錦繡中國年｜通訊：共同建設(shè)　共同發(fā)展——記“一帶一路”項目中的中馬建設(shè)者

馬來西亞東海岸鐵路(馬東鐵)雙文丹2號隧道內(nèi)悶熱潮濕，鉆機(jī)隆隆作響。從隧道里走出來，頭戴安全帽、身穿防護(hù)反光衣的康福生已是滿頭大汗。

康福生今年38歲，2021年加入馬東鐵項目，目前擔(dān)任項目八分部總工程師。談?wù)撈鹚��?fù)責(zé)的隧道、橋梁、涵洞等方面的技術(shù)問題時，康福生專業(yè)、熟練。

設(shè)計全長600多公里的馬東鐵由中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司(中國交建)承建，被視為連通馬來西亞東西海岸的“陸上橋梁”。今年春節(jié)前，施工全線已有27座隧道實現(xiàn)貫通，13座車站實現(xiàn)開工，按期實現(xiàn)鋪軌關(guān)鍵里程碑目標(biāo)，正線鋪軌超過70公里。

過年期間，雙文丹2號隧道施工現(xiàn)場附近掛上了大紅燈籠，貼上了喜慶的福字。不過除夕當(dāng)天，施工人員仍在緊張忙碌。

康福生向記者介紹說，雙文丹2號隧道是他們八分部的關(guān)鍵控制性工程，隧道不良地質(zhì)風(fēng)險高，環(huán)保要求嚴(yán)，工期緊張。“我們通過多種方式第一時間獲取洞內(nèi)施工環(huán)境參數(shù)，為隧道施工提供科學(xué)數(shù)據(jù)支撐，確保隧道安全施工。”

康福生技術(shù)的熟練離不開多年來在共建“一帶一路”項目上的歷練。2014年，他第一次派駐海外，參與了肯尼亞蒙內(nèi)鐵路建設(shè)。2018年，他又在尼日利亞凱菲路改擴(kuò)建工程項目部任項目總工程師。工作任務(wù)從相對容易到更加系統(tǒng)綜合，康福生應(yīng)對各種困難和復(fù)雜條件的能力不斷提高。與此同時，他親歷了中國在海外施工技術(shù)的迭代發(fā)展。

“施工工序從傳統(tǒng)模式以人力工作為主，到現(xiàn)在新的機(jī)械設(shè)備和信息化系統(tǒng)的應(yīng)用，使得管理標(biāo)準(zhǔn)更高更嚴(yán)。”他介紹說，在施工策劃期，八分部就引入了三臂鑿巖臺車、濕噴機(jī)械臂、錨桿臺車等設(shè)備，依托信息化管理平臺，打造標(biāo)準(zhǔn)化工地，實現(xiàn)隧道施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度的全過程受控。

馬來西亞員工石億賢就是一位信息化時代的工程人。他2022年9月加入馬東鐵項目時，先進(jìn)的工程機(jī)械、智能化的管理平臺已在項目建設(shè)管理中廣泛應(yīng)用。

在他眼里，中方的管理者技能全面，接觸的工程類型多，并且干勁兒十足，“每天都很拼”。

一年多來，石億賢的角色也從工程師成長為八分部與馬來西亞監(jiān)理、業(yè)主及環(huán)境、水利等政府機(jī)構(gòu)溝通的“橋梁”。“溝通協(xié)調(diào)工作豐富了我的經(jīng)歷。希望以后可以學(xué)到更多技術(shù)，更順暢地對接與不同部門的工作。”

據(jù)了解，2023年，馬東鐵全線中外員工已達(dá)兩萬余名，其中外方1.8萬余名，約2000家馬來西亞企業(yè)參與建設(shè)。

雙溪都亞新村2號隧道安全順利貫通，大巴耶車站開始現(xiàn)場施工，三分部54號橋連續(xù)梁順利合龍……春節(jié)前后，馬東鐵項目啟動勞動競賽，激發(fā)全線員工建功立業(yè)熱情。

“我們將牢記初心使命，立足崗位，與馬來西亞同事攜手努力，為馬來西亞建設(shè)連接?xùn)|西海岸的‘陸上橋梁’。”康福生說。

新華社記者汪藝　毛鵬飛