參考消息特稿|一場(chǎng)搭乘“空中客車”的“雙向奔赴”

自中國引進(jìn)第一架空客飛機(jī)近40年以來，歐洲飛機(jī)制造商空中客車公司與中國航空業(yè)的合作進(jìn)程不斷提速。中國為空客提供廣闊的市場(chǎng)前景和穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈，空客則帶動(dòng)諸多國際供應(yīng)商入駐中國，并有能力從中國供應(yīng)全球，推動(dòng)全球航空業(yè)發(fā)展。

3月31日，工人在空客天津第二條總裝線項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)。(趙子碩 攝)

從0到50%，積極拓寬中國市場(chǎng)

完成新廠房的建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)圖、搭建施工圈地護(hù)欄、推進(jìn)電力系統(tǒng)施工……位于天津的空中客車A320系列飛機(jī)亞洲總裝線第二條生產(chǎn)線的籌備工作如火如荼，向著2025年底投入運(yùn)營的目標(biāo)全力沖刺。

“天津總裝線是空客全球工業(yè)戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵，拓展二線有助于我們?cè)诖嗳醯纳鷳B(tài)系統(tǒng)中創(chuàng)造更大的靈活性，以滿足全球更廣闊的市場(chǎng)需求。”空中客車天津總裝有限公司總經(jīng)理胡安·圖維奧(中文名陶昊安)說，“穩(wěn)定可靠的總裝線、周圍優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施、有韌性的供應(yīng)鏈，讓我們對(duì)這里的生態(tài)系統(tǒng)和中國合作伙伴及供應(yīng)商非常滿意。”

空中客車與中國的合作淵源從1985年就已開啟。當(dāng)年，中國引進(jìn)第一架空客飛機(jī)。后來，空客開始與中國航空制造工業(yè)開展零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合作。隨著中國市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，空客決定于1994年成立空中客車中國有限公司。

“為了更好服務(wù)空客在全球最大的單一國別市場(chǎng)，我們必須在更加貼近客戶的地方總裝飛機(jī)。”空中客車全球執(zhí)行副總裁、空中客車中國公司首席執(zhí)行官徐崗說。彼時(shí)，空客僅在德國漢堡和法國圖盧茲部署了兩座A320系列飛機(jī)總裝設(shè)施，而第三座最終落址中國天津。

2008年9月，空客在歐洲以外設(shè)立的首條民用飛機(jī)生產(chǎn)線在天津正式投入運(yùn)營。2023年4月，空客又宣布在天津建設(shè)第二條生產(chǎn)線，拓展A320系列飛機(jī)總裝能力。

與此同時(shí)，為支持天津總裝線發(fā)展，空客在中國建立本土供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)。小到支架、角片、坐椅，大到飛機(jī)機(jī)身筒段、機(jī)翼、機(jī)身尾椎、艙門等部件，與空客合作的中國供應(yīng)商越來越多，空客飛機(jī)上的“中國元素”也愈發(fā)增加。

中航西飛在毗鄰天津總裝線的區(qū)域建有機(jī)翼總裝廠，在此總裝和經(jīng)過測(cè)試的機(jī)翼可以直接交付空客天津總裝線，與此前從英國將機(jī)翼海運(yùn)至天津相比，可以幫助節(jié)省最少60天時(shí)間;陜西宏遠(yuǎn)航空鍛造有限責(zé)任公司則生產(chǎn)鈦合金鍛件，可用于空客飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)翼的連接件;山東南山鋁業(yè)股份有限公司為空客供應(yīng)航空鋁合金擠壓材……

“通過中國本地供應(yīng)商支持，我們能減少全球供應(yīng)鏈成本和復(fù)雜度，提高生產(chǎn)可持續(xù)性，更好服務(wù)中國市場(chǎng)和更加廣闊的全球市場(chǎng)。”陶昊安說。截至目前，超過660架A320系列飛機(jī)在天津總裝完成。

空中客車公司與中國的工業(yè)合作總值逐年上升。2005年，中國各航空企業(yè)生產(chǎn)的空客飛機(jī)零部件價(jià)值3450萬美元;2008年，空客在中國的采購額超過1億美元;2010年，空客與中國的工業(yè)合作總值超過2億美元，這一數(shù)值在2020年超過10億美元。

