【春運進行時】
深冬的內(nèi)蒙古綽河源鎮(zhèn)，寒風(fēng)凜冽。
1月7日8時30分，氣溫降到零下27℃。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾工務(wù)段新綽源線路車間線路工王磊正和7名工友穿著厚重的羽絨大衣，腳上套著氈疙瘩，一字排開蹲在線路中心處理凍害。
位于大興安嶺中段的綽河源鎮(zhèn)群山圍繞，全年無霜期僅有90天，冬季最低氣溫可達零下40℃，由博克圖鎮(zhèn)至塔爾氣鎮(zhèn)的鐵路線，每天通行一對公益“慢火車”，是大山深處近萬名林業(yè)職工和家屬走出大山的唯一一條鐵路線。
今年春運，6239次“慢火車”迎來返鄉(xiāng)高峰，而此時正是凍害發(fā)生最頻繁的時段。
268處，這是近一個月以來，工隊處理的凍害數(shù)量。“博林線周圍地下水極為豐富，線路又在群山中穿行，冬季水遇低溫結(jié)冰膨脹，就會導(dǎo)致基床不均勻隆起產(chǎn)生凍害，造成列車顛簸甚至影響行車安全。”今年是王磊在綽河源度過的第四個春運，雖然環(huán)境艱苦，但談起自己的工作他特別自豪，“工區(qū)管轄范圍內(nèi)的凍害是普通線路的50倍以上，我們每天6點出發(fā)，爭分奪秒地趕在列車通過前處理好，讓返鄉(xiāng)過年的旅客安全、平穩(wěn)地乘坐列車。”
冬天的山區(qū)尤為寂靜，撬棍與鋼軌碰撞的響聲在樹林中越傳越遠，此時作業(yè)組已經(jīng)持續(xù)蹲著作業(yè)1個多小時，大家的帽子、睫毛全都掛了霜。在隊伍中間的王磊，剛開始蹲在線路中心，時間一長腰酸腿麻，他感覺上不來氣，干脆跪在軌枕上。
“小磊，你去撒墊板，數(shù)量我寫在軌枕上了。”工長解子學(xué)向王磊喊，處理凍害是個慢功夫，需要在軌底墊上一定厚度的橡膠墊板，使凹凸不平的線路變得平順。長時間的下蹲，哪怕是從業(yè)多年的工長也有點吃不消。工長和工友輪流換下王磊，讓他去干點輕活。
11時36分，對講機傳來6239次列車接近的消息，工隊迅速清理現(xiàn)場、擺放扣件、復(fù)緊螺栓，僅一上午，就用光了500多個膠墊。一套工序結(jié)束后，工長解子學(xué)整個身子趴到鋼軌上，耳朵和臉幾乎貼到地面，瞇著眼睛目測檢查維修后的軌道平順度，用道尺測量無誤后這處凍害就算完活了。
工隊下道接車后，也到了午休時間，拿出車間準備的韭菜雞蛋和豬肉蔥花餡餃子，王磊從麻袋中掏出幾塊墊板在積雪上壓出一個座位，和工隊圍成一圈，有說有笑地吃起午飯。“等忙完春運，我就能回家吃我老媽包的餃子了。”王磊說，飯后他們還要趕到下一個養(yǎng)護線路。
記者 張士英 通訊員 劉 楊
