工程建設(shè)加速、外貿(mào)增長強(qiáng)勁……各行業(yè)銳意進(jìn)取助推中國經(jīng)濟(jì)航船行穩(wěn)致遠(yuǎn)

央視網(wǎng)消息：受2023年汛期洪澇災(zāi)害影響，黑龍江省多地交通基礎(chǔ)設(shè)施損毀嚴(yán)重。目前，災(zāi)后重建項(xiàng)目已全面復(fù)工。

2023年汛期，受臺(tái)風(fēng)“杜蘇芮”影響，黑龍江省哈爾濱、牡丹江等地的部分縣(市、區(qū))遭受嚴(yán)重暴雨洪澇災(zāi)害，導(dǎo)致黑龍江省多處公路、橋梁及附屬設(shè)施損毀嚴(yán)重。災(zāi)害發(fā)生后，黑龍江省交通運(yùn)輸廳成立災(zāi)后恢復(fù)重建工作專班，當(dāng)?shù)匕凑?ldquo;先搶通、后修復(fù)”的原則，于當(dāng)年完成了一般類災(zāi)毀路段的修復(fù)工作。

受黑龍江省低溫氣候等條件影響，為確保受損嚴(yán)重的路段和橋梁整體恢復(fù)質(zhì)量，較重嚴(yán)重類的災(zāi)后重建項(xiàng)目2023年暫停施工。目前，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)滿足施工條件，當(dāng)?shù)仉S即恢復(fù)災(zāi)后重建工作，目前已全面恢復(fù)施工。同時(shí)，交通運(yùn)輸部門還成立實(shí)地督導(dǎo)推進(jìn)組，分片、駐點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施，加強(qiáng)施工進(jìn)度和質(zhì)量監(jiān)管。

加快推進(jìn)黃河寧夏段河道治理工程建設(shè)

4月26日，黃河寧夏段河道治理三期工程正式開始建設(shè)，該工程是國家《“十四五”水安全保障規(guī)劃》的重大防洪工程，也是黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)建設(shè)的“頭號(hào)工程”。

現(xiàn)場，大型施工車輛正在開展堤防加高培厚等工作。黃河寧夏段全長397公里，其中，平原河道267公里是防洪治理重點(diǎn)段落。由于黃河寧夏段河道河段基本屬于游蕩型砂質(zhì)河床，極易造成河道的來回變化、造灣，導(dǎo)致洪水凌汛等災(zāi)害多發(fā)，河道淤積、塌岸嚴(yán)重。黃河寧夏段河道治理三期工程的建設(shè)，將有效歸順河道流路，控制河勢擺動(dòng)，對保護(hù)黃河安瀾和人民生命財(cái)產(chǎn)安全、維護(hù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展具有重大意義。

近年來，寧夏按照《黃河流域防洪規(guī)劃》，累計(jì)投入資金70億元，建成黃河標(biāo)準(zhǔn)化堤防416公里，治理河灣84處，護(hù)岸工程120公里，工程總長度200余公里。

青島地鐵6號(hào)線一期工程4月26日通車

4月26日上午，青島地鐵6號(hào)線一期工程正式通車。它應(yīng)用了列車自主運(yùn)行系統(tǒng)、車站智慧運(yùn)維系統(tǒng)等多項(xiàng)智能系統(tǒng)技術(shù)，綠色智能貫穿建設(shè)和運(yùn)營全過程。

在青島地鐵6號(hào)線一期工程線路運(yùn)行的列車，外觀看起來和普通地鐵列車沒有什么不同，但它卻擁有“最強(qiáng)大腦”。列車行進(jìn)無需地面指揮，可以根據(jù)時(shí)刻表，自行確定要運(yùn)行的時(shí)間、速度和行駛的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)自主控制、智能啟停。

不僅列車聰明，車站還應(yīng)用了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車站管理從“手工操作”到“人工智能”的升級，車站運(yùn)作效率能提升60%。

青島地鐵6號(hào)線一期工程還應(yīng)用了永磁牽引、光伏發(fā)電等一批綠色節(jié)能技術(shù)，預(yù)計(jì)年均節(jié)電約2018萬度，降碳約2萬噸。在建設(shè)過程中，多種新工藝、新工法也讓工程更加高效綠色。

青島地鐵6號(hào)線一期工程位于青島市西海岸新區(qū)，全長30.8公里，運(yùn)行時(shí)間較常規(guī)公交運(yùn)行時(shí)間縮減一半。

一季度進(jìn)出口約1663億元 保持兩位數(shù)增長

據(jù)南寧海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2024年一季度，廣西進(jìn)出口1662.9億元，比2023年同期增長10.3%。

近日，一列滿載鐵塔架、變壓器、紙板等貨物的中越快速通關(guān)班列從南寧國際鐵路港出發(fā)，發(fā)往越南安員站、同登站。2024年一季度，從國鐵南寧局始發(fā)的中越班列發(fā)送出口貨物1594標(biāo)箱，同比增長1006.9%，為促進(jìn)中越兩國經(jīng)貿(mào)往來提供了運(yùn)輸保障。

港口外貿(mào)一季度增長勢頭同樣強(qiáng)勁。記者從廣西北部灣港集團(tuán)了解到，2024年1—3月，北部灣港集裝箱吞吐量完成194萬標(biāo)箱，同比增長20.4%;貨物吞吐量完成7152萬噸，同比增長4.0%。2024年一季度，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列完成2566列，同比增長18.3%。

