75年，咱家門(mén)口的公交車(chē)有啥變化？

今年是新中國(guó)成立75周年。75年間，我們的衣食住行發(fā)生了翻天覆地的變化。

就說(shuō)那大街上川流不息的公交車(chē)，承載著一代又一代人的記憶。一張舊車(chē)票、一條熟悉的線(xiàn)路、一起乘車(chē)回家的人……每個(gè)人都有關(guān)于公交車(chē)的獨(dú)家故事。

在電影《我和我的祖國(guó)》中，隱姓埋名的科研工作者和戀人在公交車(chē)上偶遇。

在電視劇《繁花》中，13路公交車(chē)是阿寶和初戀雪芝愛(ài)情的見(jiàn)證。

截至2023年底，我國(guó)公交車(chē)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路達(dá)7.98萬(wàn)條。從“萬(wàn)國(guó)牌”到中國(guó)造，從紙質(zhì)票到一“碼”通，行駛在大街小巷、千村萬(wàn)落的公交車(chē)，見(jiàn)證著時(shí)代的變遷。

今天，讓我們一起乘坐北京的公交車(chē)，來(lái)一趟時(shí)光之旅。

01

車(chē)——從萬(wàn)國(guó)牌到銷(xiāo)全球

把時(shí)間撥回到新中國(guó)成立初期，當(dāng)時(shí)，行駛在北京街頭的公共汽車(chē)，是“萬(wàn)國(guó)牌”。

那時(shí)，國(guó)家百?gòu)U待興，工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，更談不上有什么客車(chē)工業(yè)，公共汽車(chē)只能依賴(lài)進(jìn)口，有美制的道奇客車(chē)、捷克斯洛伐克的斯柯達(dá)客車(chē)、匈牙利的伊卡路斯客車(chē)等，被大家形象地稱(chēng)為“萬(wàn)國(guó)牌”。

△道奇客車(chē)

△斯柯達(dá)客車(chē)

而且，進(jìn)口的客車(chē)不能直接上路，還需要經(jīng)過(guò)改裝。不少公共汽車(chē)后面都加裝了圓桶，它是干什么用的呢?

原來(lái)，由于當(dāng)時(shí)我國(guó)石油資源短缺，沒(méi)有足夠的汽油，汽車(chē)需要改裝成可以燒木炭、木柴或煤氣的車(chē)。這個(gè)圓桶，就是燒煤的煤氣爐。當(dāng)年的駕駛員每天出車(chē)前必須要做三件事——領(lǐng)煤、生火和拖車(chē)。

時(shí)間來(lái)到1956年，這年7月，第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌卡車(chē)總裝下線(xiàn)，從此中國(guó)結(jié)束了不能制造汽車(chē)的歷史。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)步，也為國(guó)產(chǎn)公共汽車(chē)的試制成功提供了重要支撐。

在解放牌卡車(chē)的底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，1957年，第一代國(guó)產(chǎn)公共汽車(chē)——BK640型研制成功，為了記住這個(gè)日子，人們也稱(chēng)之為“五七型”。從此，公共汽車(chē)全靠進(jìn)口的歷史被扭轉(zhuǎn)。

“五七型”在外觀上參考了進(jìn)口的斯柯達(dá)客車(chē)，亮紅色車(chē)身，乳白色車(chē)頂，圓眼睛般的車(chē)燈，漂亮的弧線(xiàn)形車(chē)體，成為幾代人的城市記憶。

在風(fēng)靡一時(shí)的電視劇《渴望》中，開(kāi)篇就是這樣一輛充滿(mǎn)時(shí)代記憶的公交車(chē)駛過(guò)。

有了國(guó)產(chǎn)公共汽車(chē)，困擾我們的能源問(wèn)題卻還沒(méi)有解決。

上世紀(jì)50年代末到60年代初，北京街頭的公共汽車(chē)都背上了沉重的“大氣包”。

這些“大氣包”是煤氣包，因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)家汽油供應(yīng)嚴(yán)重緊張，只能以煤氣替代燃油，開(kāi)動(dòng)車(chē)輛。

據(jù)說(shuō)，1959年，石油工人王進(jìn)喜來(lái)到北京，看到此情此景，被深深刺痛。

1960年，大慶石油會(huì)戰(zhàn)打響。憑著“寧肯少活二十年，拼命也要拿下大油田”的精神，3年間，大慶油田原油年生產(chǎn)能力達(dá)到500萬(wàn)噸，為新中國(guó)的建設(shè)提供充足的能源支持。

