歷史如潮，大道如砥。
波瀾壯闊的歷史進(jìn)程從哪里書寫，力拔山兮的時代先鋒就在哪里登場�？缭骄盘戾居�，比天更高的是探索的目光;跨越碧波無涯，比海更遠(yuǎn)的是奮斗的腳步;跨越高遠(yuǎn)之極，比地更堅的是“愚公”的精神。
回顧這十年，中國現(xiàn)代化建設(shè)的每一瞬間都在創(chuàng)造奇跡、書寫歷史，讓一個個“不可能”變成可能，一道道“無解題”得到破解。十年砥礪前行，化作驚艷跨步，跨出新的跨度，我國中國經(jīng)濟(jì)實力躍上新臺階，高質(zhì)量發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
跨蒼穹，讓“諸神傳說”夢圓華夏
“嫦娥”探月、“祝融”探火、“羲和”逐日，中國人向著月球、火星、太陽等星球不斷進(jìn)發(fā)，叩問蒼穹的腳步不曾停歇，遠(yuǎn)古神話夢想一個個變成現(xiàn)實，五星紅旗一次次閃耀太空。
2020年，嫦娥五號順利從月球帶回約2公斤月壤，夢想與詩歌中的嬋娟從書頁來到現(xiàn)實。自立項以來，中國探月工程“一張藍(lán)圖繪到底”，“一條龍”攻關(guān)攻堅，“一盤棋”協(xié)同推進(jìn)，“一體化”迭代提升，中華民族“九天攬月”的千年夢想得以實現(xiàn)。
2021年，天問一號探測器著陸火星，實現(xiàn)了從地月系到行星際的跨越;隨后，“祝融號”火星車成功駛上火星表面開始巡視探測，我國首次火星探測任務(wù)一次實現(xiàn)了“繞、著、巡”三個目標(biāo)，首次留下中國人印跡的火星輝映著“火神”祝融的光芒。
同年，隨著首顆太陽探測科學(xué)技術(shù)試驗衛(wèi)星“羲和號”成功發(fā)射，中國邁入“探日”時代。“效法羲和馭天馬，志在長空牧群星”，沿著上古神話中的“太陽女神”羲和的腳步，中國人的宇宙探索終于拓展到這顆始終照耀著華夏兒女的璀璨星球。
浪漫與情懷遍灑蒼穹，“諸神傳說”成真，承載著中國人探索浩瀚宇宙的雄心與浪漫，跨越星球的背后是航天央企和無數(shù)航天人的智慧與心血。
問天、問月、問星河，宇宙有多大，夢想就有多大。來自中國航天科技集團(tuán)有限公司五院的嫦娥三號、四號探測器系統(tǒng)總設(shè)計師，天問一號火星探測器系統(tǒng)總設(shè)計師孫澤洲說：“未來還將通過小行星探測、火星取樣返回、木星系環(huán)繞等航天重大工程的實施，實現(xiàn)技術(shù)上的新突破、科學(xué)上的新發(fā)現(xiàn)，為人類和平利用太空貢獻(xiàn)更多中國智慧、中國方案、中國力量。”
越海洋，讓“珠聯(lián)璧合” 映落神州
1914年，海口海甸河殼寮小島上點亮了第一盞電燈。這個被海浪日夜拍打的島嶼，看見了自己黑暗中的模樣。倏忽百年，500千伏海南聯(lián)網(wǎng)一回、二回工程相繼建成投產(chǎn)運行。從此，瓊粵之間實現(xiàn)電力雙回線路聯(lián)網(wǎng)，為海南電力供應(yīng)提供了“雙保險”。
“海南聯(lián)網(wǎng)二回大大提升了輸電能力，降低臺風(fēng)多發(fā)的海南島大面積停電機(jī)率和化解了海南電網(wǎng)運行風(fēng)險，同時解決核電機(jī)組投產(chǎn)后的電網(wǎng)調(diào)峰問題，保障電網(wǎng)運行安全以及發(fā)電機(jī)組提高穩(wěn)定性和發(fā)電量。”南方電網(wǎng)超高壓輸電公司廣州局海口分局福山變電站站長鄧杰說。
世界崎嶇跌宕，光無畏直行。供應(yīng)穩(wěn)定的電力躍入萬家燈火之中，點亮了海島的中國坐標(biāo)，更多的人迎著光走來。
