從新能源汽車看“廣東制造”如何躍升？｜年中經(jīng)濟(jì)觀察

這個(gè)夏天，跟天氣一樣熱的，是火爆的新能源汽車市場(chǎng)。

剛剛過去的半年，我國新能源汽車市場(chǎng)“卷”翻了，從卷價(jià)格、卷配置、卷流量到卷老板，“拼殺”異常激烈。

最近，比亞迪泰國工廠竣工、印尼新車交付、土耳其簽約，廣汽埃安泰國智能生態(tài)工廠建設(shè)進(jìn)入“沖刺階段”，粵企在海外大動(dòng)作頻頻。

同時(shí)，各家車企陸續(xù)亮出半年成績單，幾家歡樂幾家愁。榜單數(shù)據(jù)變化的背后，是各大車企的激烈角力，是各地汽車產(chǎn)業(yè)集群的合縱連橫。在汽車這一體現(xiàn)制造綜合實(shí)力的標(biāo)志性領(lǐng)域中，各地與各國都在奮力角逐。

國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月，廣東新能源汽車總產(chǎn)量為100.49萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居全國首位，占比全國達(dá)25.9%。

在新一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)合中，第一經(jīng)濟(jì)大省廣東如何更進(jìn)一步?“廣東制造”怎樣乘勢(shì)而上?

新能源汽車，并不只是車

——這是制造強(qiáng)國之間的“綜合較量”

在“卷”聲一片的上半年，廣東汽車企業(yè)依然拿出不俗的成績。

“卷王”比亞迪繼續(xù)“攻城略地”，穩(wěn)居國產(chǎn)品牌首位，大賣超160萬輛，同比增長28.46%;而“不造車”的華為憑借強(qiáng)大智駕技術(shù)體系，與國內(nèi)多家車企“聯(lián)姻”，其鴻蒙智行上半年累計(jì)交付19.42萬輛，登頂中國新勢(shì)力品牌上半年銷量第一。

另一龍頭廣汽集團(tuán)，雖然新能源汽車銷量下滑，不過出口表現(xiàn)搶眼，上半年累計(jì)出口汽車6.8萬輛，同比增長190.2%。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月，我國汽車出口總體延續(xù)去年強(qiáng)勢(shì)增長的特征，乘用車?yán)塾?jì)出口224.7萬輛，同比增長33%。

但中國汽車出口高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭，近期接連遭海外阻力，美歐對(duì)華大幅提高電動(dòng)汽車關(guān)稅，中國車企到了不得不尋找出海新方向和新方式的關(guān)口。

“歐美的恐慌，是因?yàn)榧蓱勚袊�新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力，既是出于保護(hù)自身汽車產(chǎn)業(yè)，也是意圖以此遏制中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。”廣州市社會(huì)科學(xué)院現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)研究所副研究員陳峰說。

事實(shí)上，汽車制造業(yè)被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，技術(shù)集成面廣、產(chǎn)業(yè)牽涉面寬、就業(yè)帶動(dòng)面大，是衡量一個(gè)國家和地區(qū)工業(yè)水平的“試金石”。

從20世紀(jì)80年代開始，中國選擇“市場(chǎng)換技術(shù)”，與外資汽車品牌合資經(jīng)營，這幫助中國建立起工業(yè)制造體系，但關(guān)鍵核心技術(shù)層面，并未達(dá)到預(yù)期效果。真正的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在選擇向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型之后，中國逐漸在新能源汽車這一新賽道上蹚出一條路來。

2023年是具有轉(zhuǎn)折性的關(guān)鍵一年：中國汽車品牌銷量首次超過美國，躍居世界第三;中國汽車出口首次超過日本，躍居世界首位。

從世界發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，汽車產(chǎn)業(yè)幾乎是制造強(qiáng)國的“標(biāo)配”。制造強(qiáng)國美德日韓，無不如此。汽車產(chǎn)業(yè)的比拼、角力，可以說是制造強(qiáng)國之間的“綜合較量”。

近年來，廣東依托深厚的傳統(tǒng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)以及超前布局，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)賽道上實(shí)現(xiàn)狂飆突進(jìn)：2023年廣東新能源汽車產(chǎn)量達(dá)253.18萬輛，相比2022年產(chǎn)量基本實(shí)現(xiàn)翻番，占比全國從18.4%提升至26.8%。

