“黑色黃金”能否賦能汽車產(chǎn)業(yè)？

碳纖維，這種“神奇”的新材料具有高強度、低重量的特性，若將其運用于汽車車身、新能源電池包、低空載人機等，豈不是能大大提升性能?

在安徽，一方是碳纖維材料制造企業(yè)，一方是整車、電池制造企業(yè)，一場對接會把他們的“手”拉到了一起。

8月26日，安徽省汽車辦舉行碳纖維新材料專場對接會，碳纖維新材料企業(yè)、整車企業(yè)、整機制造企業(yè)、電池PACK包企業(yè)代表相聚一堂，旨在通過現(xiàn)場對接，擴大碳纖維新材料在汽車產(chǎn)業(yè)、低空經(jīng)濟領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，打通新材料供需雙方的“最后一公里”。

碳纖維材料因為在汽車、低空經(jīng)濟等熱門產(chǎn)業(yè)上具有廣泛的應(yīng)用前景，而在當下新材料產(chǎn)業(yè)的變革潮流中深受關(guān)注。

任何的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新都離不開應(yīng)用場景支持，而具體到新材料產(chǎn)業(yè)來說，其最重要的生命力就在于應(yīng)用。

只有用起來，技術(shù)的進步和產(chǎn)業(yè)的變革才能逐步落地，預(yù)期的廣闊前景才能真正“變現(xiàn)”為產(chǎn)業(yè)的增長空間。

起步中的碳纖維產(chǎn)業(yè)，能在安徽成就一段新的產(chǎn)業(yè)“傳奇”嗎?

“黑色黃金”的大用處

什么是碳纖維?

多數(shù)人不了解，少數(shù)人一知半解。很多自行車玩家或許知道，碳纖維車架的自行車往往是“高端車的代表”，可以最大程度上減輕車身重量，讓騎行速度能提快一丁點兒。

碳纖維，不僅僅是“輕”。這種新材料在工業(yè)界被譽為“黑色黃金”，它的強度是鋼鐵的5倍到8倍，但重量只有鋼鐵的1/4，具有高強、輕質(zhì)、耐高溫、耐腐蝕的特點，是減重增強的首選材料。

國際相關(guān)機構(gòu)(Technavio)預(yù)測，2023年至2027年，車用碳纖維新材料市場規(guī)模將以6.24%的復(fù)合年增長率增長，到2027年，將達到181.63億美元。

目前，碳纖維復(fù)合材料在低空經(jīng)濟等領(lǐng)域的需求持續(xù)增長，在汽車領(lǐng)域還有很大提升空間。

汽車產(chǎn)業(yè)是安徽的首位產(chǎn)業(yè)，正迅猛發(fā)展，低空經(jīng)濟也在加速崛起，成為新興產(chǎn)業(yè)的“新勢力”。

碳纖維材料，能否帶來新一輪產(chǎn)業(yè)增長點?

對接會上，碳纖維新材料企業(yè)代表——安徽皓翔航空科技有限公司創(chuàng)始人張向東做了現(xiàn)場路演，他現(xiàn)場闡述了碳纖維新材料的特點、亮點和公司的優(yōu)勢。

既然碳纖維這么好，為何應(yīng)用還不夠廣泛呢?

“當前，汽車領(lǐng)域只有部分高端車型應(yīng)用了碳纖維材料，也只局限在汽車傳動軸、引擎蓋和內(nèi)飾等方面，還沒有得到大范圍應(yīng)用，并不是因為碳纖維有多貴，最根本的是制造工藝難度較大，加工生產(chǎn)效率不高且需要復(fù)雜的應(yīng)力計算，難以大規(guī)模量產(chǎn)，且良品率受限。”張向東解釋說。

張向東介紹，該公司具有三大核心技術(shù)，即碳纖維預(yù)浸漿料配方、高分子內(nèi)膜一體成型配方、智能復(fù)合材料固化系統(tǒng)等，可以實現(xiàn)低成本、高效率和高良品率。“另外，我們還能針對不同產(chǎn)品需求而調(diào)節(jié)配方，可以突出減重性或剛性。”

“買家”們最關(guān)心什么

對接會不能僅憑賣家口說，潛在客戶們也提出了很多專業(yè)性問題。

車企的采購方紛紛提問。比如江淮汽車集團供應(yīng)鏈采購中心的負責人顧至平說，以前認為碳纖維材料主要應(yīng)用于汽車內(nèi)外飾，很少用于整車結(jié)構(gòu)，最主要的就是成本因素，那么怎么控制成本?