1963年末，我國(guó)的石油基本實(shí)現(xiàn)自給。1964年，北京的公共汽車(chē)全部摘下氣包，恢復(fù)使用燃油。

時(shí)間來(lái)到改革開(kāi)放時(shí)期，這樣紅白相間涂裝的公交車(chē)成為這個(gè)時(shí)代的特殊標(biāo)記。

1976年，采用國(guó)產(chǎn)黃河卡車(chē)動(dòng)力總成的黃河牌鉸接車(chē)試制成功。這款車(chē)長(zhǎng)17米左右，是我國(guó)當(dāng)時(shí)容量最大的公共汽車(chē)之一，多拉快跑、皮實(shí)耐用，被大家稱(chēng)為“黃河通道”，是20世紀(jì)80、90年代北京公交的絕對(duì)主力。

“黃河通道”之外，還有采用解放牌卡車(chē)底盤(pán)制造而成的“解放通道”，它們外形相似，涂裝統(tǒng)一，紅白相間，帶著蓬勃的朝氣。

這一代公交車(chē)不僅是這一時(shí)期中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)，也成為改革開(kāi)放早期城市生活的集體記憶，在不少影視作品中都出現(xiàn)過(guò)。

△電影《北京，你早》

△電影《頑主》

△電影《有話(huà)好好說(shuō)》

時(shí)光荏苒，如果說(shuō)哪一個(gè)車(chē)型能夠代表當(dāng)下的北京公交，則要首推“大1路”的“中國(guó)紅”。

北京公交1路橫穿神州第一街長(zhǎng)安街及其延長(zhǎng)線(xiàn)，途經(jīng)多處城市地標(biāo)和繁華商圈，也被稱(chēng)為“國(guó)門(mén)第一路”。

2017年，“中國(guó)紅”亮相長(zhǎng)安街。這是一款長(zhǎng)18米的純電動(dòng)公交車(chē)，仿海豚設(shè)計(jì)，造型優(yōu)雅大氣，被稱(chēng)為史上最好看的車(chē)型。它應(yīng)用純電，輕量化車(chē)身，每公里僅耗電1.5度，節(jié)能又環(huán)保。

1路“中國(guó)紅”公交車(chē)，是首都北京一道流動(dòng)的風(fēng)景，也是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的生動(dòng)縮影。

曾經(jīng)，我們的公共汽車(chē)全靠進(jìn)口，如今，中國(guó)新能源客車(chē)正在加速駛向全球市場(chǎng)。

在法國(guó)，巴黎奧運(yùn)會(huì)舉辦之際，一批由中國(guó)企業(yè)制造的純電動(dòng)觀光巴士穿梭在巴黎街頭，為全球游客提供環(huán)保舒適的出行服務(wù);在英國(guó)，極具英倫風(fēng)情的紅色巴士，不少也來(lái)自中國(guó)汽車(chē)制造商……

透過(guò)北京公共汽車(chē)車(chē)型的發(fā)展變遷，我們看到的也是新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史。從篳路藍(lán)縷到奮起直追，如今，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量連續(xù)多年居全球第一，新能源汽車(chē)更是成為新名片。

02

票——從紙質(zhì)票到一“碼”通

在電視劇《繁花》中，主角阿寶的初戀雪芝是一名公交車(chē)售票員。

雪芝的票夾子，夾著厚厚的車(chē)票，這樣的老物件一下子將人拉回往日時(shí)光。

經(jīng)歷過(guò)那個(gè)年代的人應(yīng)該記得，除了車(chē)票夾，售票員還有兩件“神器”——票袋和紅藍(lán)鉛筆。票袋袋口有金屬外框，皮實(shí)耐用，紅藍(lán)鉛筆則用于在車(chē)票上做記號(hào)，紅色和藍(lán)色分別代表不同的方向。

一張小小的紙質(zhì)公交車(chē)票，方寸之間印著公司名稱(chēng)、票種、站名、面值、票號(hào)等多種信息，車(chē)票上的每一處小變化，都記錄著歷史的變遷與發(fā)展。

△1997年北京公共汽車(chē)車(chē)票(圖片來(lái)自《北京公交車(chē)票史話(huà)》)

《繁花》劇中有一段經(jīng)典臺(tái)詞。分手時(shí)，雪芝問(wèn)阿寶：“你下次再坐電車(chē)，再見(jiàn)到我，你會(huì)說(shuō)什么?”阿寶說(shuō)：“我會(huì)跟你說(shuō)，買(mǎi)票，我如果有月票，我會(huì)對(duì)你說(shuō)，月票。”

紙質(zhì)車(chē)票時(shí)代，月票扮演著重要的角色。說(shuō)回北京公交，自從北京開(kāi)始有公交車(chē)，月票便相伴而生。“上車(chē)時(shí)請(qǐng)您主動(dòng)出示月票，沒(méi)票的乘客請(qǐng)您主動(dòng)買(mǎi)票”，是很長(zhǎng)一段時(shí)間售票員的口頭禪。

月票的種類(lèi)繁多，主要包括市區(qū)月票(市工、市學(xué))、郊區(qū)月票(通工、通學(xué))、公用月票、地鐵公交聯(lián)合月票等。

△1980版北京市工、郊工月票

月票設(shè)計(jì)精美、題材豐富，展現(xiàn)著北京不同年代的風(fēng)貌，方寸中見(jiàn)證著城市的變遷。

那些年用過(guò)的月票，你還收藏著嗎?

