夢想照亮征程，奮斗創(chuàng)造奇跡。
在蛇蟲出沒的雨林，他開展“地毯式”勘察，推動中國高鐵贏得海外第一單;面對枯燥的數(shù)據(jù)，他攻關(guān)“卡脖子”難題，推進(jìn)高鐵列控系統(tǒng)全套技術(shù)實現(xiàn)自主可控……他們是“最美鐵路人”，守正創(chuàng)新、踔厲奮發(fā)，在新征程上奮斗不息。
敢于擔(dān)當(dāng)，推動中國高鐵贏得海外第一單
2022年11月16日，樹木蔥蘢的印度尼西亞爪哇島上，雅萬高鐵成功試驗運行。見證歷史時刻，中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司印尼雅萬高鐵項目部常務(wù)副經(jīng)理、總體設(shè)計負(fù)責(zé)人夏健心情激動，“‘中國方案’為印尼量身打造，向世界傳遞了中國推進(jìn)高質(zhì)量共建‘一帶一路’的信心和底氣。”
雅萬高鐵選址沿線遍布熱帶雨林，人跡罕至、蛇蟲出沒。為了探路，設(shè)計人員不得不戴著面罩，揮著棍子，扛著20公斤的儀器，忍著酷暑高溫在雨林里進(jìn)行“地毯式”勘察。一個月下來，夏健帶領(lǐng)團(tuán)隊徒步走了300多公里，詳細(xì)的地質(zhì)勘察為優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案打下了堅實基礎(chǔ)。
雅萬高鐵項目投標(biāo)，競爭異常激烈。夏健帶領(lǐng)團(tuán)隊徹夜奮戰(zhàn)，結(jié)合印尼國情和業(yè)主需求，深入開展技術(shù)方案比選、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性、商業(yè)模式、投融資模式、人力資源培訓(xùn)等專題研究。400多頁的可行性研究報告，從經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性等方面充分展現(xiàn)了中國高鐵的全方位技術(shù)優(yōu)勢。最終，夏健帶領(lǐng)團(tuán)隊拿下中國高鐵海外第一單，實現(xiàn)中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)首次海外落地。
2020年5月，受全球疫情蔓延影響，雅萬高鐵工程建設(shè)嚴(yán)重受挫。當(dāng)時新冠疫苗還未面世，已在國內(nèi)休假的夏健卻主動提出立刻返回印尼項目現(xiàn)場：“項目需要我，現(xiàn)場的同志們需要我。”在恢復(fù)通航的第一天，夏健率領(lǐng)8名同事，跨越三國四地，歷時30余小時回到雅萬高鐵項目部。一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)，他白天跑現(xiàn)場、下工地，晚上改圖紙、開線上會議，只爭朝夕。在夏健的影響下，一批85后、90后技術(shù)骨干迅速成長，并結(jié)合印尼地質(zhì)展開多項創(chuàng)新攻關(guān)，用實力證明中國高鐵走向世界沒有任何技術(shù)障礙。
善于攻堅，推進(jìn)高鐵列控系統(tǒng)全套技術(shù)實現(xiàn)自主可控
高鐵走出去，離不開高鐵核心技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新。被喻為高鐵“中樞神經(jīng)”的列車運行控制系統(tǒng)，就是保障高鐵運營安全高效的關(guān)鍵。
成功研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能DS6—80型安全計算機平臺，使高鐵列控技術(shù)實現(xiàn)從海外引進(jìn)到輸出歐洲的飛躍。實現(xiàn)這個飛躍的研發(fā)領(lǐng)軍人，正是中國通號研究設(shè)計院集團(tuán)基礎(chǔ)裝備技術(shù)研究院院長劉貞。
10多年前，高鐵列控系統(tǒng)使用的安全計算機平臺，均為國外引進(jìn)，主要技術(shù)被幾家歐洲信號公司壟斷，國內(nèi)難以對系統(tǒng)進(jìn)行自主升級。
“真正的核心技術(shù)是買不來的，一定要開發(fā)出我們自己的產(chǎn)品。”劉貞勇挑重?fù)?dān)。2012年，中國通號集團(tuán)啟動CTCS—3級列控系統(tǒng)自主化攻關(guān)項目。此后近3年，瞄準(zhǔn)一個個關(guān)隘，緊盯一塊塊短板，劉貞帶領(lǐng)團(tuán)隊完成了高性能DS6—80型安全計算機平臺底層硬件和軟件的全部開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作，在國內(nèi)首次推出具有核心自主知識產(chǎn)權(quán)的車載MVB通信芯片、應(yīng)答器芯片、“安達(dá)”安全操作系統(tǒng)等多項成果。“卡脖子”問題迎刃而解，中國高鐵CTCS—3級列控系統(tǒng)全套技術(shù)實現(xiàn)自主可控。
