中國，是市場更是賽場

10月20日，我國公布了最新的外資數(shù)據(jù)。

今年以來，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)成為某些西方媒體唱衰中國經(jīng)濟的“主攻點”，譚主梳理了美西方主要媒體關(guān)于中國經(jīng)濟的報道發(fā)現(xiàn)，平均每天都有1-2篇有關(guān)外資逃離中國的內(nèi)容。

外媒之所以抓著這一數(shù)據(jù)不放，是近一段時間以來，全球跨國投資整體低迷。去年，全球外國直接投資同比下降12%。

在這樣的大背景下，從大趨勢來看，中國難得地保持了上漲勢頭——2022年中國實際使用外資金額12326.8億元，同比增長6.3%。

今年，形勢變得更加嚴峻，根據(jù)經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)發(fā)布的報告，初步估計2023年一季度全球外商投資同比下降25%。

中國，同樣受到了影響。最新的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-9月，我國實際使用外資金額9199.7億元人民幣，同比下降8.4%。

外商投資是市場行為，階段性波動是正常，但外媒拿著這一數(shù)據(jù)反復(fù)炒作“外資逃離中國”，又試圖用這一數(shù)據(jù)定義中國經(jīng)濟，構(gòu)建非此即彼的二元敘事。

一家企業(yè)，不會因為一個數(shù)據(jù)去作決策，同樣，一個數(shù)據(jù)，也無法定義一件事的好壞。

在華外資企業(yè)真實的聲音到底是什么樣的?我們又該如何看透數(shù)據(jù)背后的發(fā)展邏輯?

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通過權(quán)威機構(gòu)，譚主接觸、了解到了在華外資企業(yè)的真實想法，并得出了一個判斷：

中國，正在成為檢驗外資質(zhì)量的最好土壤。

企業(yè)的目的是盈利。今天的中國，對外資企業(yè)來說意味著什么，首先要看的，是營收。

譚主也收集到了一組數(shù)據(jù)：

今年第二季度，蘋果大中華市場營收157.6億美元，占總體營收19.27%;

今年第二季度，特斯拉中國市場營收57.31億美元，占總體營收22.99%。

一家公司，在一個國家的市場營收占到其總營收的1/5左右，甚至近1/4，這個權(quán)重是相當高的。

中國市場不僅規(guī)模大，收益也高。

根據(jù)測算，近五年來，中國的外商投資收益率為9.1%，遠高于歐美的3%左右，也高于其他主要新興經(jīng)濟體。

中國社會科學(xué)院世界經(jīng)濟與政治研究所研究員高凌云表示，對于外資來說，中國市場不管是作為采購市場還是銷售市場，基本上占到了它四分之一左右的份額，現(xiàn)在全球其他地區(qū)的利潤率都很低，沒有企業(yè)會有勇氣放棄這么龐大的一個市場。

其實，市場和盈利一直是外資所看重中國的重要條件，這是許多外資企業(yè)來華獲取競爭力的抓手，然而獲得競爭力的內(nèi)涵早已變了。企業(yè)在中國獲得比較優(yōu)勢靠的已不是早年間低廉的勞動力和原材料價格。

2018年7月，特斯拉與上海市政府簽署獨資建廠的協(xié)議。上海工廠，目前每周能生產(chǎn)汽車超過13000輛。

效率的背后，是有近200家中國企業(yè)直接、間接為特斯拉供貨。這其中，又有相當一部分企業(yè)的工廠，距離特斯拉的工廠在500公里以內(nèi)。

這樣的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，只在中國能夠找到。

中國對于外資企業(yè)的意義，不單單是中端的生產(chǎn)與后端的銷售，在這個過程中，中國市場也在影響其研發(fā)與設(shè)計，重塑其競爭力。

今年上半年，自主品牌乘用車的市場份額達到53.1%，這是自主品牌首次實現(xiàn)半年度市場份額超50%。

這是二三十年前，這些跨國企業(yè)無法想象的情形。

2009年開始，中國成為全球最大的新車銷售市場并持續(xù)至今，借著中國汽車市場高速發(fā)展的東風(fēng)，來自德國的大眾、來自日本的豐田等，都曾登頂“世界第一大車企”的寶座。

與此同時，中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷完善，中國的自主品牌也在不斷成長。

對外資企業(yè)而言，著眼中國市場，不再是單純地跟盈利劃等號，而是通過深耕中國市場，不斷增強企業(yè)的核心競爭力。

今年一季度，中國超越日本，成為全球第一大汽車出口國。這其中，新能源汽車出口增速迅猛。

現(xiàn)在，中國代表的不只是“市場”，更是中外企業(yè)產(chǎn)品的“賽場”。

正如波士頓咨詢公司(BCG)全球名譽主席漢斯-保羅·博克納在今年提到的，如果你身處像中國這樣競爭激烈的市場，你真的必須做到最好，因為你面臨著來自最優(yōu)秀的人才和企業(yè)的競爭。如果你試圖回避競爭，將注定失敗。

類似的話，美國通用電氣前董事長杰夫·伊梅爾特也說過，他在自己的自傳中寫道：

如果你不在中國做生意，你興許無法生存下去。

這不是被中國市場淘汰，而是被時代所淘汰。現(xiàn)如今，一個不在中國扎根的企業(yè)，又怎么能說自己可能成為頂尖企業(yè)?