在南京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長鄭江淮看來，第一汽車大省廣東在新能源汽車新賽道上更進(jìn)一步，基本已經(jīng)站到全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的頭部位置。擁有十三萬億元經(jīng)濟(jì)體量的制造大省，在汽車等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域已具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

新能源汽車，承載著中國幾代人的汽車夢(mèng)想，也將承載著廣東制造和中國制造走向世界各地。

兩大萬億產(chǎn)業(yè)擦出火花

——廣東新能源汽車制造崛起的密碼

廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)為何如此能“打”?

經(jīng)過四十多年的長足發(fā)展，廣東正從“世界工廠”向制造強(qiáng)省邁進(jìn)。依托超大規(guī)模國內(nèi)市場(chǎng)及廣東雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、優(yōu)越的營商環(huán)境，一個(gè)具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群正浮出水面。

1995年，王傳福辭去北京有色金屬研究院的工作，在深圳布吉鎮(zhèn)的一座廠房里，開啟了比亞迪的故事。“沒有廣東及深圳的大力支持就沒有比亞迪的今天。”王傳福的感嘆也道出了其心聲。

如今，一條世界級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶正沿珠江兩岸鋪排開，并輻射至廣東全省。以廣深雙核為引領(lǐng)，肇慶、東莞、中山、惠州等為支撐點(diǎn)，廣東已構(gòu)建起較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋整車生產(chǎn)、三電(電池、電機(jī)、電控)、其它零部件及關(guān)鍵材料等環(huán)節(jié)。2022年，廣東汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值首次突破1萬億元，成為廣東第八個(gè)萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)。

“廣東汽車品牌之所以能在激烈廝殺的新能源汽車市場(chǎng)中不斷鞏固地位，其關(guān)鍵是本土產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈高度耦合，特別是汽車與ICT(信息與通信技術(shù))兩大核心產(chǎn)業(yè)的緊密互動(dòng)和深度融合。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為。

從上世紀(jì)末開始，三大日系汽車相繼落戶廣州，不僅讓廣州連續(xù)多年成為中國“汽車第一城”，也帶動(dòng)了上千家上下游零部件企業(yè)在廣東扎根集聚。隨著廣汽、比亞迪、小鵬等本土整車企業(yè)的成長壯大，本地汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步孕育完善。

與此同時(shí)，珠江東岸的電子信息產(chǎn)業(yè)迅速騰飛，深莞惠崛起成為全球ICT產(chǎn)業(yè)鏈的重要區(qū)域。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化，兩大萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)匯流，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)起勢(shì)騰飛提供強(qiáng)大支撐。

華為與廣東本土整車企業(yè)正擦出火花：在今年北京車展上，廣汽傳祺宣布，開啟傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)“新”計(jì)劃，重點(diǎn)圍繞智能底盤、智能人機(jī)交互等多領(lǐng)域進(jìn)行深度合作研發(fā)。

華為在廣州的布局更令人期待——華為廣州研發(fā)中心(一期)項(xiàng)目即將竣工，預(yù)計(jì)今年9月整體交付。該項(xiàng)目計(jì)劃從事智能汽車、云計(jì)算及物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研發(fā)，意在加速ICT在廣州各產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，推動(dòng)形成千億級(jí)智能汽車及自動(dòng)駕駛等未來產(chǎn)業(yè)集群。

當(dāng)前，以人工智能為代表的第三次科技革命與產(chǎn)業(yè)變革正深度演進(jìn)，中美在前沿科技領(lǐng)域的競(jìng)逐與博弈也愈發(fā)激烈。鄭江淮認(rèn)為，中國應(yīng)揚(yáng)長補(bǔ)短，充分發(fā)揮快速產(chǎn)業(yè)化能力和應(yīng)用場(chǎng)景豐富的優(yōu)勢(shì)，加大人工智能等前沿技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。而以智能化為“下半場(chǎng)”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，無疑是其中關(guān)鍵勝負(fù)手。

