主跨近千米！我國首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系大橋主體完工

8月27日，隨著大橋兩側(cè)節(jié)段鋼梁焊接完成，主跨近千米的G3銅陵長江公鐵大橋主橋順利合龍，標(biāo)志著由銅陵市綜合交通投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工的我國首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系大橋主體完工。

“G3銅陵長江公鐵大橋是我國首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁。這種新結(jié)構(gòu)既能滿足大橋的功能需求，同時相較于同等規(guī)模的斜拉橋和懸索橋而言，經(jīng)濟(jì)性更好、行車安全性更高。”G3銅陵長江公鐵大橋總設(shè)計師、中鐵大橋院總工程師肖海珠表示。

8月27日拍攝的G3(京臺高速)銅陵長江公鐵大橋合龍現(xiàn)場(無人機(jī)照片)。新華社記者 周牧 攝

G3銅陵長江公鐵大橋起于安徽銅陵市陳瑤湖鎮(zhèn)花園村，跨越長江，經(jīng)過羊山磯，止于銅陵市大通鎮(zhèn)民主村，路線全長11.88公里，具有“高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路”三種過江功能。大橋主跨達(dá)988米，上層橋面布置為6車道高速公路，設(shè)計時速100公里;下層橋面布置為4線鐵路，其中2線為合池城際鐵路，設(shè)計時速250公里，2線為銅陵南至江北港鐵路，設(shè)計時速120公里。

肖海珠表示，斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁結(jié)合了斜拉橋剛度大和懸索橋柔度好的優(yōu)勢，具有跨度大、荷載重、剛度大的特點(diǎn)。G3銅陵長江公鐵大橋在鋼梁架設(shè)過程中，綜合采用了斜拉橋和懸索橋的架梁工藝，本次兩個合龍口分別位于兩側(cè)斜拉索與懸索的交叉區(qū)，如何將這一剛一柔結(jié)構(gòu)連接到一起，并呈現(xiàn)出大橋的設(shè)計線形，這在國內(nèi)橋梁施工中尚屬首次。

8月27日拍攝的G3(京臺高速)銅陵長江公鐵大橋合龍現(xiàn)場(無人機(jī)照片)。新華社記者 周牧 攝

“斜拉段結(jié)構(gòu)對溫度影響不太敏感，但懸索段結(jié)構(gòu)對溫度影響非常敏感。合龍前期，我們發(fā)現(xiàn)與懸索連接的鋼梁受溫度影響高差最大達(dá)40厘米。”中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目總工姚森表示，針對這一情況，在合龍段鋼梁安裝過程中，項目團(tuán)隊選擇在相對恒定的溫度下快速完成施工，同時，結(jié)合主纜吊裝受力不斷變化，施工人員采用懸臂段調(diào)索、懸吊段配重、合龍口反壓、移動配載以及斜拉段縱向主動頂推等措施，以保證合龍口的高差和轉(zhuǎn)角滿足合龍要求，最終完成鋼梁的毫米級精準(zhǔn)合龍。

圖為G3銅陵長江公鐵大橋施工現(xiàn)場。(中鐵大橋局供圖)

G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020-2035年)》中規(guī)劃的過江通道之一，也是安徽省重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。大橋的建設(shè)有利于完善國家和安徽省高速公路網(wǎng)，提升區(qū)域過江通道通行能力，對于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進(jìn)區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過江通道布局具有重要意義。(記者樊曦)

8月27日拍攝的G3(京臺高速)銅陵長江公鐵大橋(左)合龍現(xiàn)場(無人機(jī)照片)。新華社記者 劉軍喜 攝

8月27日拍攝的G3(京臺高速)銅陵長江公鐵大橋(左)合龍現(xiàn)場(無人機(jī)照片)。新華社記者 劉軍喜 攝

8月27日拍攝的G3(京臺高速)銅陵長江公鐵大橋合龍現(xiàn)場(無人機(jī)照片)。新華社記者 劉軍喜 攝

8月27日拍攝的G3(京臺高速)銅陵長江公鐵大橋合龍現(xiàn)場(無人機(jī)照片)。新華社記者 周牧 攝

8月27日拍攝的G3(京臺高速)銅陵長江公鐵大橋合龍現(xiàn)場(無人機(jī)照片)。新華社記者 周牧 攝