新質(zhì)生產(chǎn)力看“深中”丨這片“星海”，為何讓人奔赴？

6.4萬車次。這是深中通道開通首日實時記錄下的車輛通行數(shù)據(jù)。

人們用腳步和行動，表達(dá)了對這座“超級工程”熱情和期待：當(dāng)天17時，深中通道甚至達(dá)到0.8萬車次/小時的車流最高峰，直至深夜，依然車流不息。

而這，已經(jīng)不是粵港澳大灣區(qū)第一次在伶仃洋架起夜間巨龍。

這是“珠海一號”衛(wèi)星連續(xù)9年為粵港澳大灣區(qū)繪制生產(chǎn)的夜間燈光遙感圖。通過捕捉大灣區(qū)這9年燈光分布，能夠從一定程度上反映區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的情況。

從1997年起，20年多間，虎門大橋，南沙大橋，港珠澳大橋……幾乎每一座橫跨伶仃洋的跨江跨海工程，都成為聯(lián)動珠江口東西兩岸的“熱線”。

滾滾車流和深中通道的夜間燈光交匯，在衛(wèi)星圖上，劃出一道道燈火璀璨的曲線。珠三角也在這一項項交通工程的推動下，以線連點，以點及面，漸成一片“星海”。在點亮大灣區(qū)的夜空的同時，也點亮了區(qū)域協(xié)作發(fā)展的新的想象空間。

如今，這片“星海”還在繼續(xù)向外延伸。

巧合的是，就在深中通道開通同一天，河惠莞高速公路龍川至尋烏(省界)支線工程(龍尋高速)也正式開通。這條鏈接粵贛兩省的省際高速通車后，江西瑞金市、尋烏縣等地到粵港澳大灣區(qū)行駛距離將縮短約30公里。

新的出省通道，新的聯(lián)動可能。別小看節(jié)省下的半小時車程，江西的贛州臍橙、西瓜等特色農(nóng)產(chǎn)品運往大灣區(qū)可以避免國道彎多、上下坡較多造成的顛簸�；涄M間“菜籃子”“果籃子”聯(lián)系或?qū)⑦M一步強化。

無論是深中通道還是龍尋高速，無論是珠江口東西兩岸還是粵贛省界，看似相隔遙遠(yuǎn)，卻共同反映了大灣區(qū)、廣東交通建設(shè)的頂層設(shè)計思路——用交通建設(shè)撬動區(qū)域間協(xié)同發(fā)展。

在基于衛(wèi)星及多源地理信息數(shù)據(jù)制作的粵港澳大灣區(qū)系列POI熱力圖上，這種思路能夠得到更好的印證：顏色越深，代表區(qū)域交通路網(wǎng)密度越高。這9年間，廣東不斷在大灣區(qū)內(nèi)部關(guān)鍵區(qū)域布下交通“活子”，也在灣區(qū)與粵東西北、廣東與其他中部省份的交通工程建設(shè)上“小步快跑”。

這一點，還能從《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》上找到端倪：2035年，廣東將建成一萬五千公里高速公路。大灣區(qū)將形成“十二縱八橫兩環(huán)十六射”主骨架高速公路。

其中，既有像深中通道、黃茅海通道這些跨越江海的“超級工程”，它們將珠江口沿線城市進一步“拉入”珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”;也有像龍尋高速這樣，暢順省際流通、密織粵東西北的“毛細(xì)血管”，讓“詩和遠(yuǎn)方”不再遙遠(yuǎn)。

就在明年，廣東將實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)高鐵一小時通達(dá)，廣東省內(nèi)兩小時通達(dá)。貨物流通方面，實現(xiàn)國內(nèi)一天送達(dá)……站在深中通道上向外展望，沿著珠江口的“超級工程”，順著不斷延伸的交通路網(wǎng)，一座座拔地而起的新交通工程，既在夜空中連出一片更加璀璨的星海，也在南粵大地上繪下越來越清晰的發(fā)展答案。

( 記者 林麗麗 劉帆 戴威 孫冰)