中國貿(mào)促會辦公室對600多家在華外資企業(yè)進行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，近九成外資企業(yè)認為中國市場的吸引力在上升或不變。

所以，我們看到，今年以來，包括特斯拉、大眾汽車、星巴克、高通、寶馬等在內(nèi)的一百多位世界500強企業(yè)和行業(yè)龍頭企業(yè)的負責(zé)人紛紛訪問中國。

追逐市場，追求產(chǎn)品力，這才是一家企業(yè)應(yīng)該做的。而中國的市場，就是最好的賽場。

企業(yè)想要長期發(fā)展，不僅要專注于當下，更要著眼于未來。

這就需要企業(yè)感知新趨勢，捕捉新需求，把握新機遇。

譚主從一組數(shù)據(jù)中，看到了這樣的新趨勢：

今年1至9月，我國新設(shè)外商投資企業(yè)37814家，同比增長32.4%。

為何會有這么多外資企業(yè)源源不斷來到中國?

前不久，譚主和外資企業(yè)馬士基的工作人員聊了聊。馬士基是世界最大的集裝箱船運經(jīng)營者，但你可能想不到，這家公司在中國最大的辦公地點，是成都——距離海洋1000多公里。

作為較早一批進入中國市場的外資企業(yè)，和中國對外開放的布局一致，一開始，馬士基在中國的辦公地點也布局在沿海地區(qū)。

在扎根中國市場后，馬士基發(fā)現(xiàn)，以成都為代表的內(nèi)陸城市也在逐步成為對外開放的高地，這些城市，都將成為物流行業(yè)新的藍海。

馬士基亞太區(qū)供應(yīng)鏈管理交付總監(jiān)崔佳表示，這些城市距離口岸很遠，運輸?shù)某杀竞芨�，只有�?guī)�；�，才能降低成本。馬士基，成為先行者，從沿海，搬到了成都。

在這里，馬士基同樣能夠服務(wù)于全球的客戶。成都，是中國提出的共建“一帶一路”倡議上的樞紐城市，而這一倡議，將中國與世界連接。

事實上，像這樣打破地理限制，打破原有發(fā)展瓶頸的故事，正在各個參與共建“一帶一路”倡議的國家上演：

印尼有了自己的第一條高速鐵路;

克羅地亞有了第一座把國土南北連接起來的大橋，實現(xiàn)了民眾“300年的期盼”;

柬埔寨擁有了自己第一條高速公路;

老撾擁有了歷史上第一條準軌普速鐵路;

馬爾代夫擁有了第一座跨海大橋;

埃塞俄比亞，第一次擁有了自己的遙感衛(wèi)星;

……

原本，這些國家基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱，對于那些發(fā)達國家的外資企業(yè)而言，到這些國家投資，投入產(chǎn)出不成正比。

但現(xiàn)在，共建“一帶一路”倡議，給這些外資企業(yè)搭好了平臺。

這是只有在中國，才能感知與捕捉的趨勢與機遇。

這幾天，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇剛剛結(jié)束。日本前首相鳩山由紀夫在高峰論壇期間表示，對日本沒有參加共建“一帶一路”倡議表示遺憾。

事實上，已經(jīng)有不少日本企業(yè)通過與中國企業(yè)合作競標的方式，參與到其中，分享新的機遇。

譚主參加了論壇期間的“一帶一路”企業(yè)家大會，譚主從中國貿(mào)促會辦公室了解到，會上，68個國家和地區(qū)的近300家中外企業(yè)達成了972億美元的項目合作協(xié)議。

會場上，中國為這些國家與外資企業(yè)牽線搭橋。

在會上，譚主注意到這樣一個細節(jié)，一家來自沙特的公司表示，自己簽的協(xié)議除了和中國有關(guān)，還涉及14個“一帶一路”倡議共建國家。

對于一家沙特公司而言，如果要一個個國家去談，難度可想而知，但在共建“一帶一路”倡議這個框架下，這家公司“借船出海”，一下子能進入14個國家的市場。

長期研究外資的中國社科院投資問題專家潘圓圓觀察到，這幾年，中小型外資企業(yè)正在加速進入中國，其中很多企業(yè)專注細分領(lǐng)域。

突破新市場需要考慮的東西有很多，對于這些規(guī)模不大的企業(yè)來說十分困難。但中國企業(yè)在這10年間，積累了大量同其他國家合作、共建的經(jīng)驗，在這個框架下，這些企業(yè)只需要做好自己最熟悉的事就好。

