衛(wèi)星瞰長三角一體化｜“流動的長三角”加速融起來

圖為安徽發(fā)送至江浙滬的貨運(yùn)量五年之變。數(shù)據(jù)來源：合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司

新華社合肥6月8日電 交通運(yùn)輸，連接生產(chǎn)和消費(fèi)兩端，是長三角一體化發(fā)展的關(guān)鍵支撐。

2020年8月，習(xí)近平總書記在安徽考察時(shí)叮囑安徽的負(fù)責(zé)同志，要深化體制機(jī)制改革，加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境和營商環(huán)境建設(shè)，暢通與長三角中心城市連接的交通網(wǎng)絡(luò)，提高生產(chǎn)生活便利化、舒適化程度，更好吸引和承接長三角地區(qū)資金、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、人才等的轉(zhuǎn)移。

在安徽宣城、江蘇南京交界處，一條僅3.5公里的公路一度成為“斷頭路”。隨著兩省加速推進(jìn)交通一體化建設(shè)，通過打破行政壁壘、提高政策協(xié)同，2022年9月，這一“斷頭路”順利貫通。這一改變，令宣城市宣州區(qū)企業(yè)家丁宏國十分激動，如今他從公司出發(fā)幾分鐘就能上高速，直達(dá)業(yè)務(wù)往來密切的南京。“從宣城到南京較之前能節(jié)省約40分鐘，平均每天節(jié)約物流成本近2000元。”丁宏國說。

安徽省交通運(yùn)輸廳最新數(shù)據(jù)顯示，目前涉及該省的省際“斷頭路”基本打通，5個(gè)省際高速公路項(xiàng)目中黃山至千島湖、高淳至宣城等4個(gè)路段已全面貫通，寧國至安吉高速公路計(jì)劃2023年底貫通。截至2022年底，安徽省對接長三角地區(qū)的省際高速出口達(dá)到19個(gè)。此外，通過深化收費(fèi)公路制度改革，取消26個(gè)省界高速公路收費(fèi)站，優(yōu)化調(diào)整高速通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式，實(shí)現(xiàn)高速公路“一腳油門踩到底”，促進(jìn)安徽地市與長三角其他城市之間的交通網(wǎng)絡(luò)更加暢通。

上海青浦的東航路至江蘇吳江的康力大道正式貫通、江蘇宜興與浙江長興的省際高速公路宜長高速全線通車……自2018年習(xí)近平總書記宣布將長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略以來，長三角三省一市迅速行動，凝聚強(qiáng)大合力推動交通網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通。在這里，曾因行政區(qū)劃不同造成的交通阻隔日漸消失，省際間路網(wǎng)的可達(dá)性與暢通度加速提高，為產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等多方位融合奠定基礎(chǔ)之“路”。

合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司擁有數(shù)據(jù)規(guī)模龐大的重型卡車“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺，其平臺數(shù)據(jù)顯示，長三角之間的貨運(yùn)物流正變得越來越“忙”。以安徽運(yùn)往江蘇、浙江和上海的貨運(yùn)單量為例，2023年1月至4月的貨運(yùn)單量是2018年同期約3倍。

2020年8月，在安徽合肥主持召開扎實(shí)推進(jìn)長三角一體化發(fā)展座談會時(shí)，習(xí)近平總書記指出，要探索以社會保障卡為載體建立居民服務(wù)“一卡通”，在交通出行、旅游觀光、文化體驗(yàn)等方面率先實(shí)現(xiàn)“同城待遇”。

從衛(wèi)星視角俯瞰長三角區(qū)域，三年來，鐵路建設(shè)工地星羅棋布，新建鐵路縱橫交錯(cuò)�？椌�成網(wǎng)、互聯(lián)互通、持續(xù)擴(kuò)容的長三角鐵路版圖，讓長三角區(qū)域內(nèi)除舟山外的所有地級市實(shí)現(xiàn)“市市通動車”，動車組列車實(shí)現(xiàn)公交化開行，“1小時(shí)至3小時(shí)生活圈”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，“同城化”效應(yīng)不斷擴(kuò)大。

中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)顯示，從2019年至今，長三角地區(qū)鐵路營業(yè)里程穩(wěn)步上升，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資保持高位運(yùn)行，且連年增長。

交通一體化逐漸打破城市邊界，為長三角地區(qū)居民提供了一種城市間的“無感”體驗(yàn)。支付寶技術(shù)專家沈凌楠介紹，隨著異地掃碼、區(qū)塊鏈等技術(shù)成熟與應(yīng)用，跨城出行的一大難點(diǎn)——異地票務(wù)結(jié)算也得到解決。從2019年12月開始，上海、杭州、寧波、溫州、合肥、南京、蘇州、無錫、徐州、常州等諸多長三角城市實(shí)現(xiàn)地鐵一碼通行的“同城待遇”。

長江三角洲，因長江得名。這條從雪山走來、東流入海的大江，在其下游沖積出最富庶的一段。在地理版圖上，長三角城市因長江“串珠成線”，如今因一體化政策“連線成面”，成為中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖上熠熠生輝的明珠。

橋吊揮舞、重卡穿行、巨輪往來，走進(jìn)蕪湖港，集裝箱碼頭一派繁忙景象。2021年3月，安徽蕪湖港——上海洋山港“聯(lián)動接卸”海關(guān)監(jiān)管模式正式啟動，作為接卸地的蕪湖港，實(shí)現(xiàn)了與洋山港聯(lián)動接卸的一體化運(yùn)行，聯(lián)動效應(yīng)迅速顯現(xiàn)。2022年全年，蕪湖港口型國家物流樞紐完成港口貨物吞吐量達(dá)1.35億噸，總量居長江干線港口第五位，外貿(mào)貨運(yùn)量442萬噸，同比增長40.3%。目前，蕪湖港正在抓緊建設(shè)集裝箱碼頭三期工程。

定埠港位于安徽省宣城市郎溪縣境內(nèi)，地處蘇皖兩省交界，是蘇皖合作示范區(qū)建設(shè)的一項(xiàng)重要成果。衛(wèi)星照片顯示，這座船舶往來、車輛穿梭的忙碌港口，在2017年還是一片空地。隨著航線貫穿長三角三省一市，定埠港自2019年開港以來，累計(jì)完成貨物吞吐量1261萬噸。當(dāng)?shù)厝俗院赖胤Q，這個(gè)昔日默默無聞的“小渡口”變成了通江達(dá)海的“大碼頭”。

坐擁長江水，面向太平洋，長三角這片古老而年輕的土地，正在綻放新時(shí)代的華彩。

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