京津冀協(xié)同發(fā)展八年以來，交通一體化作為率先突破重點(diǎn)領(lǐng)域，著力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通，一條條線路、一項(xiàng)項(xiàng)工程建設(shè)從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。“軌道上的京津冀”加速建設(shè)，三地發(fā)展空間上的“一體化”已變成時(shí)間上的“同城化”。
一條大路串“西東”
交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行領(lǐng)域。今年，本市的多個(gè)京津冀交通一體化工程迎來“碩果”。津石高速全線貫通，天津港南部港區(qū)與雄安新區(qū)、石家莊實(shí)現(xiàn)“一路通達(dá)”。
運(yùn)友物流是注冊(cè)在天津的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，主要從事鋼鐵及相關(guān)材料的公路運(yùn)輸服務(wù)。這幾年，企業(yè)在京津冀區(qū)域的線路和距離越來越長，單程的運(yùn)輸時(shí)間卻越來越短。“這受益于本市的高速路網(wǎng)越來越密，繞道和堵車越來越少。”公司運(yùn)營總監(jiān)薄春平表示，比如從靜海運(yùn)輸鋼材到石家莊，原來要繞行榮烏高速，單程至少要6小時(shí)。津石高速開了以后，往返節(jié)約了將近一個(gè)小時(shí)。過去從天津港南港運(yùn)貨到石家莊，需要繞到河北黃驊多走近100公里，現(xiàn)在從貨場出發(fā)直接上津石高速，能夠節(jié)約兩個(gè)小時(shí)，燃油費(fèi)也能節(jié)省將近300塊錢。
今年1月，位于濱海新區(qū)的津石高速天津東段主線實(shí)現(xiàn)通車，標(biāo)志著從天津港南部港區(qū)經(jīng)雄安新區(qū)到石家莊的津石高速主線全線貫通。天津高速路網(wǎng)正式形成“8橫6縱”的整體布局，省市路網(wǎng)密度位居全國第二，平均每16公里就有一個(gè)高速路口通往北京市和河北省，實(shí)現(xiàn)三地?zé)o縫銜接。
“軌道上的京津冀”加速建成
除了高速公路建設(shè)，軌道上的京津冀將在今年迎來新節(jié)點(diǎn)。站在寶坻區(qū)潮白河岸邊向北望去，一座一萬六千平方米的高鐵車站已樣貌初現(xiàn)。這里是京唐鐵路和京濱鐵路的交匯點(diǎn)——京唐鐵路寶坻南站的項(xiàng)目現(xiàn)場。
按照建設(shè)計(jì)劃，這條連接北京通州、天津?qū)氎�、河北唐山的京唐鐵路，以及京濱鐵路的寶坻至北辰段將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)通車。北京以東方向的津冀區(qū)域鐵路將實(shí)現(xiàn)新突破。
中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)副總工程師秦寶來分析說：“京唐、京濱鐵路彌補(bǔ)了天津中東部區(qū)域高鐵覆蓋的空白。原先北京到唐山、秦皇島的高鐵經(jīng)過京滬高鐵到天津西站，再到唐山，繞行接近100公里。修了京唐城際之后，北京通道大概22分鐘到寶坻、30多分鐘到唐山、一個(gè)多小時(shí)就能到北戴河，成為北京去東北方向的重要通道，讓北京和天津市、河北省的更多地區(qū)實(shí)現(xiàn)了同城化，成為進(jìn)京通道的重要組成部分。”
與此同時(shí)，從天津西站到北京大興國際機(jī)場的津興鐵路工程也在加速建設(shè)，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)主體完工。天津與北京的高鐵通道將增至4條，京津冀主要城市的高鐵交通網(wǎng)越織越密。秦寶來說：“天津和北京四條主要通道，包括既有的京津城際和京滬高鐵，京唐、京濱建成后是第三條通道，將來能實(shí)現(xiàn)北京通州、寶坻、北辰、天津機(jī)場、濱海新區(qū)的連接。第四條就是正在推動(dòng)的津興鐵路，建成后從天津西站到北京大興國際機(jī)場大概就是36分鐘，再加上既有津保鐵路。北京、天津、雄安、唐山之間形成了多條線路疊加的城際軸，支撐起京津冀之間主要城市的一小時(shí)高鐵交通圈。”
�？�“雙樞紐”同頻共振
