當地時間1月11日早間，美國聯(lián)邦航空管理局的空中任務通知系統(tǒng)出現問題，以至于美國所有航空公司暫時停飛所有國內航班。后續(xù)統(tǒng)計數據顯示，僅11日當天，全美延誤和取消的航班總數就超過11300架次。
有媒體指出，除本次出問題的系統(tǒng)外，美國聯(lián)邦航空管理局還有諸多影響航空業(yè)正常運行的問題。
美國聯(lián)邦航空管理局在11日公布的調查結果顯示，一份損壞的數據庫文件導致空中任務通知系統(tǒng)故障。不過美國航空業(yè)內認為，聯(lián)邦航空管理局存在的問題遠不止于這次出故障的任務通知系統(tǒng)。
新系統(tǒng)耗資大 進展慢
有媒體稱，美國聯(lián)邦航空管理局試圖對陳舊的系統(tǒng)進行現代化改造，但新系統(tǒng)開發(fā)進展緩慢。在美國交通部2021年出具的一份報告中，反復提到了一個耗資巨大的“新一代航空運輸系統(tǒng)”，但項目進展緩慢，導致其他項目也相繼延期。此外，聯(lián)邦航空管理局還難以整合新系統(tǒng)的關鍵技術和性能。
美國聯(lián)邦航空管理局稱，仍有美國機場在使用紙質航班信息條追蹤航班。而據估計，“推陳出新”的工作或將持續(xù)到2029年底。
另外，聯(lián)邦航空管理局在現有系統(tǒng)維護方面也存在問題。去年4月，聯(lián)邦航空管理局開始投入大筆資金以期改善空中交通管制系統(tǒng)。結果卻是今年1月2日，美國邁阿密的一處主要空管中心的空中交通管制系統(tǒng)發(fā)生故障，一度導致邁阿密國際機場運行陷入混亂，大量航班延誤。
此前，聯(lián)邦航空管理局還因批準對波音737 MAX系列飛機的認證引發(fā)批評。2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司相繼發(fā)生空難，總計346人喪生，失事飛機均為波音737 MAX系列客機。隨后，737 MAX系列客機在全球范圍停飛或禁飛。
基建陳舊弊病多 遭質疑
美國在經歷國內航班全部暫時停飛的亂象后，美國聯(lián)邦航空管理局在當地時間12日表示，美國國內航班運行狀況恢復正常。
不過，美國國內有不少聲音認為，這次事故暴露了美國基礎設施建設上的落后。
哈佛大學商學院助理教授 弗蘭克·內格爾：問題是目前的很多技術都是四五十年前的，對它們的維護和升級比以前更加緊迫，但我們還需要更多地考慮如何實現對基礎設施的維護和升級以及真正的革新。
美國廣播公司記者 貝尼特斯：簡單地說，我們知道，或者說有人告訴我們，美國正在建設一個新系統(tǒng)。但問題就在這兒，我們不知道這個新系統(tǒng)什么時候就緒，我們甚至都不知道這個新系統(tǒng)會是什么樣子。但我們知道的是，人們試著弄清楚新系統(tǒng)是什么樣，因為這個老系統(tǒng)已經用了很多年。很多飛行員、很多業(yè)內人士都在抱怨說，這個系統(tǒng)太陳舊了。