△2004版北京市工、通工、市學(xué)、通學(xué)月票

2006年，北京市全面實(shí)行公交IC卡刷卡乘車(chē)，紙質(zhì)月票被IC卡取代。這張手掌大小的藍(lán)色卡片，成為新的“出行神器”。

IC卡的普及，也支撐著更便捷的支付體驗(yàn)。2013年，全國(guó)交通一卡通互聯(lián)互通項(xiàng)目展開(kāi)，截至目前，“互通卡”已經(jīng)覆蓋全國(guó)300多個(gè)地級(jí)以上城市，一卡在手，暢行全國(guó)300余城。

從紙質(zhì)車(chē)票到IC卡，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的時(shí)光，而從IC卡到更具顛覆性的支付方式，不過(guò)十余年，支付方式更新的速度也標(biāo)記著科技發(fā)展的加速度。

2017年起，北京地鐵、公交先后開(kāi)通了各自的刷二維碼乘車(chē)服務(wù)。2020年，北京又進(jìn)一步推出了公共交通“一碼通乘”，省去了下載多個(gè)手機(jī)軟件的煩惱，一“碼”在手，公交、地鐵暢行無(wú)阻。

便捷的掃碼乘車(chē)，是我國(guó)移動(dòng)支付蓬勃發(fā)展的生動(dòng)縮影。目前，我國(guó)移動(dòng)支付普及率已經(jīng)達(dá)到86%，居全球第一。

支付手段的改變背后，是一系列復(fù)雜技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐。這些技術(shù)進(jìn)步，帶來(lái)的不僅是掃碼乘車(chē)的便捷，也讓智慧公交、智慧城市從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

如今，大家通過(guò)手機(jī)軟件，可以輕松查詢(xún)公交車(chē)輛實(shí)時(shí)位置、等候時(shí)間、車(chē)廂滿(mǎn)載率等信息，使得出行更加方便。

而在后臺(tái)，北京公交可以通過(guò)交通大數(shù)據(jù)分析乘客出行需求，調(diào)整公交線(xiàn)路時(shí)刻表、優(yōu)化公交線(xiàn)網(wǎng)配置，還可以實(shí)時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)度，從而減少乘客等車(chē)時(shí)間。

從早年間的等車(chē)煩、乘車(chē)難、買(mǎi)票煩瑣，到如今的一鍵規(guī)劃、實(shí)時(shí)查詢(xún)、在線(xiàn)支付，圍繞小小公交車(chē)票的變遷，我們看到的也是科技進(jìn)步帶來(lái)的生活方式變革。

03

線(xiàn)——從幾條線(xiàn)到幸福網(wǎng)

換乘226輛公交車(chē)，經(jīng)停5345站，行程5167公里，耗時(shí)71天……2021年，“90后”小伙劉華強(qiáng)從澳門(mén)一路乘坐公交到達(dá)北京。

這趟特別的“公交游”能夠成行，離不開(kāi)全國(guó)公交線(xiàn)網(wǎng)的織密。

跨城跨省，除了高鐵高速公路等大動(dòng)脈外，毛細(xì)血管般的公交車(chē)也在駛進(jìn)偏遠(yuǎn)地區(qū)、跨過(guò)邊界。

跨城跨省公交不僅讓旅行有了不一樣的打開(kāi)方式，也承載著更多人追逐夢(mèng)想的腳步。

河北省三河市距離北京東三環(huán)國(guó)貿(mào)商圈大約60公里。每天清晨，住在三河的小馬都會(huì)搭乘930路公交車(chē)前往國(guó)貿(mào)附近的公司上班。“有了這趟車(chē)，我去北京上班也沒(méi)那么困難了，通過(guò)努力可以向自己的理想一點(diǎn)點(diǎn)靠近。”

930路開(kāi)通于1996年，是北京第一條跨市域公交線(xiàn)路。如今，往返于北京與周邊地區(qū)的跨市域公交線(xiàn)路已經(jīng)增加到38條，幾乎覆蓋了所有毗鄰區(qū)域。居住在津冀，工作在北京，在京津冀協(xié)同發(fā)展日趨完善的今天成為很多人的日常。

