組裝車間里，藍(lán)光四射，焊花飛濺。一名女電焊師戴著頭盔、護(hù)目鏡、口罩，身穿厚厚的工作服，在六尺高的工作臺(tái)上，熟練地焊接鐵路貨車的中梁。
她就是中車長江集團(tuán)株洲車輛有限公司電焊高級(jí)技師易冉。
烈日炎炎，車間內(nèi)溫度高達(dá)45℃。工作臺(tái)上沒有空調(diào)也沒有風(fēng)扇，工作服早已被汗水浸透。豆大的汗珠從額頭滑入眼睛，易冉放下焊槍，擦擦汗珠，繼續(xù)工作。
“這是氣體保護(hù)焊，不能吹風(fēng)，否則會(huì)影響工藝。”易冉告訴記者，有些特殊材料需要加熱到150℃～250℃，才可焊接。為了按時(shí)完成任務(wù)，電焊工只能迎“火”而上。
鐵路貨車上的中梁，承載著全車的重量。腹板是中梁上的重要部件，對(duì)焊接有著最高等級(jí)的質(zhì)量要求。易冉不敢有絲毫大意：“鐵路貨車的腹板要把分別為12毫米與6毫米厚的鋼板焊接在一起，3條焊縫還有交叉，容易出現(xiàn)焊穿或者焊不透、熔合不好等缺陷。”
2000年夏天，18歲的易冉從武昌技校畢業(yè)，被分配到中車長江集團(tuán)株洲車輛有限公司組裝車間底架轉(zhuǎn)臺(tái)班。
第一次登上六尺高的轉(zhuǎn)臺(tái)，見到12臺(tái)焊機(jī)一字排開，12簇焊花此起彼落，滋滋的焊弧聲像一道氣勢(shì)磅礴的交響樂，易冉被這種場景迷住了，也感到了壓力：“在學(xué)校，我只學(xué)過手把焊，從未試過這種半自動(dòng)氣體保護(hù)焊。”
苦練加上悟性，易冉很快在車間施焊量最大、工作條件最艱苦的底轉(zhuǎn)班站穩(wěn)腳跟，她焊出的一條條焊縫均勻、熠亮，完全看不出是一個(gè)新手的作品。
易冉僅用3年時(shí)間，就完成了從“技術(shù)銅星”到“技術(shù)金星”的跨越，是工廠設(shè)立該獎(jiǎng)項(xiàng)20多年來用時(shí)最短的員工。2005年7月，23歲的易冉在全廠報(bào)考技師的20多名選手中以電腦繪圖第一、實(shí)作第一、理論第二的成績順利考取集團(tuán)公司技師資格，成為株洲車輛有限公司最年輕的技師。
2007年，公司出口訂單猛增，易冉調(diào)入組裝車間新產(chǎn)品試制班，參與3支點(diǎn)礦石漏斗車、C80BH、澳大利亞五聯(lián)平車、巴西車、安格納車、FMG敞車等所有國際國內(nèi)新產(chǎn)品車輛的試制，不僅掌握了國際通用焊接標(biāo)準(zhǔn)，而且成為備受贊譽(yù)的“國際焊工”，先后摸索出一系列國際先進(jìn)的焊接技巧。
2007年公司第一次向澳大利亞出口鐵路貨車，該車世界先進(jìn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用遠(yuǎn)超美國AAR標(biāo)準(zhǔn)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。易冉負(fù)責(zé)核心部件中梁焊接攻關(guān)，澳方監(jiān)造專家苛刻要求中梁焊接所有焊縫咬邊為零，大焊角、坡口不能有弧坑。
“如此精準(zhǔn)的手工操作，相當(dāng)于數(shù)控機(jī)械手的精細(xì)標(biāo)準(zhǔn)。”一個(gè)半月的試制期間，易冉與另外一名焊接技師日夜守在生產(chǎn)一線。“剛開始我們一直做不到，總是需要不停地返工。”在焊接設(shè)備的選配、焊接參數(shù)的優(yōu)化、工裝胎膜的調(diào)試、傳統(tǒng)操作手法的突破等方面，易冉與同事反復(fù)試驗(yàn)，最終成功。
“我獨(dú)創(chuàng)出小規(guī)范就地填弧坑的新技藝，焊出首根優(yōu)質(zhì)中梁。平時(shí)冷若冰霜的澳方監(jiān)造專家非常滿意，對(duì)我豎起大拇指。”易冉說，“我最開心的不是創(chuàng)造出新技藝，而是展示了中國工人的素質(zhì)，讓‘中國制造’享譽(yù)全世界。”
22年來，易冉完成焊接交付鐵路新型貨車超過8萬余輛。她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)參與公司焊接攻關(guān)項(xiàng)目試驗(yàn)100余項(xiàng)次，新材料焊接工藝性及工藝評(píng)定試驗(yàn)60余項(xiàng)，完成重載高速鐵路貨車技術(shù)創(chuàng)新47個(gè)，申報(bào)國家專利33項(xiàng)。2015年易冉被評(píng)為全國勞動(dòng)模范，2018年12月入選“中國好人榜”。
“都說電焊辛苦，年輕人不愿意干，更不適合女孩子。但我想說，行行有難處，卻各有各的樂趣與價(jià)值。我愿做電焊‘花木蘭’，在焊花下綻放絢爛人生，在奮斗中為祖國昌盛添彩。”易冉說。
