中老鐵路北起中國云南昆明，南至老撾首都萬象，全長1035公里，是第一條采用中國標準、中老合作建設(shè)運營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路。開通運營一年多來，中老鐵路給沿線國家及其民眾帶來了實實在在的變化和機遇，為區(qū)域互聯(lián)互通和互利共贏作出積極貢獻。常年生活工作在老撾的華僑華人不僅見證著這條鐵路客貨齊旺，同時也收獲滿滿。
發(fā)展路、幸福路、友誼路
“中老鐵路已成為中老人民的發(fā)展路、幸福路、友誼路。這是一條發(fā)展路，中老鐵路開通運營，使老撾‘陸鎖國變陸聯(lián)國’的理想成為現(xiàn)實，為老撾經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要推動作用;這是一條幸福路，這條老撾境內(nèi)第一條現(xiàn)代化鐵路讓老撾民眾體驗到了便利;這是一條友誼路，中老鐵路凝聚著中老兩國人民的智慧與汗水，兩國關(guān)系也因為這條鐵路更加緊密，就在中老鐵路運營一周年前夕，老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫對中國進行國事訪問，中老命運共同體建設(shè)不斷深化。”老撾中華總商會常務(wù)副會長吳興華說，“對于這條鐵路，老撾人最開始的反應(yīng)是震撼，沒想到自己家門口能有這么現(xiàn)代化的一條鐵路，之后開始習慣，慢慢就開始享受鐵路帶來的諸多好處。對于我們在老撾的華僑華人，老撾民眾又多了一份好感，多了一份感謝，多了一份親近。”
一年來，中老鐵路交出客貨齊旺的成績單，累計發(fā)送旅客850萬人次，發(fā)送貨物1120萬噸。這條黃金線路拉動企業(yè)投資、旅游和就業(yè)：越來越多老撾優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品走進中國市場、越來越多企業(yè)來到老撾投資、越來越多老撾年輕人走上中老鐵路工作崗位……
“很多老撾人都沒有去過著名景點瑯勃拉邦，中老鐵路能夠讓他們實現(xiàn)當天往返。而且，中老鐵路無疑是一條高水平的現(xiàn)代化鐵路，就連很多泰國人都會特意來坐火車感受一下�，F(xiàn)在可以說是一票難求。”老撾中國總商會永久名譽會長姚賓說，“最近，我陪同老撾當?shù)毓賳T考察北部幾個省，就選擇了火車。之前，這樣的行程只能安排直升機，但是，冬天霧多，火車顯然是更好選擇。”
“中老鐵路方便了老撾人民尤其是北部山區(qū)人民的出行，原來十幾個小時的路程現(xiàn)在只要一個多小時;帶動礦產(chǎn)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展，促進中老經(jīng)濟合作，還為老撾吸引了中國、泰國、越南等國資金。”老撾廣西同鄉(xiāng)會創(chuàng)會會長鄧良慧說，“無論對老撾人民還是對我們在老撾的華僑華人來說，中老鐵路開通運營是喜事，也是幸事。”
是參與者，更是受益者
中老鐵路讓當?shù)厝A僑華人收獲滿滿。
鄧良慧提前幾年就開始在鐵路沿線站點布局，“我的重點是固定資產(chǎn)。中老鐵路開通運營一年多來，帶動各行各業(yè)發(fā)展，沿線固定資產(chǎn)收益顯而易見。”
“對于我們從事貿(mào)易的老撾華僑華人而言，可能高達90%的產(chǎn)品是從國內(nèi)運過來的，運輸?shù)闹匾圆谎远�。空運成本太高，不用考慮。之前主要有兩種運輸方式：一種是從國內(nèi)經(jīng)過海運到泰國，然后再通過公路運到老撾，缺點是時間長，不確定因素多;另一種是公路運輸，直接穿過中老邊境，缺點是路況太差、運費高而且事故多。中老鐵路帶來的好處太多了，一是穩(wěn)定，二是時間有保證，三是安全，四是成本低。”姚賓說。
