“天鯤號”(右船)在阿布扎比港附近海域作業(yè)。
本報記者 任皓宇攝
工作人員在駕駛艙查看“天鯤號”運行狀況。
本報記者 管克江攝
目前，亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤號”正在阿聯(lián)酋阿布扎比港開展作業(yè)，支持中國港灣工程有限責任公司參與的胡達里亞特島疏浚吹填工程建設。這是該船首次進入國際高端疏浚市場。近日，本報記者登上“天鯤號”，與船員同吃同住，感受這里緊張忙碌的工作。
零時，駕駛艙
“天鯤號”是中國首艘從設計到建造完全擁有自主知識產(chǎn)權的重型自航絞吸船，2019年3月正式投產(chǎn)。來阿布扎比港之前，“天鯤號”已經(jīng)在江蘇連云港港贛榆港區(qū)航道工程等項目建設中大顯身手。
午夜時分，胡達里亞特島，月光灑在平靜的近海海面上。“天鯤號”燈火通明。駕駛艙內，二副楊金龍正和大副薛鴻盛交接班。薛鴻盛用內部電話機一一通知各崗位，開始操作駕駛臺上閃爍不停的按鈕：下橋、合泵、微調……
駕駛臺電腦屏幕上，顯示著“天鯤號”行進路徑、絞刀工作動態(tài)、閉路電視場景等信息。“這是我們自主研發(fā)的智能集成控制系統(tǒng)，相當于‘天鯤號’的大腦中樞。特別是其中的自動挖泥控制，只要我們設定好相關參數(shù)，‘天鯤號’就可以自動執(zhí)行挖泥操作。”據(jù)薛鴻盛介紹，目前所處區(qū)塊地質環(huán)境復雜，土質以砂巖為主，需要駕駛員根據(jù)現(xiàn)場情況切換自動與手動狀態(tài)，采取最優(yōu)挖掘方式。
從駕駛艙看船尾，兩根高達55米、重180噸的鋼樁兀然矗立。其中一根鋼樁懸停，另一根鋼樁插入海底，以此為軸心，船身兩側的錨牽引船身左右擺動，船首水下的絞刀就像蠶吃桑葉一樣，把160米扇形范圍內的巖石“嚼碎”。鋼樁通過液壓系統(tǒng)能把船身往前推移9米，需要進一步前進時，另一根鋼樁則插入海底工作。兩根鋼樁如同巨人的雙腿，推動“天鯤號”前行。
胡達里亞特島疏浚吹填工程預計今年上半年完工，建成后將形成島嶼山體景觀，助力當?shù)胤康禺a(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展。
10時，甲板
隨著轉動軸緩緩停下，一頭長滿鐵齒的“巨獸”浮出水面——這就是“天鯤號”的絞刀。砂石把絞刀齒磨得锃亮。
浚工長高建偉介紹，挖巖工作對絞刀齒磨損極大，目前每工作10個小時就需要換一次絞刀齒。他說：“疏浚工作最重要的就是分秒必爭，最大限度發(fā)揮設備性能。所以工人們都練就了一身本領，換齒工作效率很高。”
每個絞刀齒重達75斤。只見兩名工作人員相互配合，利用工具拆松齒銷螺絲，像摘牙套一樣換下絞刀齒。不到半小時，15個絞刀齒替換完畢。
“天鯤號”上配備通用、黏土、挖巖及重型挖巖4種不同類型的絞刀，可以開挖單軸抗壓強度50兆帕以內的巖石。據(jù)介紹，“天鯤號”的絞刀功率最高可達6600千瓦，每小時可挖泥6000立方米。
在更換絞刀齒的寶貴停機時間里，橋架上的水手和輪機員也忙著進行檢查維護。絞刀及水下泥泵等設備都由橋架搭載，作業(yè)狀態(tài)下，橋架落入水中，根據(jù)指令升降，控制疏浚深度。爬上11米高的橋架，可見不少碎石散落其上，在橋架最高處有一扇艙門，順著爬梯向下就可以進入橋架內部。
