秋風送爽。在江西省南昌縣的南昌向塘國際陸港，五顏六色的集裝箱整裝待發(fā)，汽笛鳴響，兩列鐵海聯(lián)運出口班列緩緩駛出，滿載155個江鈴汽車整車集裝箱，一日可抵寧波舟山港和廈門港，再經(jīng)海運發(fā)往中東和南美。一幅縣域聯(lián)通全球、港產(chǎn)城融合發(fā)展的藍圖徐徐鋪展。
向塘鎮(zhèn)位于南昌縣境內，多條干線在此交會。江西南部地區(qū)70%的貨物運輸須經(jīng)過向塘，并由向塘發(fā)往周邊。
不靠海，不沿江，物流成本相對高的內陸地區(qū)如何發(fā)展外向型經(jīng)濟?南昌縣主動融入國家“一帶一路”倡議和“江西內陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)”發(fā)展戰(zhàn)略，南昌向塘國際陸港構建起“鐵、公、水、空”四位一體的多式聯(lián)運體系，變貨“經(jīng)”向塘為貨“聚”向塘。從全省唯一的“江西省物流中心”，到入選“十四五”首批國家物流樞紐建設名單，如今的南昌縣，在著力打造國家綜合交通樞紐，建設區(qū)域科創(chuàng)中心、金融中心、先進制造業(yè)與高品質服務業(yè)集聚發(fā)展中心方面勇打頭陣。
“加入鐵海聯(lián)運，陸運在途時間由72小時縮短至24小時以內，運輸費用由之前的4100元/車下降為800元/車。”江鈴汽車股份有限公司副總裁許蘭鋒表示，從出口汽車零配件到整車集裝箱運輸，運輸成本大大下降，效率大為提升。“一次申報、一次查驗、一次放行。”今年6月，南昌向塘國際陸港鐵路海關監(jiān)管作業(yè)場所正式運行，在通關時效層面實現(xiàn)“零等待”。
進境與沿海同價到港、出境與沿海同價起運、通關與沿海同樣效率，按照“三同”要求，南昌縣與鐵路部門、運營企業(yè)、船舶公司和港口對接，爭取最優(yōu)運價，積極推動國際貿易“單一窗口”標準版建設和實施，提升通關效率。如今，南昌向塘國際陸港已開通9條國際直達班列和9條鐵海聯(lián)運集裝箱外貿班列，覆蓋30多個國家和地區(qū)。今年前8個月，南昌向塘國際陸港已累計開行外貿班列748列，標箱44408個，貨值11.6億美元，鐵海聯(lián)運集裝箱到發(fā)量居江西省第一位。
平臺加持，力促降本增效;港產(chǎn)聯(lián)動，助推經(jīng)濟發(fā)展。向塘往北10公里，便是江西省首個工業(yè)總產(chǎn)值和主營業(yè)務收入雙雙超過400億元的縣域經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)“小藍經(jīng)開區(qū)”。如今，南昌縣重點打造“3+3+N”產(chǎn)業(yè)體系，大力發(fā)展汽車及新能源汽車、食品醫(yī)藥、建筑、商貿、陸港經(jīng)濟等“五大千億產(chǎn)業(yè)集群”;以小藍經(jīng)開區(qū)為龍頭，以南昌向塘國際陸港為引擎的“一區(qū)一港、多點支撐”產(chǎn)業(yè)布局基本成形。
區(qū)位優(yōu)勢顯現(xiàn)，助推傳統(tǒng)樞紐經(jīng)濟迭代升級。智慧化的倉儲物流系統(tǒng)長啥樣?從“人找貨”到“貨找人”。在南昌傳化智能公路港項目的倉庫內，智能分揀系統(tǒng)可把帶有條形碼的大件貨精準派送至各條支線;在京東向塘“亞洲一號”物流園里，自動導引運輸車(AGV)來往穿梭……如今的向塘，匯聚了各類物流企業(yè)超200家，大多都已實現(xiàn)智能換代，現(xiàn)代智慧物流運作體系井然有序。
10年來，南昌縣地區(qū)生產(chǎn)總值從2012年的438億元增長到2021年的1196億元，連續(xù)10年居江西省縣域經(jīng)濟第一位。
記者 鄭少忠 王 丹