在中國穩(wěn)定可靠的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈支持下，空客每年交付中國客戶的飛機(jī)數(shù)量已占到公司全球交付總量的約20%�？湛蜋C(jī)隊(duì)在中國的市場(chǎng)份額也從2008年的約20%攀升至現(xiàn)在的超過50%。

“中國航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈會(huì)支持我們進(jìn)一步發(fā)展，我們離不開中國的合作伙伴。”2023年9月時(shí)任空客公司首席運(yùn)營官的阿爾韋托·古鐵雷斯(中文名顧鐵海)說。

從誕生到“再生”，“全生命周期”布局

從設(shè)計(jì)圖紙到飛機(jī)部件生產(chǎn)組裝，從飛機(jī)交付后翱翔藍(lán)天到退役回收……一架架空客飛機(jī)在中國誕生又“再生”，完成一套“全生命周期”之旅。當(dāng)前，空客在中國圍繞飛機(jī)的“全生命周期”加速布局，讓產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步在中國延伸。

聚焦研發(fā)“始端”，空客在蘇州工業(yè)園區(qū)設(shè)立空中客車中國研發(fā)中心，專注于制造創(chuàng)新、氫能基礎(chǔ)設(shè)施、電氣化、客艙體驗(yàn)以及新技術(shù)研發(fā)，培育孵化有前瞻性技術(shù)和良好市場(chǎng)前景的科創(chuàng)項(xiàng)目。而位于深圳的空中客車中國創(chuàng)新中心則重點(diǎn)圍繞制造業(yè)創(chuàng)新、客艙體驗(yàn)、硬件實(shí)驗(yàn)室以及可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域開展項(xiàng)目。

“這既是加快本地化創(chuàng)新、服務(wù)中國市場(chǎng)需求的需要，更是公司融入中國創(chuàng)新大潮的務(wù)實(shí)舉措。我們希望以數(shù)字化、智能化為引領(lǐng)，推動(dòng)全球航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”徐崗說。

布局服務(wù)“中端”，空客在北京成立歐洲以外唯一全天候緊急修理保障中心，為中國在役空客飛機(jī)提供全面的工程解決方案，可以開展機(jī)身、新材料和產(chǎn)品回收領(lǐng)域的研發(fā)項(xiàng)目，以及飛機(jī)維修、維護(hù)和升級(jí)等相關(guān)工作，并及時(shí)響應(yīng)客戶的重大結(jié)構(gòu)修理需求。在航空培訓(xùn)方面，由中國航空器材集團(tuán)公司和空客中國合資創(chuàng)辦的華歐航空培訓(xùn)公司，為空客飛機(jī)運(yùn)營商提供飛行員、機(jī)務(wù)、性能工程師和乘務(wù)員等培訓(xùn)項(xiàng)目。自1997年啟用以來，已為來自全球50多家航空公司的超過5萬名注冊(cè)學(xué)員開展過培訓(xùn)。

延伸鏈條“末端”，今年1月，空中客車飛機(jī)全生命周期服務(wù)中心在成都投入運(yùn)營，成為空客在歐洲之外首個(gè)飛機(jī)全生命周期服務(wù)項(xiàng)目，將面向各種機(jī)型，提供從飛機(jī)停放、存儲(chǔ)到維修、升級(jí)、改裝、拆解、回收以及拆解后的二手可用航材分銷服務(wù)。

1月24日在成都拍攝的空中客車飛機(jī)全生命周期服務(wù)中心。(劉坤 攝)

“在這里，75%的存儲(chǔ)飛機(jī)將由合資公司經(jīng)存儲(chǔ)和升級(jí)后再次飛行，其余飛機(jī)拆解后可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)重量90%以上的回收利用，再次迎來‘新生命’。”徐崗稱。

空客預(yù)測(cè)，未來20年中國客運(yùn)量年均增長率可達(dá)5.3%，而全球的增長率是3.6%。到2042年，全球需要4萬余架新飛機(jī)，其中9000多架將交付中國。

空中客車民機(jī)業(yè)務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)執(zhí)行副總裁穆恩表示，中國在未來20年航空服務(wù)市場(chǎng)價(jià)值將翻3倍，成為最大航空服務(wù)市場(chǎng)，空客將把更多重心放在中國市場(chǎng)。

這股信心源自中國市場(chǎng)政策的穩(wěn)定性和可預(yù)期性。中國民用航空局、國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年旅客運(yùn)輸量將達(dá)到9.3億人次，貨郵運(yùn)輸量達(dá)到950萬噸，通航國家和地區(qū)超過70個(gè)。

