上半年猛漲91.1%，船舶出口為何如此火爆

91.1%，這是上半年中國船舶出口的增速，在出口重點(diǎn)商品中增速最高，遠(yuǎn)超汽車22.2%的出口增速，在中國經(jīng)濟(jì)半年報中頗受關(guān)注。

出口猛增的背后，有船企訂單排期已經(jīng)排到四五年之后。有船企透露，公司目前在手訂單飽滿，排期已至2027年底，部分已到2028年。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單位列全球第一，其中，散貨船、油船、集裝箱船和汽車運(yùn)輸船新接訂單量分別占全球總量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%。

造船業(yè)有三大關(guān)鍵指標(biāo)，分別是完工量、新接訂單量、手持訂單量，2023年這三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占世界總量的50.2%、66.6%和55%，份額首次全部超過50%。造船國際市場份額已連續(xù)14年居世界第一。

2024年以來這三大指標(biāo)繼續(xù)向好，一季度以載重噸來計(jì)算，三大指標(biāo)分別占到了全球總量的53.8%、69.6%和56.7%。

中國造船業(yè)如今已是“全能選手”，2023年中國首次形成船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力，這意味著所有船型中國都能造。

目前中國已經(jīng)集齊了大型郵輪、大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船、航空母艦這三顆造船業(yè)“皇冠上的明珠”。

2024年，中國企業(yè)拿下全球最大單筆造船訂單，建造18艘全球最大27.1萬立方米LNG船。第二艘國產(chǎn)大型郵輪今年4月完成下塢，中國郵輪開啟批量化建造時代。

船舶出口為何如此火爆?

粵開證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、研究院院長羅志恒對三里河分析，船舶出口表現(xiàn)亮眼，主要源于全球海運(yùn)迎來強(qiáng)勁反彈，對新船特別是綠色環(huán)保船舶需求顯著增長。一是全球?qū)⑦M(jìn)入換船高峰期。二是綠色低碳轉(zhuǎn)型要求加速船舶換新。三是紅海危機(jī)導(dǎo)致繞航需求增加，消耗閑置運(yùn)力，增加對新船的需求。

中國民生銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家溫彬分析，隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，航運(yùn)市場需求強(qiáng)勁，全球航運(yùn)市場對新船的需求穩(wěn)步增長。我國是全球散貨船、油船和汽車運(yùn)輸船的最大出口國，手持船舶訂單增速屢創(chuàng)新高，因此在航運(yùn)市場復(fù)蘇的背景下船舶出口能夠一枝獨(dú)秀。

造船業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開完整強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈支撐。近年來，中國船舶工業(yè)建立了集研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、配套、服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)體系，不斷推進(jìn)科技創(chuàng)新，同時還培訓(xùn)了大量技工。

大連海事大學(xué)教授張洪朋此前接受中新社記者采訪時分析，中國目前的新造船報價和成本方面相對日韓等國具有一定優(yōu)勢，高性價比的中國造船備受國際市場青睞。

溫彬認(rèn)為，考慮到船舶建造周期一般為10-24個月，預(yù)計(jì)全年我國船舶出口將保持高速增長。

造船業(yè)也在加速綠色轉(zhuǎn)型。

2023年，中國新接綠色動力船舶訂單國際份額達(dá)到57%，實(shí)現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。

根據(jù)工信部等部門發(fā)布的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要(2024—2030年)》，到2025年， LNG、甲醇等綠色動力船舶國際市場份額超過50%。

船舶業(yè)的爆發(fā)式增長，亦是中國裝備制造業(yè)實(shí)力不斷躍升的縮影。

數(shù)據(jù)顯示，上半年工業(yè)生產(chǎn)較快增長，裝備制造業(yè)支撐作用明顯。其中，裝備制造業(yè)增加值增長7.8%，增速快于全部規(guī)模以上工業(yè)1.8個百分點(diǎn)。

“中國正在成為世界造船廠。”美國《華爾街日報》網(wǎng)站報道指出。

從一艘艘船，可窺見中國經(jīng)濟(jì)推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級、謀求高質(zhì)量發(fā)展的努力。