國(guó)際銳評(píng)丨中歐班列在紅海危機(jī)中凸顯優(yōu)勢(shì)說(shuō)明了什么？

《韓國(guó)日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道稱，胡塞武裝封鎖紅海航道引發(fā)全球物流危機(jī)，導(dǎo)致韓國(guó)到歐盟的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)4個(gè)月內(nèi)飆升250%，而中國(guó)擁有中歐班列這樣的運(yùn)輸渠道，韓企出口的競(jìng)爭(zhēng)力恐將下滑。韓國(guó)媒體的擔(dān)憂讓外界看到，在紅海危機(jī)持續(xù)發(fā)酵、全球物流和供應(yīng)鏈遭沖擊之際，中歐班列優(yōu)勢(shì)凸顯。

紅海是前往蘇伊士運(yùn)河的重要航道之一，是一些通往西歐和美國(guó)的貿(mào)易航線必經(jīng)之地。根據(jù)相關(guān)研究，每年，全球約15%的海上貿(mào)易、30%的集裝箱貿(mào)易以及30%的航空燃油、12%的液化天然氣、8%的糧食貿(mào)易，都經(jīng)由紅海達(dá)成。

去年11月以來(lái)，為聲援巴勒斯坦，也門(mén)胡塞武裝多次襲擊紅海水域關(guān)聯(lián)以色列的船只，馬士基等多家航運(yùn)公司宣布暫停經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的紅海航線，改為繞行好望角。今年1月，美英開(kāi)始直接空襲也門(mén)胡塞武裝設(shè)施，事態(tài)進(jìn)一步加劇，導(dǎo)致更多船只繞行好望角。

就在主要海上航道中斷、全球供應(yīng)鏈安全面臨挑戰(zhàn)之時(shí)，中歐班列這個(gè)曾被外媒攻擊是更具 “象征”意義的運(yùn)輸方式，成為它們關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)前，歐洲多國(guó)對(duì)中歐班列的需求度升高，開(kāi)始尋求以陸代海的物流方案。

與海上運(yùn)輸方式相比，中歐班列到底有哪些優(yōu)勢(shì)?

最突出的優(yōu)勢(shì)就是穩(wěn)定性。馬士基首席執(zhí)行官警告稱，持續(xù)繞行好望角將對(duì)全球供應(yīng)鏈乃至全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生廣泛負(fù)面后果。美國(guó)《外交政策》指出，無(wú)論是紅海的胡塞武裝襲擊、巴拿馬運(yùn)河的干旱，還是馬六甲海峽附近潛在的沖突，都暴露了海上咽喉的脆弱性。相比之下，跨歐亞鐵路貨運(yùn)量的可靠性和準(zhǔn)時(shí)性更高。

再看價(jià)格。無(wú)論是走紅海航道，還是繞行好望角，海運(yùn)價(jià)格紛紛暴漲。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議今年2月最新報(bào)告顯示，去年11月以來(lái)，從上海經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河至歐洲的航運(yùn)費(fèi)上漲約3倍。根據(jù)英國(guó)德魯里航運(yùn)咨詢公司的數(shù)據(jù)，去年11月下旬以來(lái)，全球40英尺長(zhǎng)集裝箱的平均運(yùn)輸成本幾乎翻了一番。相較中歐班列，海運(yùn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已不再明顯。

時(shí)間就是金錢(qián)。由于船舶在海上單程運(yùn)輸時(shí)間增加，集裝箱船舶周轉(zhuǎn)效率降低，航行運(yùn)力出現(xiàn)不足。據(jù)中信期貨測(cè)算，相較于走蘇伊士運(yùn)河，繞行好望角將導(dǎo)致東亞到歐洲、東亞到地中海的航次時(shí)間分別增長(zhǎng)26%和51%。走好望角的航線最長(zhǎng)耗時(shí)可能長(zhǎng)達(dá)45天，而中歐班列最多只需要20天左右。不僅如此，中歐班列還在不斷提速。舉個(gè)例子，正月初五，西安開(kāi)出龍年第一趟全程時(shí)刻表中歐班列。西安往返德國(guó)杜伊斯堡只需要10天，比去年縮短2天，和最早的班列比縮短了約一周。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中歐班列走俏，與十余年來(lái)不斷開(kāi)拓創(chuàng)新、線路從無(wú)到有、運(yùn)力從少到多是分不開(kāi)的。最新統(tǒng)計(jì)顯示，中歐班列歷年累計(jì)開(kāi)行已超過(guò)8.5萬(wàn)列，今年以來(lái)累計(jì)開(kāi)行2600余列，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)46個(gè)月單月開(kāi)行超千列。它讓越來(lái)越多的歐洲產(chǎn)品走進(jìn)中國(guó)百姓生活，讓“中國(guó)制造”更加受到歐洲民眾的歡迎。

作為高質(zhì)量共建“一帶一路”的互聯(lián)互通大動(dòng)脈，中歐班列目前已經(jīng)通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家，連通的城市達(dá)到219個(gè)。它開(kāi)辟了亞歐大陸陸路運(yùn)輸新通道和經(jīng)貿(mào)合作新橋梁，打造了富有韌性的國(guó)際物流供應(yīng)鏈，為亞歐大陸發(fā)展注入新動(dòng)力。

正如外界所看到的，世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)離不開(kāi)全球貨運(yùn)和商品貿(mào)易，而更多橫跨歐亞大陸的靈活替代路線至關(guān)重要。當(dāng)前安全形勢(shì)下，中歐班列的優(yōu)勢(shì)與貢獻(xiàn)彌足珍貴。這充分說(shuō)明， “一帶一路”倡議順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的歷史潮流，順應(yīng)全球治理體系變革的時(shí)代要求，更順應(yīng)各國(guó)人民過(guò)上好日子的強(qiáng)烈愿望。

(國(guó)際銳評(píng)評(píng)論員)