公路→鐵路→高等級公路 西藏“五城三小時”經濟圈有了

西藏邁出新步伐

有速度更有溫度

黨的十八大以來，西藏邁向高質量發(fā)展戰(zhàn)略機遇期，優(yōu)勢疊加釋放，前景無限廣闊。綜合立體交通網基本建成。

2021年，西藏第一條電氣化鐵路拉林鐵路開通，復興號高原動車組開進西藏。截至目前，西藏鐵路運營里程達1359公里。

2024年6月連接拉薩到日喀則的拉日高等級公路全線通車，形成以拉薩為中心的“五城三小時”經濟圈。

青藏、川藏、藏中和阿里電力聯(lián)網，一條條“電力天路”助推西藏綜合能源供應體系初步形成。

2023年，西藏已建在建的電力裝機容量2414萬千瓦，其中清潔能源裝機容量超過95%，居全國前列。

2023年，西藏接待國內外游客5517萬人次、旅游總收入651億元。

持續(xù)實施“十大民生工程”。西藏在全國率先實行城鄉(xiāng)15年公費教育、農牧民子女“三包”教育政策。

西藏著力創(chuàng)建國家生態(tài)文明高地。雪豹、滇金絲猴、野牦牛、黑頸鶴等國家一級保護野生動物65種，大中型野生動物種群數量居全國前列。

高原天路

通向幸福生活

曾經，進出西藏艱難無比，主要是騾馬古道。直到1954年川藏公路、青藏公路通車，西藏才有現(xiàn)代意義上的公路。如今，由公路、鐵路、航空等構筑起的綜合立體交通體系，翻過唐古拉山，飛越橫斷山脈，跨過雅魯藏布江，連接千家萬戶。

黨的十八大以來，西藏的基礎設施進入快速發(fā)展階段，交通出行更加便利。

2013年10月31日，墨脫公路全線貫通，至此中國所有縣城都通了公路。

2021年，拉薩至林芝段已經開通運營，復興號高原動車組開進西藏。交通于西藏而言，是建設的奇跡，是生活的改變，更是明天的希望。

今年6月30日，拉薩至日喀則高等級公路正式通車，兩座城市之間的通行時間從5個小時縮短至3小時。

拉日高等級公路全線通車

西藏交通現(xiàn)代化發(fā)展提速

拉日高等級公路全線通車 來往車流順暢

在西藏日喀則的仁布縣，可以看到近處這條寬闊的大路就是6月30日全線通車的拉日高等級公路。

新開通的167公里長的高速路段是雙向四車道設計，設計速度為100公里/小時。公路上行駛的車輛類型，有西藏本地的轎車，也有運輸貨物的卡車等，同樣也有一些外地牌照的自駕車輛。

說到自駕，可能對于自駕來西藏旅游的游客們更為熟悉的是318國道。在我們的畫面當中，順著雅魯藏布江穿過村莊依山而建的就是318國道，通過對比我們可以看到318國道上的車流量明顯減少了。

更多交通出行選擇 群眾幸福感全面升級

相較于此前走318國道，往返拉薩日喀則的單程車程從5小個多小時縮短到3小時左右。不僅僅是時間的縮短，真正體驗過后才能感受到全面升級的出行幸福感。

首先是安全性。318國道是雙向單車道設計，有時遇到大車錯車可能會出現(xiàn)堵車的情況。另外，冬天趕上雨雪冰霜天氣，路過一些比較陡的路段還會發(fā)生打滑現(xiàn)象。

其次是駕乘舒適性，路寬了自然更好開。過去走318，有些路段需要盤山，別說開車需要高度集中注意力了，坐車的可能會在左轉右轉間暈頭轉向。

現(xiàn)在我們的出行也有更多選擇，在遠處兩山之間我們可以看到一個隧道口，那就是于2014年通車的拉日鐵路。

西藏進一步完善“五城三小時”經濟圈

從318國道到拉日鐵路，再到現(xiàn)在的拉日高等級公路，可以說是天塹變通途。這條路在其他地區(qū)看起來可能就是一條平平無奇的公路，但要在高寒高海拔高地震烈度的“三高”地區(qū)架橋修路、修隧道并不是一件容易的事。

比如從這個方向看過去就是普巴隧道，這里的地質結構比較特殊，隧道施工過程中經常會遇到圍巖、軟泥等情況，哪怕使用儀器提前勘探后，在作業(yè)時都會突然產生變化。所以我們可能開車很快就無感通過的隧道，在施工時都是一米一米往前推進的。

普巴隧道全長3.8km，是一條特長隧道，高原本身就高寒缺氧，冬天隧道中段的含氧量更低，所以對人的意志也是一種考驗。現(xiàn)在，路通了，我們也在這里向所有缺氧不缺精神的建設者們致敬。

拉日高等級公路的全線通車將進一步完善以拉薩為核心的“五城三小時”經濟圈，將拉薩、日喀則、山南、林芝和那曲五個城市之間的距離拉得更近了。比如在拉薩綜合保稅區(qū)的出口商品能更快送到日喀則的邊境口岸。預計到2025年底，西藏全區(qū)公路通車總里程將達到12.5萬公里。

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