150多個簽署了共建“一帶一路”合作文件的國家，每個，都是機遇。

單純拿著外資多與少就去定義中國經(jīng)濟的好與壞，這樣片面的判定，毫無意義。

我們不能拿著某個單一的數(shù)據(jù)去作判定，同樣，一個企業(yè)也不能拿著只言片語去作決策。

譚主注意到，多份在華外國商會發(fā)布的報告中都提到，擔(dān)心受到中美關(guān)系的影響，是外資離開中國最主要的原因。

《紐約時報》就在報道中提到，美國企業(yè)如果對中國采取一如既往的態(tài)度，就可能被美國議員傳喚。

如果一個企業(yè)只拿著美國政客對中美關(guān)系的幾句厥詞去作決策，結(jié)果會是怎樣呢?

這幾家企業(yè)的境遇，說明了問題：

一家德國企業(yè)將發(fā)動機生產(chǎn)線從中國搬到了其他國家，結(jié)果生產(chǎn)質(zhì)量無法達標;

幾家美企將生產(chǎn)線從中國搬到了其他國家后反映，管理成本完全不可控。

現(xiàn)在，這幾家企業(yè)都有了將生產(chǎn)線遷回中國的計劃。

實踐，是最好的證明。

畢竟，美國政客炒作對華“去風(fēng)險”的真實意圖，是要用威脅加欺騙的手段，實現(xiàn)對華遏制打壓的目的。

各國企業(yè)，是美國用來實現(xiàn)目的的“彈藥”。炮彈上膛，會不會變成“炮灰”，并不是美國所關(guān)心的。

美國隨時過河拆橋的底色，歐洲國家是最清楚不過的了。

2011年歐債危機發(fā)生后，意大利等歐洲國家經(jīng)濟陷入了漩渦。在當年舉行的G20峰會上，時任美國總統(tǒng)不僅斷然拒絕對意大利援助，并且意圖干涉意大利的經(jīng)濟主權(quán)。當時，意大利二戰(zhàn)后擔(dān)任總理職務(wù)時間最長的貝盧斯科尼，也辭職下臺。

然而，誘發(fā)了歐債危機的罪魁禍首——美國華爾街的高管們卻穩(wěn)坐辦公室，從這場危機中套足了紅利。

現(xiàn)在，當一些美國企業(yè)再度受到美國政府干擾時，更多理性的各國投資者，選擇相信自己的判斷。

數(shù)據(jù)顯示，1-9月，法國、英國、加拿大、瑞士、荷蘭實際對華投資分別增長121.7%、116.9%、109.2%、76.9%、32.6%。

那些美國盟友國家的對華投資，不僅都保持高速增長，其中三個國家更是實現(xiàn)了翻倍。

對于外資企業(yè)而言，一家頂尖的企業(yè)，必須要能夠承受各種各樣的壓力。當下這個時代，是否要屈服于地緣政治的壓力，同樣是檢驗一家企業(yè)是不是最好企業(yè)的評判標準。

就在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇的開幕式上，習(xí)近平主席宣布了中國支持高質(zhì)量共建“一帶一路”的八項行動。

這是中國開放的又一行動。

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院教授崔凡表示，前不久，國務(wù)院還印發(fā)了《關(guān)于進一步優(yōu)化外商投資環(huán)境 加大吸引外商投資力度的意見》，一共24條措施，涉及提高利用外資質(zhì)量、保障外商投資企業(yè)國民待遇、持續(xù)加強外商投資保護等六個方面。

今年年初，新版《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄》正式施行。這是歷年來，新增鼓勵條目最多的一次，引導(dǎo)各類外資投資中國中西部、東北地區(qū)。前不久，國家發(fā)改委表示，還將研究出臺更大力度吸引外資的政策措施，進一步做好外商投資促進和服務(wù)。

中國，只會更加開放。中國的大門，永遠對外資企業(yè)打開。

一個多月前，譚主在上海，和3M公司負責(zé)人聊了聊。他表示，入華近40年，3M公司遇到了很多挑戰(zhàn)，而3M應(yīng)對挑戰(zhàn)的方式，是選擇加大對中國的投資。

在被問到為什么敢在危機中還加大投資時，3M公司負責(zé)人表示，我們看的更多的是長遠，中國發(fā)展的勢頭沒有變，大環(huán)境沒有變。

投資中國，會有收益，投資中國，也是在投資未來。

對于外資企業(yè)而言，是否選擇中國，意味著是否選擇未來。