(tái)機(jī)組2800千瓦，裝機(jī)容量達(dá)到25200千瓦，設(shè)計(jì)總流量301.5立方米/秒。這樣大馬力的泵站“力量十足”，能將江水抬升4.8米的高度。
不久后，長江水將經(jīng)小合分線流過這里，在派河口泵站和蜀山泵站助力下，一路翻山越嶺，向北注入淮河。經(jīng)多年辛苦建設(shè)，這個(gè)大型跨流域調(diào)水工程即將試運(yùn)行，工程建設(shè)者們都倍感振奮。“我作為一名亳州人，既是建設(shè)者也是受益者。”魏星笑著告訴記者，他是一名“90后”，家在亳州渦陽，很榮幸參與這項(xiàng)工程，能讓家鄉(xiāng)父老喝上長江水是一件自豪而振奮的事。
據(jù)悉，派河口樞紐工程主要建設(shè)項(xiàng)目為新建泵站、節(jié)制閘、船閘、錨地、派河口水上服務(wù)區(qū)等。目前，派河泵站已完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進(jìn)入試運(yùn)行階段，為引江濟(jì)淮工程試通水做好準(zhǔn)備。
泵站馬力大 水上“四層樓”
經(jīng)過派河口泵站樞紐后，江水的下一站就是蜀山泵站樞紐，在這里，江水將如“乘電梯”般爬升，一口氣爬高12.7米，從而翻越江淮分水嶺，與淮河水位保持齊平。
在蜀山泵站內(nèi)部，工人們同樣在進(jìn)行裝修施工。該泵站比派河口泵站馬力更大，是引江濟(jì)淮八大樞紐中難度最高、體量最大的工程。
12.7米，相當(dāng)于4層樓的高度，每一秒鐘都有300噸江水被抬高，泵站必須“力氣大、動(dòng)力足”。何來這么大的“力氣”?據(jù)介紹，蜀山泵站總裝機(jī)6萬千瓦、單機(jī)7500千瓦，8臺(tái)機(jī)組總提水流量340立方米/秒，這相當(dāng)于每6秒鐘就可以灌滿一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)游泳池。工程建成后，蜀山泵站將是亞洲裝機(jī)、流量最大的混流泵站。
泵站不遠(yuǎn)處，是一條筆直的“河流”，中間被閘門隔為兩段，東側(cè)水位低，西側(cè)水位高。這就是溝通長江與淮河的“江淮運(yùn)河”。“東側(cè)是從長江引來的水，大概6米多高，西側(cè)是抬高后的水，經(jīng)過泵站抽水抬升，與淮河水位平齊，然后翻越江淮分水嶺，經(jīng)瓦埠湖、東淝河一路輸送到淮河。”安徽引江濟(jì)淮集團(tuán)公司合肥建管處工程師楊明明說。
泵站還有不少創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用。在“入水閘門上游有一排清污柵欄，它其實(shí)是非常智能的，這上面有個(gè)傳送帶，可以把雜草等污物傳送上來，防止雜物堵塞閘門。”中國水利水電五局引江濟(jì)淮蜀山項(xiàng)目部副經(jīng)理薛云峰告訴記者。
在泵站內(nèi)的數(shù)字引江濟(jì)淮調(diào)度中心，大屏幕上顯示著實(shí)時(shí)輸水線路圖，工作人員正抓緊調(diào)試。這相當(dāng)于引江濟(jì)淮的“智慧大腦”，長江水引入淮河的全過程在系統(tǒng)上都能看到，并將大量數(shù)字化信息傳輸?shù)胶蠓�，以供管理調(diào)度。
船閘已完工 航道待船來
引江濟(jì)淮，既是一條輸水河道，也是航運(yùn)通道，沿途有不少船閘，這些船閘也是樞紐的重要組成部分。
引江濟(jì)淮工程貫通后，將成為與京杭大運(yùn)河平行的江淮第二通道，承擔(dān)著重要的航運(yùn)功能。“以往淮河以北的運(yùn)輸船舶要走京杭大運(yùn)河繞行，距離遠(yuǎn)，排隊(duì)時(shí)間長。引江濟(jì)淮通航以后，航運(yùn)里程將縮短200公里至600公里，大大縮短運(yùn)輸時(shí)間。”安徽省引江濟(jì)淮公司肥西建管處副處長宋誠說。
在派河口船閘，航道已完全成形，兩邊的閘室墻并列排開，眼下是“萬事俱備、只欠船只”了。“現(xiàn)在船閘的主體已完工，水下驗(yàn)收通過，具備了通船條件。目前，正在進(jìn)行管道和路網(wǎng)作業(yè)。船閘最大可容2000噸級(jí)船只通過，是溝通巢湖與派河的重要樞紐。”安徽路港集團(tuán)派河口船閘工程部部長張鎮(zhèn)說。
距離派河口船閘約800米遠(yuǎn)的派河口服務(wù)區(qū)也基本建成，建成后可供10艘船舶同時(shí)停靠。這里類似于高速服務(wù)區(qū)，為過往船只提供加油、�？�、維修和生活服務(wù)等。
位于蜀山泵站右岸的船閘工程正如火如荼地施工中。據(jù)介紹，蜀山船閘設(shè)計(jì)為雙線Ⅱ級(jí)船閘，也可通行2000噸級(jí)船舶，年設(shè)計(jì)單向通行能力5660萬噸。
在派河口船閘，戴著安全帽的工人來回穿梭忙碌著，張鎮(zhèn)和同事們?cè)诮邮苡浾卟稍L后迅速轉(zhuǎn)入緊張的工作中。
臨末，他指著航道說：“目前我們還在進(jìn)行交通信號(hào)燈安裝，到月底你們?cè)賮�，就能看到通航船只�?”
作者： 王弘毅 許昊杰