徐崗認(rèn)為，中國各地積極建設(shè)機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，大大提高了航空通達(dá)性，釋放航空出行潛力�？罩锌蛙囍鄙龣C(jī)中國公司董事總經(jīng)理柯霖同樣深有感觸：“中國在過去幾十年里進(jìn)行了巨大投資，在全國各地引入許多通用航空機(jī)場(chǎng)。同時(shí)中國政府采取措施擴(kuò)大向民用航空開放低空空域，允許更多通用航空和直升機(jī)在低空域活動(dòng)。中國航空市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大增長潛力，我們將積極融入中國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。”

從本土到國際，中企融入全球供應(yīng)鏈

在中國發(fā)展的近40年間，空客享受了諸多發(fā)展紅利的同時(shí)，也助推中國航空制造企業(yè)進(jìn)一步開拓國際市場(chǎng)。

中航成飛是世界上生產(chǎn)空客單通道飛機(jī)客艙門的重要供貨商之一;沈飛民機(jī)是空客A220系列飛機(jī)機(jī)身段和艙門的重要供應(yīng)商;哈飛空客復(fù)合材料制造中心是空客A350系列飛機(jī)方向舵的獨(dú)家供應(yīng)商……

空客不斷拓展合作邊界，幫助更多中國民營企業(yè)融入空客的全球供應(yīng)鏈。已經(jīng)與空客開展十余年航空部件合作的西子聯(lián)合最有發(fā)言權(quán)。西子聯(lián)合董事長王水福說，截至目前，全球超過3000架空客飛機(jī)上裝著公司生產(chǎn)的零件，助推企業(yè)進(jìn)一步邁向國際市場(chǎng)。

2022年11月9日，在空客天津總裝線，其首架空客A321飛機(jī)上線開始總裝。(趙子碩 攝)

同時(shí)，空客還鼓勵(lì)國際供應(yīng)商與中國合作，帶動(dòng)航空領(lǐng)域眾多外資供應(yīng)商入駐中國。

為空客生產(chǎn)金屬零件的美國普美航空落戶蘇州工業(yè)園區(qū)，為空客單通道飛機(jī)制造擋風(fēng)玻璃的英國吉?jiǎng)P恩航宇入駐江蘇靖江，為空客生產(chǎn)密封膠的德國凱密特爾品牌入駐浙江平湖;為配合空客天津總裝線，美國古德里奇航空技術(shù)(天津)有限公司在天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建立A320neo發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙中心，法國賽峰短艙公司的新集成中心也在天津啟動(dòng)……

南山飛卓宇航工業(yè)有限公司也是典型代表之一。作為法國飛卓宇航集團(tuán)與中國南山鋁業(yè)的合資公司，該公司見證了空客上下游供應(yīng)商的共贏合作。該公司總經(jīng)理理查德·科爾曼說：“公司的成立為全球航空供應(yīng)鏈增加一環(huán)，更是中法兩國合作共贏的有力證明。”

隨著近40年深度合作，空客帶動(dòng)中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善�？湛驮谌�球90多個(gè)國家和地區(qū)擁有約1.9萬家供應(yīng)商，在中國有200多家供應(yīng)商，此數(shù)量還在穩(wěn)步提升，且當(dāng)前所有空客民用飛機(jī)機(jī)型中都有中國公司生產(chǎn)的零部件。

中國穩(wěn)定的航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈讓空客有能力從中國供應(yīng)全球，助力全球航空業(yè)發(fā)展。去年6月底，空客天津總裝線向匈牙利威茲航空和菲律賓宿務(wù)太平洋航空交付兩架飛機(jī)，這是中國總裝的空客飛機(jī)首次交付歐洲和菲律賓。

空中客車天津飛機(jī)交付中心總經(jīng)理施倫普博士表示，連續(xù)向國際客戶完成飛機(jī)交付，表明空客天津總裝線的總裝能力不斷提升，可以滿足更多國際客戶的需求，為國際民航市場(chǎng)持續(xù)注入新動(dòng)能。

今年適逢中法建交60周年，空客在中國的發(fā)展歷程成為中法之間高科技產(chǎn)業(yè)、高水平經(jīng)貿(mào)合作典范，在中歐之間架起溝通橋梁。

刊于《參考消息》2024年4月25日第9版

文/本報(bào)記者 宋瑞