新華社記者李春宇、張驍、王小鵬
在北京城市副中心，從城市綠心森林公園出發(fā)，騎行經(jīng)過漕運碼頭，賞大運河畔旖旎風(fēng)光，享秋風(fēng)拂面的舒爽愜意……這是北京市民高慶國鐘愛的路線之一。
年近花甲的高慶國堅持每日騎行鍛煉已有十年，春去秋來，風(fēng)雨無阻。十年間，與高慶國同行的“騎友”越來越多。
“騎行已經(jīng)成為我生活中不可或缺的一部分，在市區(qū)騎行能夠感受到城市的發(fā)展與變化，在郊區(qū)可以游覽自然美景。既鍛煉了身體，又放松了心情，還結(jié)識了很多新朋友。”高慶國說。
7月26日，參展商在消博會現(xiàn)場演示自行車產(chǎn)品。新華社記者 張麗蕓 攝
近年來，騎行運動在中國逐漸升溫，活動形式越來越豐富，參與人數(shù)越來越多。北京市社會體育管理中心主任孔憲菲認為，除了騎行本身的魅力之外，公眾健康意識的提高、體育賽事活動的帶動、城市環(huán)境的提升、騎行設(shè)施的改善等，都是形成“騎行熱”的重要因素。
十年前，北京城市綠心森林公園所在區(qū)域曾有一家大型化工廠。在疏解騰退了化工廠等用地、植入新綠后，變?yōu)槿缃竦?ldquo;騎行熱土”。包括這家化工廠在內(nèi)，北京十年來已累計退出一般制造和污染企業(yè)約3000家，同時推動兩輪百萬畝造林綠化。
過去十年，中國推動污染防治的措施之實、力度之大、成效之顯著前所未有，生態(tài)環(huán)境明顯改善，人民群眾獲得感顯著增強。
“天藍了，水清了，空氣清新了。”這是高慶國這十年騎行的最大感觸。
這是位于北京市通州區(qū)的城市綠心森林公園(2020年9月30日攝，無人機照片)。新華社發(fā)(劉宇 攝)
回溯歷史，北京城市街道兩側(cè)普遍設(shè)有人行道和自行車道，1986年最高峰時自行車出行比例達到45%，但20世紀(jì)90年代以來機動車快速發(fā)展，自行車交通出行比例持續(xù)下降。
北京交通發(fā)展研究院主任工程師胡瑩說，近年來，北京通過制定規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)、加強慢行系統(tǒng)環(huán)境整治、創(chuàng)新自行車優(yōu)先標(biāo)識等措施，不斷提升慢行交通出行品質(zhì)。
《2022年北京市交通綜合治理行動計劃》提出，到2022年底，北京中心城區(qū)綠色出行比例達到74.6%。“十四五”期間，北京五環(huán)以內(nèi)路面寬度12米及以上道路全部施劃自行車道。
市民在北京西二環(huán)輔路拓寬的自行車道上騎行(2021年5月16日攝)。新華社記者 李欣 攝
中國很多城市都正在為市民綠色出行創(chuàng)造良好道路條件，城市綠道越來越多。
中國已宣布碳達峰碳中和目標(biāo)，將用世界歷史上最短時間完成全球最高碳排放強度降幅。
“自行車作為零碳交通方式，若一名小汽車使用者轉(zhuǎn)移采用自行車出行，一年能夠減少約1噸碳排放。”胡瑩說，出行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變對實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)非常重要。
在2022“錦繡太原”全民騎行節(jié)活動上，騎手們在太原濱河自行車道騎行(7月10日攝)。新華社發(fā)
業(yè)內(nèi)人士認為，“騎行熱”不斷升溫，反映綠色低碳的生活方式得到越來越多民眾的積極響應(yīng)。
北京市交通委員會副主任容軍說，2021年，北京中心城區(qū)慢行交通出行比例達47.8%，創(chuàng)近十年來新高。今年以來，北京市僅共享單車騎行量就達6.01億人次，日均騎行量超228萬人次。
越來越多青少年也加入騎行“大軍”。北京自行車項目二級裁判員孫洪濤每周都會留出時間給小學(xué)生講解自行車騎行技術(shù)和騎行當(dāng)中的注意事項。“未來還會有更多各個年齡段的人加入騎行隊伍，騎行作為一項既傳統(tǒng)又新潮的運動，正在走向大眾化。”(參與采寫：曹鵬遠)
