海外網(wǎng)評：中國為世界綠色發(fā)展注入先進(jìn)產(chǎn)能

資料圖：中企承建的沙特阿拉伯阿爾舒巴赫光伏電站。(圖片來源：人民網(wǎng))

針對近期西方國家頻頻炒作中國“產(chǎn)能過剩”話題，中國外交部發(fā)言人汪文斌4月24日在例行記者會上表示，中國的新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能是推動綠色發(fā)展亟需的先進(jìn)產(chǎn)能，而不是過剩產(chǎn)能。世界并不需要中國減少產(chǎn)出，而是需要更多資金和產(chǎn)品來加快能源轉(zhuǎn)型和消除貧困。

中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為全球向清潔能源轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)大助力。以風(fēng)能為例，貿(mào)易機(jī)構(gòu)“全球風(fēng)能理事會”近日發(fā)布的《2024年全球風(fēng)能報告》顯示，2023年全球新裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)裝機(jī)容量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的117吉瓦，比2022年增長50%，但如果將中國排除在外的話，全球風(fēng)能產(chǎn)業(yè)的增長實際已陷入停滯。報告指出，美國、歐洲和印度等的風(fēng)能建設(shè)在過去5年里停滯不前。數(shù)據(jù)顯示，除中國外，2023年全球新增風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量僅為41吉瓦，與2020年相比僅增長了0.088吉瓦，“這僅相當(dāng)于6臺超大型海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)的裝機(jī)容量”，“而全球風(fēng)電行業(yè)每年本應(yīng)該新裝數(shù)千臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)”。國際能源署數(shù)據(jù)顯示，2023年全球可再生能源裝機(jī)總量增長50%，主要就是靠中國的推動。2022年，中國的太陽能光伏裝機(jī)容量大致相當(dāng)于世界其他國家的總和，2023年新增太陽能裝機(jī)容量又增加一倍，新增風(fēng)電容量增加66%，儲能容量增加近四倍。英國《金融時報》援引行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國有望在2025年實現(xiàn)此前制定的到2030年太陽能和風(fēng)能總裝機(jī)容量達(dá)到1200吉瓦的目標(biāo)。中國的綠色技術(shù)、綠色產(chǎn)品，特別是新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因應(yīng)了各國緩解能源危機(jī)、應(yīng)對氣候變化的需要，將為全球綠色低碳轉(zhuǎn)型作出重要貢獻(xiàn)。

中國的新能源產(chǎn)能為更多國家實現(xiàn)綠色發(fā)展提供機(jī)遇。在4月22日荷蘭鹿特丹舉行的世界能源大會上，全球最大石油企業(yè)沙特阿美公司首席執(zhí)行官阿敏·納賽爾表示，中國通過降低太陽能電池板和電動汽車的成本，實質(zhì)性地助推了西方國家實現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計，過去10年，全球風(fēng)電和光伏發(fā)電項目平均度電成本分別累計下降超過60%和80%，這其中有相當(dāng)大一部分都可以歸功于中國的貢獻(xiàn)。中國憑借龐大的市場規(guī)模、高效的供應(yīng)鏈管理和技術(shù)創(chuàng)新能力，成功將太陽能電池板和電動汽車的成本大幅降低，提高了這些新能源產(chǎn)品的可普及性，不僅降低了自身碳排放，也為全球消費者提供了更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的選擇。同時，中國還在共建“一帶一路”國家建設(shè)大量太陽能、風(fēng)能等可再生能源項目，幫助東道國能源供給向高效、清潔、多樣化方向加速轉(zhuǎn)型。比如，中國企業(yè)總承包的阿聯(lián)酋宰夫拉太陽能電站已實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，幫助阿布扎比每年減排二氧化碳240萬噸，將為阿聯(lián)酋能源經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮重要作用;中國企業(yè)在沙特承建的全球單體最大光伏電站——阿爾舒巴赫光伏電站，建成后預(yù)計35年總發(fā)電量約2822億千瓦時，折算二氧化碳減排量近2.45億噸。國際能源署署長法提赫·比羅爾表示，中國向其他國家提供相關(guān)服務(wù)和支持，顯著提升了清潔能源技術(shù)的可及性，降低了全球使用綠色技術(shù)的成本。

西方給中國新能源產(chǎn)業(yè)扣上“產(chǎn)能過剩”的帽子，是保護(hù)主義的表現(xiàn)。彭博社的分析顯示，在電動汽車領(lǐng)域，中國絕大多數(shù)排名靠前的汽車出口商產(chǎn)能利用率處于國際公認(rèn)的正常水平。中國電動汽車出口量占總產(chǎn)量的比例遠(yuǎn)低于德國、日本、韓國等主要汽車生產(chǎn)國，出口的價格也符合市場規(guī)律，根本不存在傾銷問題。所謂“中國產(chǎn)能過剩論”只是為保護(hù)主義提供借口，限制中國電動汽車等新能源產(chǎn)品的出口，只會造成多輸?shù)木置妗Ｅ聿┥鐚�欄作家大衛(wèi)·菲克林認(rèn)為，西方國家玩弄保護(hù)主義只會給自己造成損害。他在題為《中國正在推動風(fēng)電革命》的文章中寫道，歐美國家風(fēng)能發(fā)展滯后的根本原因是“對未來供應(yīng)鏈能力的投資長期不足”，而這種不確定性是由“政府政策的猶豫不決，發(fā)放許可證、并網(wǎng)和土地審批等工作的延誤造成的”，其結(jié)果就是，“只有在中國，才有足夠的供應(yīng)鏈來保持風(fēng)能的增長”。

中國的新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是靠真本事獲得的，是通過充分的市場競爭塑造的。面對全球能源轉(zhuǎn)型這個大趨勢，以鄰為壑的保護(hù)主義舉措不但不會讓實施者受益，更會拖累全球綠色發(fā)展的步伐。重塑世界能源體系，中國、美國、歐洲國家等各方需通力合作，而不是挑起一場破壞性的貿(mào)易爭端。(聶舒翼)