要看銀山拍天浪，開窗放入大江來。連通大海的，除了騰焰飛芒的光，還有腳踏實地的橋。
放眼海上，世界最長的跨海大橋，世界最長的公鐵兩用跨海大橋，世界行車速度最高的跨海鐵路，世界最大跨度的跨海峽公鐵兩用斜拉橋，世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋……全都在中國。
這些大國重器背后，是中國交建、中國中鐵、中國鐵建等央企的名字。天海之間，從來不缺從無到有、“敢飲頭啖湯”的開拓故事。
“逢山開路、遇水搭橋”。港珠澳大橋，平潭海峽公鐵大橋，伶仃洋大橋，湄洲灣跨海大橋、泉州灣跨海大橋、安海灣特大橋……一座座跨海大橋，讓“天塹變通途”，創(chuàng)造了“當(dāng)驚世界殊”的發(fā)展成就。
“原來去澳門一天只能跑一趟，現(xiàn)在一天可以跑四趟;通過香港機(jī)場走的航空貨，原來要提前兩天到達(dá)香港倉庫，現(xiàn)在通過大橋僅需提前半天。”對于在珠海從事跨境電商工作的鄭太龍來說，港珠澳大橋讓他運貨花的時間更少了，收益更高了。
眼下，眾多世界級橋梁項目仍在大江南北拔節(jié)生長、建設(shè)正酣，跨越的是大海的地理阻隔，聯(lián)通的是人員、貨物等要素的高效便捷流動。海上天路為梯，我們跨越的不止是大海，前往的也不止是對岸，而是一個共同的未來。
征山漠，讓“絲綢古道”煥新顏
“要是有一條新通道可以更快到達(dá)庫爾勒就好了。”做著牛羊肉生意的布倫加甫，經(jīng)常要穿越天山往返于烏魯木齊與和靜縣，一次運輸費最少5000元，比一只羊都貴，路上還要走將近10個小時。若是到了冬天，大雪封路會讓他更加頭疼。
布倫加甫沒想過自己的期盼這么快就要成真。9月5日，中國交建宣布，在建世界高速公路第一長隧——烏尉天山勝利隧道進(jìn)口端三洞順利穿越全線最大斷層，為隧道順利貫通和烏尉高速公路順利通車創(chuàng)造了良好條件。等到烏尉高速公路通車后，從和靜縣到烏魯木齊只要2個多小時，而且一年四季24小時都可以通行。
高寒天山的另一極，是干旱酷熱的沙漠。常年黃沙漫漫、天地混沌，風(fēng)沙無孔不入，只能瞇著眼睛，嘴里、鼻孔里滿是沙塵，當(dāng)?shù)厝顺３ＰΨQ“每人每年要吃一塊磚頭”。
就是在有著“死亡之海”之稱的塔克拉瑪干沙漠極端的自然環(huán)境下，中國人建立起了世界上首條環(huán)沙漠鐵路線——環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線。其中，由中國鐵建負(fù)責(zé)全線勘察設(shè)計、軌道鋪設(shè)工作，以及近一半的線下工程的和若鐵路是這條鐵路線的最后一塊“拼圖”。
望天山，獨庫公路、巴里坤至哈密公路、烏尉高速公路分臥西、東、中三線，物暢其流的通衢大道讓絲綢古道煥新顏;觀沙漠，和若鐵路自2018年底正式開工建設(shè)到正式通車僅用時三年多，建設(shè)跑出加速度，鐵路在塔克拉瑪干沙漠“畫”了一個圈。
撫今追昔，方覺來路之多艱。從閉塞難行到四通八達(dá)，是因為我們太知道，經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通須先行;民生得改善，交通來開路。十年交通巨變，改寫了神州大地的時空格局，挺起了泱泱大國的發(fā)展骨架。
回望過去滄海桑田，展望明天征途漫漫。中國跨度，央企建造。實踐創(chuàng)造的中國跨度，將繼續(xù)刻錄進(jìn)歷史的長河。
記者 左宇坤
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