從圖紙到生產(chǎn)，從翱翔藍(lán)天到退役回收……一架架空客飛機(jī)在中國誕生又“再生”，完成自己的“生命之旅”。
自中國引進(jìn)第一架空客飛機(jī)的近40年間，中國航空業(yè)與總部位于法國圖盧茲的飛機(jī)制造商空中客車公司合作進(jìn)程不斷提速。中國不僅為空客提供了廣闊的市場前景和穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈，也讓空客得以通過中國供應(yīng)世界，助力全球航空業(yè)發(fā)展。
工業(yè)生產(chǎn)深度融合
新年伊始 ，在中國北方城市天津，空客A320系列飛機(jī)亞洲總裝線的第二條生產(chǎn)線籌備工作正如火如荼地進(jìn)行著。
“天津的兩條總裝線是空客全球工業(yè)戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵。截至目前，超過660架A320系列飛機(jī)在天津完成總裝。”空中客車天津總裝有限公司總經(jīng)理胡安·圖維奧(中文名陶昊安)說：“我們對這里的設(shè)施和生態(tài)系統(tǒng)以及中國合作伙伴和供應(yīng)商都非常滿意。”
空中客車中國公司首席執(zhí)行官徐崗介紹，空客2008年在天津首次設(shè)立歐洲以外的民用飛機(jī)生產(chǎn)線，更加靠近中國客戶。為了進(jìn)一步降低成本、提升運營生產(chǎn)效率，空客還加快了供應(yīng)鏈本土化布局。
2023年9月28日，工作人員在空客天津第二條總裝線項目開工現(xiàn)場查看設(shè)備準(zhǔn)備情況。新華社記者趙子碩攝
如今，空客已經(jīng)在中國建成本土供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)。小到支架、角片，大到機(jī)身筒段、機(jī)翼等部件，空客飛機(jī)上的“中國元素”越來越多。
與空客天津總裝線一墻之隔，中航西飛機(jī)翼總裝廠下線的機(jī)翼可以直接交付空客總裝線。這與此前從英國海運機(jī)翼至天津相比，可以節(jié)省至少60天時間。
放眼中國，成飛民機(jī)、沈飛民機(jī)、哈飛空客分別是空客不同機(jī)型艙門、機(jī)身和方向舵的重要供應(yīng)商。此外，也有不少中國民營企業(yè)加入空客全球供應(yīng)鏈。目前，已有約200家中國供應(yīng)商向空客提供產(chǎn)品，所有空客民用機(jī)型上都有中國公司生產(chǎn)的零部件。2020年，空客與中國工業(yè)合作價值達(dá)約10億美元。
空客還鼓勵其國際供應(yīng)商與中國展開合作，帶動航空領(lǐng)域眾多外資入駐中國。為空客生產(chǎn)金屬零件的普美航空落戶蘇州工業(yè)園區(qū)，制造飛機(jī)擋風(fēng)玻璃的吉凱恩航宇入駐江蘇靖江，生產(chǎn)密封膠的凱密特爾在浙江平湖安家……
2022年11月9日，在空客天津總裝線，其首架空客A321飛機(jī)上線開始總裝。新華社記者趙子碩攝
從“始”至“終”全鏈布局
隨著近40年的深度合作，現(xiàn)在空客每年交付中國客戶的飛機(jī)數(shù)量已占到公司全球交付總量的20%左右。
與此同時，伴隨中國航空業(yè)飛速發(fā)展，空客在中國的產(chǎn)業(yè)鏈布局還不斷向兩端延伸，形成在中國的飛機(jī)“全生命周期”服務(wù)體系。
聚焦研發(fā)“始端”，空客在蘇州設(shè)立中國研發(fā)中心，專注氫能基礎(chǔ)設(shè)施、電氣化及新技術(shù)研發(fā)。位于深圳的空客中國創(chuàng)新中心則重點圍繞制造創(chuàng)新、客艙體驗、硬件實驗室及可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域開展項目。
延伸鏈條“末端”，空客在成都成立飛機(jī)全生命周期服務(wù)中心，面向各種機(jī)型提供飛機(jī)停放與存儲、飛機(jī)轉(zhuǎn)租或恢復(fù)運營需要的升級改裝、機(jī)身維護(hù)，同時還有拆解回收、二手可用航材管理和交易等一站式服務(wù)。在這里，一架飛機(jī)總重的90%可以實現(xiàn)回收利用，再次迎來新生。
現(xiàn)在，空客與中國伙伴的合作范圍已遍及全產(chǎn)業(yè)鏈。“中國航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈將支持我們進(jìn)一步發(fā)展，我們離不開中國的合作伙伴。”2023年9月時任空中客車公司首席運營官的阿爾韋托·古鐵雷斯(中文名顧鐵海)這樣說。
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