2020臺(tái)新能源汽車裝船前往巴西

4月25日，2020臺(tái)新能源汽車在連云港港裝船，搭乘“開拓者1號(hào)”輪出口至巴西。此次運(yùn)輸，刷新了連云港港自2021年以來的新能源汽車單船運(yùn)輸紀(jì)錄。

在連云港港68號(hào)泊位，2020臺(tái)新能源汽車被有序裝入滾裝巨輪“開拓者1號(hào)”前往巴西。而在裝船作業(yè)前，該輪卸下了3600余臺(tái)國際中轉(zhuǎn)車輛。進(jìn)入4月以來，該港車輛貿(mào)易國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)漸入佳境，完成前序運(yùn)輸任務(wù)后再裝載新貨物的“重來重去”滾裝模式的運(yùn)行，為廣大客戶提供了更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

據(jù)了解，江蘇連云港是全國首批沿海開放城市，其滾裝出口業(yè)務(wù)起步于2005年。2024年以來，連云港港新能源汽車出口步伐持續(xù)加快，并積極探索車輛“出海”新方式，持續(xù)做好延伸服務(wù)，與上海港簽署《連云港港滾裝項(xiàng)目投資意向書》。2024年一季度，該港口新能源車輛出口同比增長32%。

中國發(fā)明專利有效量居世界第一

中國貿(mào)促會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，中國發(fā)明專利有效量、依據(jù)《專利合作條約》提出的國際專利申請量均居世界第一，全國專利密集型產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重達(dá)到12.4%，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)社會(huì)滿意度得分創(chuàng)歷史新高，牢固確立了知識(shí)產(chǎn)權(quán)大國地位。

《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》發(fā)布 最高補(bǔ)貼1萬元

商務(wù)部、財(cái)政部等7部門26日聯(lián)合發(fā)布《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》。個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢符合條件的舊車，并購買符合節(jié)能要求的乘用車新車，可享受最高1萬元補(bǔ)貼。

細(xì)則明確，報(bào)廢的舊車必須為國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油乘用車或2018年4月30日及之前注冊登記的新能源乘用車。報(bào)廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車并購買燃油乘用車的，補(bǔ)貼7000元。

亞洲首艘圓筒型海上油氣加工廠“�？�一號(hào)”建造完工

4月26日，由中國自主設(shè)計(jì)建造的亞洲首艘圓筒型海上油氣加工廠——“海葵一號(hào)”在山東青島建造完工。該設(shè)備集原油生產(chǎn)、存儲(chǔ)、外輸?shù)裙δ苡谝惑w，最大儲(chǔ)油量6萬噸，建成后將用于珠江口盆地的流花油田，作業(yè)水深約324米，每天能處理約5600噸原油。

3月我國外匯市場總計(jì)成交3.47萬億美元

國家外匯管理局最新數(shù)據(jù)顯示，3月份，我國外匯市場總計(jì)成交3.47萬億美元。1—3月，中國外匯市場累計(jì)成交9.32萬億美元。我國外匯市場交易保持活躍，市場運(yùn)行平穩(wěn)有序。

國家外匯管理局：3月份國際收支貨物和服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口規(guī)模40430億元

國家外匯管理局發(fā)布數(shù)據(jù)，3月份，我國國際收支貨物和服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口規(guī)模為40430億元，同比增長3%。其中，貨物貿(mào)易出口18556億元、進(jìn)口16053億元;服務(wù)貿(mào)易出口2144億元、進(jìn)口3677億元。按美元計(jì)值，3月份，我國國際收支貨物和服務(wù)貿(mào)易出口2916億美元、進(jìn)口2780億美元、順差137億美元。

中國烏魯木齊至意大利薩萊諾中歐班列開行

4月26日11時(shí)18分，一列滿載農(nóng)產(chǎn)品貨物的中歐班列從烏魯木齊三坪集裝箱中心站開出，經(jīng)霍爾果斯鐵路口岸出境，將途經(jīng)中亞多個(gè)國家，跨越里海、黑海、地中海，抵達(dá)意大利薩萊諾，全程運(yùn)行約1萬公里。

這趟班列從中國新疆霍爾果斯鐵路口岸出境，穿過哈薩克斯坦境內(nèi)，從阿克套港入里海，通過海運(yùn)自阿塞拜疆的巴庫港上岸，再通過火車途經(jīng)阿塞拜疆、格魯吉亞境內(nèi)，從格魯吉亞波季港入黑海裝上貨輪，通過土耳其海峽到地中海，最后到達(dá)意大利的薩萊諾。

這趟班列按照里海、黑海船期，排定各段鐵路運(yùn)行時(shí)間、口岸作業(yè)時(shí)間和港口停留時(shí)間，班列到達(dá)港口后直接進(jìn)入港區(qū)，提升中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)作業(yè)效率，全程運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)節(jié)省一半以上。

2024年一季度，中歐班列累計(jì)開行4541列、發(fā)送貨物49.3萬標(biāo)箱，同比分別增長9%、10%。截至2024年3月底，中歐班列已累計(jì)開行超8.7萬列，通達(dá)歐洲25個(gè)國家222個(gè)城市。