蔚來汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃高級經(jīng)理周淼表示，蔚來ES5、ES6也有部分材料使用了碳纖維，但應(yīng)用比較少，大規(guī)模供應(yīng)和成本才是關(guān)鍵，那么成本構(gòu)成來源是什么?

車企將關(guān)注點聚焦在“成本”上。面對這一問題，張向東現(xiàn)場作答，給出了一個成本價格，并表示量越大、成本越低，穩(wěn)定性和價格在國內(nèi)領(lǐng)先。成本的來源主要是人工和原材料，成本控制得比較好，產(chǎn)品有價格優(yōu)勢。

車企不僅關(guān)心成本，更關(guān)心材料的質(zhì)量。奇瑞汽車研發(fā)總院功能材料研究部部長張俊華表示，要開發(fā)低成本的碳纖維材料，就要設(shè)計碳纖維材料的回收與再制造，這樣才能最大程度減輕材料成本，但目前這一領(lǐng)域還沒有廣泛推開。此外，檢測與評價體系如何搭建，也是要考慮的問題，車企也很關(guān)心材料的質(zhì)量。

零重力飛機工業(yè)(合肥)有限公司是一家從事民用航空器生產(chǎn)的企業(yè)，問的問題也非常專業(yè)和系統(tǒng)。該公司結(jié)構(gòu)室副主任米瑩娟認為，載人飛機目前很少應(yīng)用碳纖維材料，最關(guān)心的就是材料的質(zhì)量和強度問題，畢竟是要坐人的，安全是最核心的。隨后她還詳細詢問了材料制造中的細節(jié)問題，問得既專業(yè)又深入。材料企業(yè)代表張向東都給予一一解答回應(yīng)。

前瞻眼光與長期主義

這既是一場探討新材料技術(shù)的“沙龍”，也是一場供需雙方的對接洽談會，不一定要談出成果，也不一定要現(xiàn)場簽約，對接會本身，就是服務(wù)企業(yè)、促進合作的良好姿態(tài)。

“舉辦這場碳纖維新材料專場對接會，聚焦‘碳纖維新材料’具體細分領(lǐng)域，搭建整零企業(yè)溝通交流平臺，為的是擴大碳纖維新材料在汽車、低空經(jīng)濟領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，進一步推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、企業(yè)產(chǎn)品競爭力提升。”安徽省汽車辦零部件推進組組長謝楓表示。

前段時間，安徽省汽車辦還舉行了新能源汽車動力蓄電池綜合利用工作推進會暨新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會議，發(fā)揮省新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟作用，強化部門協(xié)同、落實責任分工、加大要素保障。

今年上半年，安徽汽車產(chǎn)量150.6萬輛，同比增長46.7%，占全國的10.8%。其中新能源汽車產(chǎn)量62.1萬輛，同比增長81.4%，占全國12.6%。

汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的打造中，安徽各級政府部門有力發(fā)揮了“有形的手”的作用：制定政策、對接服務(wù)、規(guī)劃引導(dǎo)。

產(chǎn)業(yè)培育則是一個長期過程。政府既要積極搭臺服務(wù)，也要守住行為邊界。不缺位、不越位，堅持長期主義，以前瞻性眼光、系統(tǒng)性思維、整體性布局來精心培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

努力做好這些，碳纖維這一“黑色黃金”應(yīng)會走向金色未來。

(記者 王弘毅)