“沒有什么是不可能的”——記建設(shè)阿爾及利亞“世紀(jì)工程”的中國筑路人

新華社阿爾及爾7月18日電(記者吳天雨)7月中旬的阿爾及利亞塔夫省，驕陽似火。

在阿爾及利亞東西高速公路東標(biāo)段臨近突尼斯邊境的最后84公里路段項目(以下稱“84公里項目”)現(xiàn)場，中阿兩國工程技術(shù)人員頂著烈日，爭分奪秒。

“這一路段具有重要的經(jīng)濟(jì)和社會意義。”阿爾及利亞高速公路管理局“84公里項目”負(fù)責(zé)人喬特尼·本·伊薩對新華社記者說。

“84公里項目”由中國中信建設(shè)有限責(zé)任公司承建，項目竣工和實現(xiàn)通車將意味著全長1216公里、連接阿爾及利亞17個省的阿東西高速公路全線貫通，阿爾及利亞和周邊國家距離將因此被“拉近”。

7月5日，在阿爾及利亞塔夫省，中信建設(shè)阿爾及利亞國家區(qū)副總經(jīng)理亓?xí)�杰與阿高速公路管理局東部區(qū)域負(fù)責(zé)人穆罕默德·薩拉赫·卡菲共同為阿爾及利亞東西高速公路鋪設(shè)最后一米瀝青。新華社發(fā)(中信建設(shè)供圖)

阿東西高速公路有“世紀(jì)工程”之稱。2006至2012年間，中資企業(yè)聯(lián)合體承建了長達(dá)528公里的路段。就“84公里項目”而言，中信建設(shè)并非最初承建方，而是中途接手。

由于地形和地質(zhì)條件復(fù)雜，“84公里項目”是出了名的難度高、成本高。“在歐洲，填筑高度大于5米的路基就被稱為高填方，而該路段最高填方達(dá)44.7米。”項目總工程師季宗禮說，“加上當(dāng)?shù)氐奶盍虾�有泥灰�(guī)r，挖掘時是石，見風(fēng)成土，遇水化泥，這對路基施工而言堪稱‘災(zāi)難’。”

原本承建東西高速公路東標(biāo)段的日本企業(yè)放棄了這最后84公里路段，因此，盡管東西高速公路其余路段多年前已通車，但這項“世紀(jì)工程”卻一直是“斷頭路”。

作為業(yè)主方，阿爾及利亞高速公路管理局最終選擇了中信建設(shè)承建這一項目，局長穆罕默德·哈勒迪說：“在此前修建西標(biāo)段的合作中，中信建設(shè)嚴(yán)守法律法規(guī)和國際規(guī)范，想方設(shè)法解決難題，贏得阿方信任。”

6月21日，在阿爾及利亞塔夫省，施工人員連夜鋪設(shè)瀝青，為阿爾及利亞東西高速公路84公里項目通車做準(zhǔn)備。新華社發(fā)(中信建設(shè)供圖)

2017年11月7日，中信建設(shè)收到高速公路管理局的項目開工通知，中信建設(shè)隨即啟動阿東西高速公路這最后的“84公里項目”。

2022年8月，阿爾及利亞北部爆發(fā)山火，“84公里項目”工作人員利用工程機(jī)械，在森林中清理出一條條防火隔離帶，成功遏制山火蔓延。印有“中信建設(shè)”的工程機(jī)械投入火災(zāi)救援的照片被阿多家主流媒體刊載，在社交媒體上引起許多網(wǎng)友點贊。網(wǎng)友說中國工程人員是“真正的朋友”。

今年春夏之交，塔夫省遭遇持續(xù)一個半月的反常強(qiáng)降雨。惡劣天氣嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，“然而中信建設(shè)的筑路人沒有退縮，在他們頑強(qiáng)拼搏下，沒有什么是不可能的。”阿地質(zhì)專家艾特·馬哈茂德說。

據(jù)中信建設(shè)阿爾及利亞國家區(qū)副總經(jīng)理亓?xí)�杰介紹，除了筑路，企業(yè)還在當(dāng)?shù)胤e極履行社會責(zé)任。“我們和中鐵建聯(lián)合體共同出資建設(shè)了一所大型項目管理學(xué)院和一所國家質(zhì)量控制中心，培養(yǎng)了超過1.6萬名阿爾及利亞基建技術(shù)人員，為很多當(dāng)?shù)毓こ處熖峁┣巴�中國進(jìn)修的機(jī)會。”

“阿爾及利亞的年輕工程師在與中國同事的長期合作過程中積累經(jīng)驗、迅速成長，他們代表著阿工程行業(yè)的光明未來。”阿高速公路管理局東部區(qū)域負(fù)責(zé)人穆罕默德·薩拉赫·卡菲說。