在確認完絞刀齒更換時間后，輪機員進入橋架進行濾芯更換作業(yè)。順著爬梯下來，穿過機器間隙，記者跟隨輪機員來到橋架最深處。不到2分鐘，輪機員就完成濾芯更換。橋架內人員撤出后，橋架上等待的水手關閉密封艙門，爬下橋架，橋架區(qū)域檢查維護作業(yè)就此完成。
14時，泵艙
隆隆的機器聲中，輪機長王志軍帶著值班輪機員檢查泥泵運轉情況。管道中不時能聽到“哐啷哐啷”的響動，這是破碎的石塊在輸送過程中撞擊管壁的聲音。
泥泵是“天鯤號”的核心設備之一。“天鯤號”的泥泵電機總功率為1.7萬千瓦，最大設計排距15公里，輸送能力世界第一。
跟隨王志軍一會兒上樓，一會兒下樓，穿過不同艙室，記者很快就迷路了。王志軍說，巡檢是保障“天鯤號”正常運轉的重要工作。每個班組接班的頭一件事，就是按照規(guī)定路線檢查設備。他說：“聽、看、聞、觸、感，這是我們每次巡檢必須要做的事。即聽異響，看參數(shù)、看跑冒滴漏，聞異味，觸溫度，感震動。”記者數(shù)了數(shù)，在巡檢路線圖上，巡檢點位有近60個。王志軍介紹，輪機員也會根據(jù)智能控制系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)，隨時對相關設備進行檢查。
施工作業(yè)時，時間對于“天鯤號”來說格外寶貴。在24小時全天候作業(yè)過程中，做好機電和動力設備保養(yǎng)及故障維修，保障設備正常運行尤為重要。
巡檢完畢后，值班輪機員回到正對輪船主機的集控室。智能控制系統(tǒng)上，主機功率、液壓系統(tǒng)狀態(tài)等設備運行情況一目了然，助力輪機員更好守護“天鯤號”的“心臟”。
19時，會議室
每周一次的“鯤研討”正在舉行。船長王春珉一邊播放幻燈片，一邊總結這一個月來“天鯤號”的工作情況。“進度不及預期。我們挖砂的日均產(chǎn)能是15萬立方米，但現(xiàn)在只有5萬立方米左右。出現(xiàn)這種情況，原因是土質與業(yè)主提供的情況不符，開挖難度高于預期。接下來，我們要聯(lián)合項目部與業(yè)主進行密切溝通，努力實現(xiàn)工程目標。”
接下來，甲板、輪機等部門介紹了當前條件下推進工作的打算。中交(天津)疏浚公司駐船代表霍宗杰介紹，“鯤研討”是大家交流工作中的問題、共同探討解決方案的機制性平臺。大家還經(jīng)常開展工藝復盤、設備使用培訓、安全生產(chǎn)教育等活動。
霍宗杰說：“‘天鯤號’是大國重器。雖然要長時間遠離家人，但我們內心都充滿了使命感。這次‘天鯤號’首次來到中東市場，同荷蘭、比利時等國的疏浚旗艦同臺競技，我們有信心展示好中企形象。”據(jù)介紹，已有多批業(yè)主和同行代表團上船參觀，對“天鯤號”的設備和疏浚能力給予積極評價。
胡達里亞特島疏浚吹填工程負責健康安全環(huán)境管理的經(jīng)理阿米爾·馬胡德在中東地區(qū)工作了10多年，參觀過眾多公司的絞吸船。他說：“第一次登上‘天鯤號’，其規(guī)模和規(guī)范化操作令人震撼。”
阿聯(lián)酋國家海洋疏浚公司項目總監(jiān)穆罕默德·薩利赫說：“與一些歐洲公司的最新挖泥船相比，‘天鯤號’有其自身特色。特別是船上配備了中方自主研發(fā)的自動挖泥系統(tǒng)，各項信息數(shù)據(jù)一目了然，形象直觀，便于操作。船舶干凈整潔，船員素質很高。”
結束采訪離船之際，“天鯤號”不遠處，中國自主建造的大型非自航絞吸船“天麒號”也已就位，開始了施工。“鯤麒”相遇，共同為高質量共建“一帶一路”貢獻力量。