一系列前瞻性布局已經(jīng)在開展。6月初，工業(yè)和信息化部公布首批9家智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單，廣東占據(jù)兩個(gè)名額。隨后發(fā)布的《廣東省關(guān)于人工智能賦能千行百業(yè)的若干措施》提出，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云”一體化應(yīng)用。

“中國新能源汽車技術(shù)引領(lǐng)全球。”這是眾多外資汽車巨頭的共同看法。去年以來，外資品牌紛紛選擇與國內(nèi)車企合作，大眾入股小鵬合作開發(fā)新車型，廣汽豐田聯(lián)手華為、騰訊打造智能座艙……中國技術(shù)正實(shí)現(xiàn)“反向輸出”。

“通過推動(dòng)跨行業(yè)融合來形成全新優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建開放的創(chuàng)新體系，這將有助于廣東在新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉稱。

征途漫漫，亦是星辰大海

——“廣東制造”積極擁抱世界

在印度尼西亞為新車交付剪彩，在泰國見證工廠竣工，在土耳其簽約投建新產(chǎn)能，短短10天內(nèi)，比亞迪董事長王傳福的身影出現(xiàn)在三個(gè)國家。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞的“環(huán)球之旅”也非常密集，今年他接連調(diào)研澳大利亞、新西蘭、馬來西亞、新加坡、菲律賓、埃及等國家，境外出差成了他的日常。

出海，是中國車企的“必修課”。從全球知名汽車品牌的發(fā)展歷程來看，積極投身海外市場(chǎng)均是必經(jīng)之路。

“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要積極拓展國際合作，這不僅是自身發(fā)展需要，也是在為全球綠色低碳轉(zhuǎn)型作貢獻(xiàn)。”鄭江淮認(rèn)為，對(duì)廣大發(fā)展中國家來說，推進(jìn)交通方面的低碳減排可操作性比較強(qiáng)，但它們的汽車工業(yè)基礎(chǔ)通常比較薄弱，而選擇與中國合作則是比較好的選擇。

但出海之路注定不是坦途。今年以來，美國、歐盟先后對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，土耳其也很快跟進(jìn)。這對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)提出重大考驗(yàn)。

“中國汽車企業(yè)要加強(qiáng)在海外的布局，加大投資力度，建立技術(shù)中心、研發(fā)中心、配套體系和品牌中心，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)開展合作，而不單單是當(dāng)成銷售市場(chǎng)。”鄭江淮說。

在這其中，廣東新能源汽車品牌有望實(shí)現(xiàn)突圍。得益于對(duì)外開放早、經(jīng)濟(jì)外向度高，粵企拓展海外市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)較為豐富。目前，比亞迪新能源汽車足跡已經(jīng)遍布88個(gè)國家和地區(qū)的超400個(gè)城市，并在巴西、匈牙利、泰國等多個(gè)海外地區(qū)投資建廠。

值得注意的是，自主品牌汽車出口，車企之間的攜手合作極為關(guān)鍵。正如馮興亞所提醒的，應(yīng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)國際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機(jī)制、加強(qiáng)資訊及運(yùn)力建設(shè)，多舉措護(hù)航中國汽車高質(zhì)量出海。

當(dāng)今世界，地緣政治較為復(fù)雜多變，逆全球化趨勢(shì)暗流涌動(dòng)。廣東汽車產(chǎn)業(yè)的出海實(shí)踐，無疑將為廣東擴(kuò)大高水平對(duì)外開放、深度參與全球產(chǎn)業(yè)合作，提供有益探索。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的蝴蝶效應(yīng)還遠(yuǎn)不止于此。

廣東正在打造世界級(jí)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，持續(xù)迭代升級(jí)的新能源汽車領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)牽引性強(qiáng)、技術(shù)帶動(dòng)面廣，這也將大大助推廣東產(chǎn)業(yè)升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。

鄭江淮認(rèn)為，順應(yīng)發(fā)展潮流，以市場(chǎng)為主導(dǎo)，政府加以合理引導(dǎo)；以自主創(chuàng)新為根本，堅(jiān)持開放合作，在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大，這是廣東、中國成功培育出新能源汽車產(chǎn)業(yè)的訣竅，這也是貢獻(xiàn)給全世界的產(chǎn)業(yè)發(fā)展案例。