央視網(wǎng)消息：中國橋梁建設(shè)正在由“跟跑”“并跑”向“全面領(lǐng)跑”邁進(jìn)，其中不少橋梁已經(jīng)成為各地耀眼的“中國新地標(biāo)”。貴州作為中國唯一沒有平原支撐的省份，多年來以“萬橋飛架”鋪就了“高速平原”。在北盤江第一橋建成通車8年后，建設(shè)者正在北盤江上建設(shè)另一座花江峽谷大橋，建成后將刷新世界最高橋的紀(jì)錄。系列報道《中國新地標(biāo)》，9月15日，記者帶您探訪花江峽谷大橋施工現(xiàn)場，感受這座“中國新地標(biāo)”帶來的震撼。
位于貴州北盤江上的花江大峽谷，兩岸絕壁高近千米，被稱作“地球裂縫”。建設(shè)中的花江峽谷大橋宛如一座連接“地球裂縫”的天橋，橫跨于深邃峽谷之上。它全長2890米，是貴州省六枝至安龍高速的控制性工程，預(yù)計(jì)2025年建成通車。大橋橋面與谷底水面的落差達(dá)625米，與中國第一高樓上海中心大廈的高度相當(dāng)。建成后，它將成為世界最高橋和最大跨境的山區(qū)橋梁，未來也將是屹立在貴州群山間的一座新地標(biāo)。
記者爬上了花江峽谷大橋橋塔的頂端，這里距離谷底江面有將近800米高，相當(dāng)于站在世界第一高樓的樓頂，站在這里感覺既緊張又震撼。透過鏡頭，我們看到周圍的環(huán)境都是典型的喀斯特群山，下面就是被稱作“地球大裂縫”的花江峽谷。峽谷兩側(cè)的山很陡峭，只有少量的耕地，還有蜿蜒曲折的山路。
想要建這樣一座世界最高橋到底有多難?記者跟隨高空作業(yè)工人走上被稱作“貓道”的高空施工平臺，這是目前世界上最高的貓道，最高點(diǎn)距水面有780米。
花江峽谷大橋主纜施工隊(duì)長王中健說，為了牽引架設(shè)主纜，建設(shè)者每天最多要在“貓道”上往返十幾個來回。走得多了，早就沒有了恐高感，在“貓道”上甚至可以一路小跑。在他們的汗水和智慧下，大橋左右434根主纜索股已經(jīng)全部架設(shè)完成。
記者身邊粗粗的主纜是花江峽谷大橋的“脊梁”，是它的“生命線”，它的維度兩個人都抱不住。每根主纜都由217根這樣的索股組成，每根索股里面又是由91根高強(qiáng)鋼絲組成。如果我們把這些鋼絲連在一起，有9.3萬公里長，相當(dāng)于環(huán)繞地球赤道兩圈還多。主纜的力量有多大呢?每根主纜承載能力可以達(dá)4萬噸，相當(dāng)于70多架空客A380的重量。
為了破解山區(qū)峽谷風(fēng)、高空大噸位吊裝、懸崖陡壁上進(jìn)行橋梁樁基施工等難題，建設(shè)者與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合開展風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，還引入了觀風(fēng)雷達(dá)、激光雷達(dá)、北斗系統(tǒng)等科技成果，將架設(shè)誤差控制在毫米級，也使得大橋能抵御12級的大風(fēng)。讓建設(shè)者驕傲的是，這樣一座世界級橋梁工程，是中國人自主設(shè)計(jì)、自主施工，并使用國產(chǎn)建材的自主品牌大橋。
貴州橋梁集團(tuán)第三分公司總工程師吳朝明稱：“從最初階段是向人家學(xué)、引進(jìn)，再進(jìn)行適應(yīng)自家的環(huán)境，現(xiàn)在是自主研發(fā)�，F(xiàn)在像這種造橋，特別是山區(qū)橋梁，應(yīng)該說中國在世界上屬于領(lǐng)先的地位。”
對大橋的建設(shè)者而言，不僅有自豪，也有一份心愿。高空作業(yè)工人蘇玉龍來自云南昭通的山村，他帶著“渴望”來這里修橋。
花江峽谷大橋主纜施工工人蘇玉龍稱：“我小時候上學(xué)，要走三個小時。因?yàn)閺男∥揖蜎]有走出過大山，看到這種橋非常震撼。也是希望把這座橋修好，渴望我在家鄉(xiāng)也能參與修一座橋，這種渴望也是很高的。”
同樣對大橋充滿渴望的，還有峽谷兩側(cè)大山里的村民。貴州喀斯特山區(qū)，可耕種面積少，土層薄還存不住水，附近的村民只能種青花椒、火龍果、蜂糖李等一些耐旱作物，沒有高速公路，農(nóng)產(chǎn)品很難快速運(yùn)出大山。村民的一大心愿，就是擁有自己的品牌。
貴州省關(guān)嶺布依族苗族自治縣花江鎮(zhèn)黨委副書記徐代惠稱：“我們把‘世界第一高橋花江峽谷大橋’這個商標(biāo)已經(jīng)進(jìn)行了注冊。以前單打獨(dú)斗的老百姓可以聯(lián)合起來，把這些農(nóng)特產(chǎn)品集中起來之后，實(shí)現(xiàn)‘黔貨’出山。”
村民的另一大心愿就是游客多起來。世界第一高橋的“地標(biāo)效應(yīng)”，必將吸引大批游客前來打卡。靠大橋帶動旅游業(yè)，貴州一直在實(shí)踐。根據(jù)規(guī)劃，花江峽谷大橋?qū)⒋蛟焐壈娴?ldquo;橋旅融合”。通車后，大橋附近將建成可以觀橋景的服務(wù)區(qū)，打造餐飲、購物、娛樂綜合體。橋塔上還將開辦旋轉(zhuǎn)餐廳，橋面下建設(shè)玻璃棧道，峽谷里推廣游船觀光，橋附近開展蹦極、攀巖、滑翔傘、飛拉達(dá)等項(xiàng)目。
貴州省關(guān)嶺布依族苗族自治縣文體廣電旅游局局長查弢稱：“除了橋上能體驗(yàn)、橋下能觀光，對關(guān)嶺本地的一些民族文化也能進(jìn)行深層次的體驗(yàn)。”
花江峽谷大橋的帶動效應(yīng)不止于此。六安高速是貴州西部的一條縱向大通道，途經(jīng)了多個能源資源富集縣，還串聯(lián)了黃果樹、三岔河等風(fēng)景名勝區(qū)。
貴州交通建設(shè)集團(tuán)有限公司總工程師韓洪舉稱：“六安高速擬于2025年全線建成通車，建成后將是我省西部一條縱向大通道，又是一條能源通道和風(fēng)景大道。”
除了花江峽谷大橋，貴州近些年還建起了北盤江第一橋、鴨池河大橋、花魚洞大橋、平塘特大橋等超級工程。截至去年底，貴州已建成2.9萬座公路橋梁，世界上前100座高橋有近半數(shù)在貴州。貴州以“萬橋飛架”鋪就了“高速平原”，一舉改變了閉塞的面貌。“縣縣通高速”也讓“黔貨出山”“網(wǎng)貨進(jìn)山”更加便捷，還吸引了大批游客，帶動了鄉(xiāng)村全面振興和百姓增收致富。橋梁和高速也拉近了貴州與長三角、粵港澳、東盟、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的時空距離，助力貴州大數(shù)據(jù)、新能源、特色農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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