中國青年報客戶端訊(中青報·中青網(wǎng)記者 李劍平)“2號道岔直尖軌拉伸3毫米，密貼插片再加0.3毫米。”2022年春運第一天2時15分，馮明蹲在我國首條民營資本控股的杭臺高鐵臺州站線路上，對道岔設(shè)備進行全面體檢。
他一直保持著半蹲的姿勢，屏住呼吸，以便找到最佳狀態(tài)。“天臺山的13號道岔和臺州的2號道岔在維修時要多注意，之前調(diào)試階段還有不良反應(yīng)出現(xiàn)。”調(diào)試完最后一組道岔，已經(jīng)是凌晨4點，馮明對現(xiàn)場維護人員說。檢查完臺州站，緊接著去金華。2022年春節(jié)前，他要把全省范圍內(nèi)的100多組關(guān)鍵道岔都檢查一遍。
今年59歲的馮明，是中國鐵路上海局集團公司杭州電務(wù)段高級技師, 曾獲全國勞動模范、浙江工匠榮譽稱號。說起與鐵路道岔打交道的38年經(jīng)歷，他十分不舍“老朋友”道岔，“這將是我在工作崗位上參加的最后一次春運”。
參加工作38年來，他跑遍了近3000公里區(qū)段鐵路線路，經(jīng)他診治過的病害道岔超過2000組(次)，對管內(nèi)配屬的32種型號道岔的上千個標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)了如指掌，被同事們稱為鐵路道岔的“活字典”。
比如，鐵路道岔尖軌與基本軌的間隙國家標(biāo)準(zhǔn)是0.5毫米，他們調(diào)試的要求是0.2毫米，精度提高了兩倍多。馮明說：“調(diào)試道岔時，需要用厚度為0.28毫米、0.5毫米、1毫米等不同精度的插片多次試驗，才能使道岔達到最佳狀態(tài)。”經(jīng)他調(diào)好的道岔與基本軌的間距離相當(dāng)于一根頭發(fā)絲粗細，連一張A4紙都塞不進。
隨著我國高鐵的飛速發(fā)展，馮明先后參與了浙江省內(nèi)甬臺溫、滬杭、杭甬、寧杭、衢九、杭黃、杭臺等11條高鐵線路的道岔安裝調(diào)試。他說“人生投入工作的時間很短。我用有限的時間專注做好一件事，那就是道岔整治，讓中國的高鐵跑得更快、更穩(wěn)!”
一線維修人員以往對高鐵新設(shè)備不了解，一些設(shè)備的狀態(tài)不穩(wěn)定，時有險情發(fā)生，一旦發(fā)現(xiàn)故障，他就必須馬上出發(fā)，大年三十、正月初一從家里趕往現(xiàn)場的事兒沒少發(fā)生，每年參加高鐵夜間檢修作業(yè)達190天以上。如今，“馮明道岔整治工作法”被中國鐵路上海局集團公司在全局推廣，他發(fā)明的便攜式警沖標(biāo)測量工具和參與研制的道岔轉(zhuǎn)轍機部件柴油清洗機也獲得國家發(fā)明專利。
“現(xiàn)在越來越多的年輕人投入到高鐵維護的事業(yè)中，我能做的就是把對‘老朋友’道岔的整治技術(shù)傳授給年輕人。”馮明還根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與自己多年的經(jīng)驗，牽頭編制了《提速道岔檢修整治指導(dǎo)意見》《道岔維修手冊》等技術(shù)書籍資料，動手制作了教學(xué)視頻30余個、編輯課件20余個，培養(yǎng)出了100多名道岔整治人才。
婁曉磊 供圖