中老鐵路的開通對提升區(qū)域經(jīng)貿(mào)往來的效果顯著。中老鐵路已與西部陸海新通道、中歐班列等實現(xiàn)連接，貨物運往老撾、泰國、新加坡等10多個共建“一帶一路”國家。運貨種類由初期的化肥、百貨等100多種擴展至電子、光伏、冷鏈水果等1200多種。中國超大規(guī)模市場和經(jīng)濟發(fā)展紅利，正通過這條鐵路源源不斷分享給區(qū)域國家。
鄧良慧說：“就貿(mào)易領(lǐng)域而言，原來很多人從中國進口商品，通過海運或者公路運輸運到萬象，然后再通過公路轉(zhuǎn)運到柬埔寨、泰國、緬甸等國家。貨損率很高。中老鐵路開通運營，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢得到了充分體現(xiàn)。中外往來貿(mào)易量更大了，萬象成為重要中轉(zhuǎn)站。老撾華僑華人與周邊國家華僑華人打交道的機會更多，關(guān)系更緊密了。”
“中老鐵路建成并投入運營，在某種程度上，華僑華人可以說是參與者，但更多的是受益者。在老撾的華僑華人了解中國，也了解老撾，優(yōu)勢明顯。舉個最簡單的例子，我們懂兩種語言，能夠比其他人更早獲取信息，搶占先機。”姚賓說，“歸根究底，是中國的發(fā)展給了我們更高平臺，我們才有了更多機會。喝水不忘挖井人，中國的發(fā)展是我們所有機會的來源。”
大踏步往前走
一年來，中國鐵路部門創(chuàng)新開展“中老鐵路+中歐班列”“中老鐵路+西部陸海新通道班列”等鐵路國際運輸新模式，同時加強與海關(guān)溝通協(xié)調(diào)，優(yōu)化查驗流程，推行“快速通關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)”模式，大幅提升磨憨口岸通關(guān)效能，使整體通關(guān)時間從開通初期的40多個小時縮減至目前的5小時以內(nèi)，實現(xiàn)昆明至萬象最快26小時直達。
此外，中老鐵路開通運營滿一周年之際，中老鐵路首列全鐵路運輸水果冷鏈班列通車，泰國、老撾等東盟國家優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品輸華正式開啟鐵路時代。12月10日上午，滿載50標箱共500噸香蕉的中老鐵路(萬象—懷化)首列進口老撾香蕉冷鏈專列，順利抵達湖南懷化國際陸港，標志著中西部地區(qū)通過中老鐵路進口東盟國家優(yōu)質(zhì)熱帶水果等農(nóng)產(chǎn)品正式進入黃金時代。中老鐵路水果冷鏈專列開通后，預(yù)計中老鐵路每周將開出至少2列專列，將老撾優(yōu)質(zhì)香蕉及其他農(nóng)產(chǎn)品通過中老鐵路運輸至中國。
姚賓看到了新機會。“以前，農(nóng)產(chǎn)品、水果貿(mào)易我是不敢做的，海運加陸運，什么水果都爛了�，F(xiàn)在不怕了。對我而言，這是個巨大轉(zhuǎn)型，是水果冷鏈班列給了我底氣。”機會不止這一個，姚賓說，“之前，我的貨物來源集中在廣東、浙江、上海等沿海地區(qū)，現(xiàn)在有了中老鐵路、西部陸海新通道、中歐班列，重慶、成都等內(nèi)地城市也完全可以成為我的選擇了。我相信，隨著中老互聯(lián)互通進一步深入，隨著旅游業(yè)復蘇，我的房地產(chǎn)項目包括酒店、商場、公寓等，也會迎來新發(fā)展。接下來，我要大踏步往前走。”
鄧良慧則看到了科技領(lǐng)域的新機會。他說：“最近，我在國內(nèi)的企業(yè)和廣西產(chǎn)研院綠色低碳技術(shù)研究所聯(lián)合籌建了北部灣海洋科創(chuàng)國際科技轉(zhuǎn)移中心。我希望抓住中老鐵路的機遇，把廣西和中國一些科技成果介紹出去，推動它們在東盟落地并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。作為僑商，我希望充分發(fā)揮自己熟悉中外的優(yōu)勢，用好中老鐵路這個已經(jīng)打通的通道，推動國內(nèi)科研成果走出去。”
“隨著疫情影響逐漸減弱，中老鐵路必將對中老旅游、農(nóng)業(yè)等各方面帶來積極影響。這些也將是我未來重點關(guān)注的領(lǐng)域。”吳興華說。
