小蠻驢在為社區(qū)配送大米和雞蛋 王紅武 攝
中新網(wǎng)上海5月27日電 (記者 李佳佳)疫情改變了人們的生活方式和衛(wèi)生觀念，一個(gè)典型的趨勢(shì)便是，無(wú)接觸配送從“應(yīng)急態(tài)”逐漸變?yōu)?ldquo;新常態(tài)”。
5月27日，記者從阿里達(dá)摩院獲悉，20多輛“小蠻驢”無(wú)人車援“滬”抗疫近兩個(gè)月，無(wú)償為社區(qū)配送物資超過(guò)60萬(wàn)件。
“小蠻驢”是阿里達(dá)摩院自研的L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，主要服務(wù)于最后三公里的快遞、外賣、生鮮配送。今年3月底，上海防疫形勢(shì)吃緊，一些社區(qū)希望用自動(dòng)駕駛物流車幫忙分發(fā)物資，但很多社區(qū)“小蠻驢”并未踏足過(guò)，并且特殊時(shí)期的配送需求非常零散和復(fù)雜，有從街道送居委的、從盒馬送社區(qū)的，也有小區(qū)內(nèi)部跑腿的。為了因應(yīng)需求，阿里隨即組建應(yīng)急團(tuán)隊(duì)，集結(jié)技術(shù)、開發(fā)、產(chǎn)品、安全等各線路人員，研究支援方案。達(dá)摩院協(xié)同街鎮(zhèn)社區(qū)、菜鳥、盒馬等力量，從外地派送二十多輛“小蠻驢”無(wú)人車，進(jìn)入黃浦區(qū)、楊浦區(qū)、臨港新片區(qū)，就地部署，快速開發(fā)迭代“防疫保供”模式。
通常，“小蠻驢”落地之后就可無(wú)人化運(yùn)轉(zhuǎn)。但為了更精準(zhǔn)高效地給陌生社區(qū)定制服務(wù)，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室的運(yùn)營(yíng)人員王紅武主動(dòng)請(qǐng)纓，在4月初從杭州入滬，教志愿者使用無(wú)人車，快速將“小蠻驢”交付給志愿者和社區(qū)自行使用。王紅武介紹，車子抵達(dá)臨港第三天就脫離“驢保姆”，完全交由社區(qū)自用。他后來(lái)在社區(qū)群看到一份居民自制的“小蠻驢使用教程”，圖文并茂地描述了如何開關(guān)機(jī)、裝卸貨、充電等，條理清晰、步驟簡(jiǎn)明，足以讓任何新手現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用，“太佩服上海居民的自我管理能力了”。
靠著這種“社區(qū)DIY”模式，到5月27日，“小蠻驢”在滬配送物資已經(jīng)超過(guò)60萬(wàn)件，運(yùn)行里程超過(guò)3000公里。目前援滬行動(dòng)還在繼續(xù)。達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室研究員陳俊波說(shuō)，團(tuán)隊(duì)正在持續(xù)優(yōu)化技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力，沉淀完善應(yīng)急支援流程，更好地支持各類突發(fā)需求。
自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展了三十多年，有過(guò)低潮，有過(guò)高光，近兩年落地步伐加速，Robotaxi、無(wú)人卡車和末端物流車成為最受業(yè)界關(guān)注的賽道。
相較公開道路，末端場(chǎng)景速度更低，但復(fù)雜度更高。校園、社區(qū)屬于非結(jié)構(gòu)化環(huán)境，路上行走著機(jī)動(dòng)車、自行車、嬰兒車、行人、小動(dòng)物、滑板等交通參與者，彼此之間沒(méi)有明確的通行規(guī)則，無(wú)人車必須足夠智能，才能自如地前行、拐彎、暫停、讓車、鳴笛、倒車。
無(wú)人車隊(duì)部署范圍越廣，對(duì)技術(shù)的要求就越高。從北方的哈爾濱到南方的南寧，200多個(gè)場(chǎng)所的氣候、光照、路況無(wú)一相同，相比小范圍固定區(qū)域的“路測(cè)”，復(fù)雜多變的真實(shí)環(huán)境，更加考驗(yàn)自動(dòng)駕駛算法的泛化能力。
阿里巴巴表示，未來(lái)將持續(xù)堅(jiān)定投入自動(dòng)駕駛技術(shù)，推動(dòng)物流領(lǐng)域的自動(dòng)化、智能化、綠色化。此前，達(dá)摩院已聯(lián)合菜鳥啟動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車的研發(fā)。(完)
