【春運進(jìn)行時】“一毫米都不能差”

記者 劉勇

“兩條鐵軌的標(biāo)準(zhǔn)距離是1435毫米，一毫米都不能差。”零下20多攝氏度，趴在軌道上，拿著道尺仔細(xì)檢查。2月2日清晨，在通灌線鐵路線路上，鐵路職工柳鑄和工友們正跟師父賀輝前往凍害處，腳踝深的雪地里，他們肩扛手抱著幾十斤的設(shè)備穿進(jìn)群山峻嶺中，只為春節(jié)歸鄉(xiāng)的旅客安穩(wěn)到家。

春運列車密集，高強(qiáng)度的運轉(zhuǎn)下，鋼軌也會疲勞，檢查軌道、整治鋼軌凍傷就成了鐵路線路工的重要任務(wù)。

“摘鉤，兩邊壓住，推!”今年春運的換軌工作，師父賀輝全程監(jiān)管指揮，班組中的小伙子們渾身是勁，手腳利索地用吊軌車將1500公斤重、25米長的新軌拽上車道，再踏著沒過腳踝的積雪，將新軌運到受損軌道處后進(jìn)行重組安裝。“掛鉤!前后一起，放!”兩小時后，從吉林通化開往遼寧丹東的列車就要途經(jīng)此處，他們必須趕在限定的封閉時間內(nèi)將受損軌道更換完畢。

“看好了，我先示范一遍。”柳鑄握著鐵棍和工友們把鐵棍杵進(jìn)石砟。“好!一起使勁!”冬天的工作棉服里外3層，使得7個小伙子的動作略顯吃力，他們邊干邊鼓勁，“嘿颯!嘿颯!……”沒多久，一條約2600斤重、22米長的受損軌道被翻滾著撥了出去，每個人都累得滿頭大汗，衣領(lǐng)附近結(jié)了一層薄薄的冰碴。

山區(qū)鐵路冬季自然環(huán)境惡劣，橋高路遠(yuǎn)、點多線長，在地勢復(fù)雜的環(huán)境中，測量軌距、檢查軌道水平線、撤換墊板、更換鋼軌……“需要學(xué)的東西太多了。”對于與柳鑄同一班組的安忠偉而言，當(dāng)初跟師父賀輝學(xué)換鋼軌的一幕幕仍記憶猶新。

“師父，我先上。”教學(xué)第一天，安忠偉拎著翻軌器躍躍欲試。

“先別著急干，穩(wěn)當(dāng)住，熟悉流程是安全第一關(guān)。”一米鋼軌的重量約60公斤，大多數(shù)鋼軌都在20米以上，最輕的也得一噸多，線路工操作不當(dāng)會有骨折的風(fēng)險。對于這些剛?cè)腴T時平均年齡不足21歲的“鐵路新兵”，賀輝要求他們在將每個步驟刻進(jìn)大腦之前，絕不能貿(mào)然施工。“出徒了!”賀輝笑容爽朗，自豪地告訴記者，經(jīng)過3年的實操鍛煉，這個班組的年輕人已能夠自如地在手中擺弄數(shù)千斤重的鋼鐵長龍。

“火車來了，下道避車。”傍晚7點，防護(hù)員的聲音在長白山余脈的山谷里回蕩。此時，這些“鐵路新兵”手指凍得通紅、僵硬，渾身卻熱氣蒸騰。列車疾馳而過，柳鑄站在一旁仔細(xì)觀察。“每一個火車輪子在鋼軌上順暢平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動，嚴(yán)絲合縫。”他咧嘴一笑。