匈塞鐵路“修舊如舊”的人文情懷

作為中國鐵路在歐洲的首個項目，匈塞鐵路被視為匈牙利、塞爾維亞與中國共建“一帶一路”的旗艦項目。今年5月30日，匈塞鐵路匈牙利段中方段正式啟動軌道鋪設(shè)工作，這條鐵路有什么特色?當(dāng)?shù)厝嗽趺纯?一起來看總臺記者從匈牙利發(fā)回的報道。

約瑟夫今年73歲，居住在距離布達佩斯市三十多公里的陶克肖尼站旁的村子里，一家人已經(jīng)在這里居住二十多年，約瑟夫說，多數(shù)村民對鐵路的重建都持理解和贊成的態(tài)度。

當(dāng)?shù)鼐用?約瑟夫：因為鐵軌和整個軌道都不知道有多久了，它們非常舊了，所以(修匈塞鐵路)實際上很好。

匈塞鐵路始建于19世紀(jì)末20世紀(jì)初，至今已經(jīng)有著一百多年的歷史了。因為年久失修，再加上兩次世界大戰(zhàn)的損毀，修建前的匈塞鐵路平均時速只有40公里，限制了民眾出行和貨運速度。而實現(xiàn)客貨共線運行和電氣化改造的新匈塞鐵路，匈牙利段的時速會從40公里提升到160公里，從布達佩斯到塞爾維亞首都貝爾格萊德的運行時間也從8小時縮短至不到原來的一半。

總臺記者 張娟：因為匈塞鐵路線歷史悠久，沿線的部分站房都是承載著當(dāng)?shù)厝擞洃浀臍v史建筑。這棟老房子就是陶克肖尼的老車站，已經(jīng)有快一百年的歷史了。為了保持文物原貌，保護匈牙利歷史，這里的建筑都需要在建設(shè)的過程中做到“修舊如舊”。

中企當(dāng)?shù)毓こ滩坎块L 周子利：還是按照原先站房的主體結(jié)構(gòu)，對于內(nèi)部進行改造，一樓二樓的主體結(jié)構(gòu)沒有問題，它的強度是可以的。主要是在閣樓，因為閣樓是一個木質(zhì)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在有一些已經(jīng)發(fā)現(xiàn)腐爛包括損壞的現(xiàn)象，需要進行重新施工，進行一個加固。

約瑟夫說，從他們搬來的那天開始，陶克肖尼站的站房就一直很破舊，當(dāng)?shù)弥�站房將以原貌恢�?fù)時，他難掩興奮之情。

當(dāng)?shù)鼐用?約瑟夫：站房現(xiàn)在狀況很糟糕，畢竟20年都沒有修過。所以如果能讓它變漂亮，我們都會很高興。也許能更早完成，不是嗎。

中企當(dāng)?shù)仨椖靠偣こ處?胡志華：外貌必須和原來一模一樣，我們在修之前要拿著原來的圖紙，對照它原來用的材料，都必須買完全一樣的。從技術(shù)、從成本角度，我們肯定愿意新修，對我們很省事。但是如果是站在歷史的角度，我們也愿意花更多的時間、更大的成本去保持一個原樣吧。

正是這種修舊如舊的理念，也使得鐵路在修建的過程中，不斷獲得當(dāng)?shù)馗�多民眾的信任和支持。約瑟夫說，他對于鐵路修成后的情況充滿期待，雖然他年歲已高，但他的子孫后代一定可以享受到鐵路開通帶來的便捷。

當(dāng)?shù)鼐用?約瑟夫：是的，當(dāng)然是的。我知道我兒子肯定能(享受到鐵路帶來的好處)。我們認(rèn)為(修這條鐵路)非常必要，它速度也快，這個非常好。

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