930路是承載夢(mèng)想的公交車(chē)，929路則是通往深山的公交車(chē)。

929路公交車(chē)一路向西，連接門(mén)頭溝城區(qū)和山區(qū)，盤(pán)山路沿線(xiàn)的20多個(gè)自然村基本村村設(shè)站。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，遠(yuǎn)郊區(qū)縣與北京市區(qū)之間只有長(zhǎng)途汽車(chē)，沒(méi)有公交車(chē)。上世紀(jì)后期，郊區(qū)公交線(xiàn)路發(fā)展起來(lái)，如今，北京連接郊區(qū)和中心城區(qū)的線(xiàn)路已經(jīng)有236條，遠(yuǎn)郊區(qū)縣的居民們也能享受到便捷的公交服務(wù)。

像929路這樣開(kāi)往偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村的公交線(xiàn)路，正在全國(guó)越織越密，便捷著鄉(xiāng)村百姓出行的“最后一公里”。

到2020年，我國(guó)實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村全部通客車(chē)。此后，我國(guó)又持續(xù)推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)公交化運(yùn)營(yíng)。截至2022年底，我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村中通公交(含公交化改造)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村，比例分別達(dá)43.9%和50.6%。

△在浙江諸暨，公交車(chē)從海拔800米的桃?guī)X村前往山下的鎮(zhèn)區(qū)。

隨著社會(huì)的發(fā)展、生活品質(zhì)的提升，公交車(chē)不僅是通勤的剛需，也承載著乘客對(duì)詩(shī)與遠(yuǎn)方、城市風(fēng)光的向往。

如果您來(lái)北京游玩，一定要乘坐一下現(xiàn)代有軌電車(chē)西郊線(xiàn)，這條線(xiàn)路也被譽(yù)為最美網(wǎng)紅打卡地。

西郊線(xiàn)于2017年末開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，它起于蒼翠連綿的香山，連接中心城區(qū)的巴溝，串聯(lián)起頤和園、國(guó)家植物園、香山等諸多風(fēng)景名勝區(qū)。

這條線(xiàn)路與北京公交歷史上的兩個(gè)“第一”有著奇妙呼應(yīng)。

一方面，1924年，北京開(kāi)通第一條公共交通線(xiàn)路，就是有軌電車(chē)線(xiàn)路，從前門(mén)至西直門(mén)。百年間，從有軌電車(chē)到無(wú)軌電車(chē)，再到現(xiàn)代有軌電車(chē)，電車(chē)的發(fā)展從未間斷創(chuàng)新。

另一方面，1935年，北京第一條公共汽車(chē)線(xiàn)路開(kāi)通，就是從東華門(mén)開(kāi)往香山。在當(dāng)時(shí)，這是少數(shù)人才能享受的奢侈品，如今，乘坐西郊線(xiàn)來(lái)一次放松之旅，再平常不過(guò)。

除了西郊線(xiàn)，北京公交多條觀光巴士路線(xiàn)，也讓城市觀光有了更多新玩法。

今年7月，北京中軸線(xiàn)申遺成功，北京公交隨即開(kāi)通了大美中軸線(xiàn)觀光巴士。復(fù)古鐺鐺車(chē)載著乘客沿著北京中軸線(xiàn)一路前行，全面游覽古都之脊的文化遺產(chǎn)。

坐在古色古香的仿木車(chē)廂里，乘客可以一邊品嘗烤鴨卷、驢打滾等老北京美食，一邊聽(tīng)講解員講述途經(jīng)名勝的故事。

新中國(guó)成立初期，北京有軌電車(chē)和公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路一共才11條，如今，北京常規(guī)公交線(xiàn)路已經(jīng)達(dá)到1257條。不斷織密的公交線(xiàn)網(wǎng)，也是民生幸福網(wǎng)。

小小公交車(chē)，就像萬(wàn)花筒，照見(jiàn)75年來(lái)社會(huì)發(fā)展的方方面面。

車(chē)的變遷，彰顯中國(guó)“智”造的奮勇?tīng)?zhēng)先;票的變遷，展現(xiàn)數(shù)字中國(guó)的蓬勃發(fā)展;線(xiàn)的變遷，繪出美好生活的生動(dòng)圖景。

未來(lái)，中國(guó)的公交車(chē)又會(huì)經(jīng)歷怎樣的升級(jí)迭代?讓人充滿(mǎn)期待。

記者丨謝玉潔 紀(jì)樂(lè)樂(lè)