前不久，天津港北支航道迎來了多艘大型集裝箱船舶集中到港靠泊。來自河北多地的貨物正在陸續(xù)集港裝船。
從環(huán)渤海內(nèi)支線“無縫銜接”到天津至廈門的“兩港一航”精品航線，看似普通的一次貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，展現(xiàn)的卻是天津交通發(fā)揮港口樞紐作用，通過航線干支結(jié)合運(yùn)營模式，積極穩(wěn)定暢通產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，服務(wù)京津冀、助力“雙循環(huán)”的豐碩成果。
作為“公、鐵、水、航、郵”交通運(yùn)輸全要素城市，天津持續(xù)推進(jìn)北方國際航運(yùn)核心區(qū)建設(shè)，大力推進(jìn)現(xiàn)代化綜合交通體系發(fā)展。
港口是天津的核心戰(zhàn)略資源。立足“一帶一路”交匯點(diǎn)優(yōu)勢，近年來，天津交通運(yùn)輸部門最大限度發(fā)揮好港口的獨(dú)特作用，以建設(shè)世界一流港口為發(fā)力點(diǎn)，港口為魂，航空為翼，�？�“雙樞紐”同頻共振，跑出了推動(dòng)全市乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)，尤其是實(shí)體經(jīng)濟(jì)承壓而上、穩(wěn)健前行的“加速度”，全力以赴打造國內(nèi)大循環(huán)重要節(jié)點(diǎn)、國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略支點(diǎn)。
提檔加速建設(shè)世界一流綠色智慧樞紐港口，天津港成功實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭公司傳統(tǒng)碼頭無人自動(dòng)化改造，建設(shè)全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭投入運(yùn)營;內(nèi)陸腹地設(shè)立120家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、開通40余條海鐵聯(lián)運(yùn)通道。目前，天津港集團(tuán)陸向輻射約52%國土面積，海向與200多個(gè)國家和地區(qū)800多個(gè)港口保持貿(mào)易往來。“十三五”期間，天津港集裝箱吞吐量由1410萬標(biāo)準(zhǔn)箱增至1835萬標(biāo)準(zhǔn)箱，年均增長5%以上，穩(wěn)居全球集裝箱港口十強(qiáng)。2021年天津港再傳捷報(bào)──年集裝箱吞吐量突破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長10%以上，為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
40公里外的空港，由市交通運(yùn)輸委牽頭，通過優(yōu)化通關(guān)流程、保障航線航班，103箱共2.4噸來自泰國的觀賞魚曾1小時(shí)就完成海關(guān)查驗(yàn)程序。隨后，“觀賞魚的旅行”被復(fù)制到進(jìn)口水果、海鮮等諸多領(lǐng)域。
“近年來，我們?nèi)涌旖ㄔO(shè)國際航空物流中心。”市交通運(yùn)輸委副主任劉道剛介紹，目前，空港大通關(guān)基地跨境電商產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目已進(jìn)入啟用前期準(zhǔn)備階段，國際郵件互換局正式進(jìn)駐大通關(guān)基地并正式投入運(yùn)營，空港大通關(guān)基地二期、聯(lián)檢服務(wù)中心、中遠(yuǎn)海運(yùn)空運(yùn)北方物流基地、順豐二期和三期等項(xiàng)目加快推進(jìn)，天津?yàn)I海國際機(jī)場三期改擴(kuò)建工程也已獲批，國際航空物流中心建設(shè)初見成效。
前不久，市政府辦公廳印發(fā)了《天津市航空物流發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，天津進(jìn)一步促進(jìn)航空物流產(chǎn)業(yè)聚集、優(yōu)化航空口岸發(fā)展環(huán)境，目標(biāo)更清晰，底氣更足。
(津云新聞?dòng)浾?董立景 攝影 吳濤 蒲永河)