研發(fā)成功只是第一步，自主列控系統(tǒng)還要經(jīng)受應(yīng)用的檢驗。中國高速鐵路運營速度快、里程長，應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜，給列控系統(tǒng)的可靠運行帶來極大挑戰(zhàn)。中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段電務(wù)維修技術(shù)中心副主任鄭小燕，就負(fù)責(zé)高鐵列控系統(tǒng)的功能驗證。
“要確保聯(lián)鎖關(guān)系100%正確、列控數(shù)據(jù)100%正確，才能確保旅客生命財產(chǎn)安全。”在鄭州東站一隅的信號機械室內(nèi)，鄭小燕抱著厚厚的信號設(shè)備技術(shù)圖冊，穿行在一排排布滿繼電器的組合架間，逐一核對每個繼電器后部配線和每層組合架側(cè)面配線的走向。
每天要從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)問題、破解難題，鄭小燕憑的是韌性與細(xì)致。鄭徐高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，鄭小燕帶領(lǐng)同事把30多萬個數(shù)據(jù)先后驗證了7遍，完成了28個列控中心、4個限速服務(wù)器的試驗，發(fā)現(xiàn)并解決問題127個，確保了鄭徐高鐵順利接入鄭州東站。
“我們都像是走鋼絲的人，每次驗證都要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。隨著河南‘米’字形高鐵成形，列控檢測隊伍也壯大了。”十幾年來，鄭小燕相繼主持了鄭渝、鄭阜、商合杭、濟(jì)鄭等高鐵新線列控系統(tǒng)施工建設(shè)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，編寫多本規(guī)程、指導(dǎo)書，為規(guī)范專業(yè)管理提供了重要參考，并為全國高鐵列控系統(tǒng)培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才1080人次。他說：“我趕上了好時代，也要抓住機遇，為黨育人、為國育才。”
勤于鉆研，讓列車安全飛馳在廣袤大地
“學(xué)習(xí)動車檢修技術(shù)，我始終保持‘饑餓感’。”中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動車段動車組技術(shù)中心動車組機械師董宏濤，1992年從部隊復(fù)員后，積極投身鐵路事業(yè)。2007年，鐵路第六次大提速，年近40歲的他，應(yīng)聘成為全國鐵路第一批動車組隨車機械師。
為了與“新朋友”打交道，董宏濤幾乎把所有時間都放在了研究動車組構(gòu)造和零部件上。學(xué)理論、對圖紙、鉆地溝、登車頂，檢修限度、故障現(xiàn)象、處理過程等記滿了一個又一個筆記本。同事們打趣：“董宏濤閉著眼睛，都能指出各個零部件位置，聽一下聲音，就知道問題出在哪里。”
不僅精于故障檢修，董宏濤還善于排除隱患。他帶隊研制CRH380B動車組衛(wèi)生間堵塞快速疏通專用工裝，使動車組廁所堵塞也可在途處置，減少了載客運行動車組衛(wèi)生間鎖閉現(xiàn)象;他發(fā)明動車組救援用32芯線專用拆裝工具，使作業(yè)時間縮減至15分鐘以內(nèi);他研發(fā)了CRH2型動車組踏面清掃器自動排氣專用工具，使作業(yè)人員減少2/3……
從事動車組工作的10多年時間里，董宏濤帶領(lǐng)創(chuàng)新團(tuán)隊開展科技攻關(guān)，先后指導(dǎo)處理大小故障1000余件，革新改造實用工裝26項，獲得國家專利22項，培養(yǎng)青年業(yè)務(wù)骨干百余名，“能親手消除安全隱患，讓動車組安全飛馳在廣袤大地上，再苦再累也心甘。”
廣東汕頭，也有一位練就十八般武藝的檢修人。在中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司汕頭機務(wù)段，但凡遇到內(nèi)燃機車“疑難雜癥”，大家就會異口同聲：“找玖哥啊!”
玖哥，檢修車間工長茹德玖，20年來累計檢修機車1.5萬多臺次，高質(zhì)高效。
為了提升內(nèi)燃機車“心臟”的檢修效率，他鉆進(jìn)車間廢料庫里研究3個月，創(chuàng)新研制出“專用快速測量樣規(guī)”，將測量作業(yè)時間由30分鐘壓縮至5分鐘，引得周邊企業(yè)都來討教。為了迅速解決機車故障，即便是周末休息時間，他也迅速趕到檢修庫，鉆進(jìn)僅能容納一人作業(yè)的狹小空間，嘴巴咬住手電筒“做手術(shù)”近3小時，最終累得胳膊都抬不起來……多年來，茹德玖帶領(lǐng)團(tuán)隊取得各類創(chuàng)新發(fā)明成果16項，其中內(nèi)燃機車噴油泵雙安裝槽調(diào)節(jié)齒圈等3項成果獲國家專利，為單位節(jié)支1000余萬元。
有人問茹德玖：“這么拼，值嗎?”
茹德玖總是笑著說：“讓司機開得好、旅客坐得穩(wěn)，我為交通強國出份力，很值。”
