“在上月舉行的2022德國柏林國際軌道交通技術展覽會上，我們面向全球發(fā)布了首個軌道交通車輛‘弓’系轉向架。”中車唐山機車車輛有限公司(簡稱中車唐山公司)首席技能操作專家張雪松興奮地說，在這場世界工業(yè)文明的交流大會上，中車唐山公司展示了最新研發(fā)成果。
轉向架是軌道車輛的走行部，猶如人的雙腿，對于列車來說至關重要。中車唐山公司以轉向架等關鍵部件為創(chuàng)新載體，通過從點的突破邁向系統(tǒng)能力提升，構建了從基礎器件、核心部件到關鍵系統(tǒng)、再到整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，張雪松見證了這一歷程。
作為中國第一代高鐵工人，多年來，技校畢業(yè)、鉗工出身的張雪松積極學習數(shù)控維修、數(shù)控加工、可編程控制器、三維制圖等技術，現(xiàn)已成長為中車唐山公司高鐵列車制造現(xiàn)場的復合型技術專家。
中車唐山公司產(chǎn)品全生命周期數(shù)字化管理中心。(資料圖) 吳可超 攝
“1992年作為一名鉗工參加工作時，穿上了一套藍色工服，當時家里人覺得這身‘干活’的行頭不體面。”張雪松笑著回憶說，誰說“工”字不出頭?當時我就下定決心，我把“工”字變成“干”，不就出頭了嗎?
經(jīng)過勤學苦練，張雪松逐漸摸索出了屬于自己的“絕活兒”，能獨自加工六分之一頭發(fā)絲精度的工件，可他并不滿足，他覺得作為新一代的鐵路工人應當是復合型人才，不能局限于自己“一畝三分地”的技術。
于是，張雪松開始自學鉚工、焊工、電氣、機械和計算機等業(yè)務知識。他說，“新時代的產(chǎn)業(yè)工人不能再像以前那樣只是付出體力勞動，而要勇于站在新技術的前沿，敢于向世界先進技術發(fā)起挑戰(zhàn)。”
張雪松記得，2007年高速動車組大規(guī)模生產(chǎn)后，中車唐山公司先后引進幾十臺價值3億多元的尖端數(shù)控設備。“這些‘洋設備’運到車間，從安裝到調(diào)試都由外國專家主導，廠里幾乎無人敢碰”。
張雪松算了一筆賬，請外國專家來維修，不僅工時費非常高，而且受制于人。為擺脫這種束縛，他決心要成為這些數(shù)控設備的“保健醫(yī)生”。
為早日掌握數(shù)控設備裝調(diào)維修技術，張雪松白天工作，晚上學習。搞不明白復雜的機械結構，就鉆進滿是油污的設備間對照圖紙一個零件一個零件地觀察分析;看不懂電氣圖紙，就參照電氣圖反向查找設備布線。
最終，功夫不負有心人，張雪松摸索出的“定點養(yǎng)護”模式，使設備故障率和加工件缺陷率降到1%以下，成為同行眼中的“大神”。多年來，他在高速動車組生產(chǎn)中不斷攻堅克難，完成技術革新109項，為動車組車體生產(chǎn)制定出了“中國標準”的技術參數(shù)。
張雪松在調(diào)試車體數(shù)字化打磨機器人。(資料圖) 吳可超 攝
如今，這位49歲“藍領工人”擁有很多“金色標簽”：中國第一代高鐵工人的標桿、最美鐵路人、全國勞動模范、全國道德模范……面對榮譽，張雪松謙虛地說，是中國高鐵的高速發(fā)展成就了他，這背后承載了幾代軌道交通人的夢想。
走進中車唐山公司文化展示中心，能看到濃縮的中國軌道交通裝備業(yè)發(fā)展史：從清末9.7公里的唐胥鐵路到今天約4萬公里高鐵里程;從時速5公里的“龍?zhí)?rdquo;機車到“和諧號”、“復興號”，再到時速350公里貨運動車組、時速400公里跨國互聯(lián)互通動車組，中國高鐵已經(jīng)領跑世界。
“我們的產(chǎn)品不僅飛馳在祖國的廣袤大地，還出口到五大洲的24個國家，創(chuàng)新?lián)敗崢I(yè)報國的理想信念沒有變。”張雪松說。
“干技術，就得不斷嘗試，不斷研發(fā)。”當下，張雪松和同事正在參與氫動力數(shù)字軌道膠輪電車、復興號智能動車組的研發(fā)和制造。據(jù)統(tǒng)計，10年來，中車唐山公司產(chǎn)品研制周期平均縮短15%，車體生產(chǎn)效率提高23.6%，工業(yè)化和信息化“兩化融合”指數(shù)提高14.29%。
“高速磁浮列車將會是飛機的強勁對手。”張雪松說，中車唐山公司正在開發(fā)時速620公里的高溫超導磁浮列車，他期待著見證又一個自主創(chuàng)新的“中國速度”，他為自己是一名“中國高鐵工人”感到驕傲和自豪。
作者 白云水 張曉悅 吳可超
