“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長……”歌曲《天路》唱出了西藏人民對鐵路的渴望，也贊揚了鐵路建設者付出的艱辛努力。
狂風暴雪、風火山隧道、唐古拉山……一幕幕情景劇舞臺背景，還原了建設者當年在海拔4500多米冒風雪、戰(zhàn)嚴寒、抗缺氧，甚至犧牲生命的頑強勞動場景。10月17日，中國鐵路青藏集團有限公司“弘揚青藏鐵路精神”巡回報告會在西藏拉薩舉辦，震撼人心的場面與情節(jié)讓人淚濕衣襟。
1984年5月1日，青藏鐵路西寧至格爾木段投入運營。2006年7月1日，全長1142公里的格爾木至拉薩段全線通車，標志著全長1956公里的青藏鐵路西寧至拉薩段全線建成通車。這是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路，創(chuàng)造了多項世界之最。
筑路亦筑夢，這條鐵路猶如一條鋼鐵巨龍，越過昆侖山脈，跨過雪域高原，寄托著新中國幾代人的夢想，彰顯著中華民族不屈的精神。
眼下雖已進入高原寒冷時節(jié)，乘坐火車進出西藏的旅客仍然較多。“我們在拉薩游玩了一周，看了布達拉宮、南迦巴瓦雪山，吃了一些特色藏餐美食，感受了高原美景與民族特色文化。”來自浙江的高海丹一家4口到拉薩旅游，正在拉薩火車站候車乘坐Z166次列車返程。
作為西藏首批藏族鐵路職工之一，43歲的斯朗卓瑪自2006年畢業(yè)參加工作以來，已成長為拉薩火車站副站長。她見證了高原的發(fā)展變化。
“青藏鐵路通車18年來，最直接的體現(xiàn)是增強了各民族旅客進出西藏的便利性與安全性，來西藏旅游、經商、務工的人多了，帶來先進的技術，同時西藏人到其他城市上學、旅游也更方便了。”她說，高原群眾逐步跟上了時代潮流。
斯朗卓瑪依稀記得，2006年以前拉薩火車站周邊全是土路，一個商鋪都沒有，滿目荒涼。如今火車站所處的區(qū)域建有休閑運動公園、學校、醫(yī)院，還有寬闊的柏油路。
青藏鐵路通車還為那曲、拉薩等地運來更多生活用品、生產物資，大大提高了貨運時效、安全性和運輸量。
秦進元在中國鐵路青藏集團有限公司拉薩西站工作了15年，見證了鐵路貨運的發(fā)展。“鐵路貨運不僅明顯降低了流通成本，也為當地農牧民提供了增收致富的穩(wěn)定工作。”他說，2006年以來拉薩西站貨場合作的物流公司，從4家增至目前的20多家，貨物到發(fā)量逐年增加，由2006年的32.9萬噸增加到2023年的571.3萬噸，年均增長率17.2%。
阿旺多吉于2015年在拉薩成立西藏吉達物流有限公司，有員工近20人。“這幾年不論是各種食品還是建筑材料，西藏需求量很大，目前公司經營順利，所有員工都來自拉薩周邊的農牧區(qū)，人均年收入20萬元以上。”
18年來，青藏鐵路明顯促進了西藏經濟社會發(fā)展和人文交流，已成為西藏連接祖國多地的“生命線”。數據顯示：截至2024年6月30日，青藏鐵路累計運送進出藏旅客3688.5萬人次、運送進出藏貨物8775.1萬噸。西藏的GDP由2006年的342億元增至2023年的2392.67億元。
繁榮的背后，離不開一批批前赴后繼的建設者。對于當年青藏鐵路建設者來說，“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神早已深深印記在每個人心中。
中國鐵路青藏集團有限公司建設部建設管理科科長路萬君今年50歲，回首當年在唐古拉山附近的工作歲月，神情凝重。“我記得那曲段最艱苦，夏天也要生火爐。2005年冬季下大雪，大部分職工感冒了，為了不耽誤工期，大家分成兩班倒。部分職工晚上掛著點滴，第二天還要繼續(xù)上山鋪設設備。”
現(xiàn)在，還有默默無聞的鐵路養(yǎng)護工作者持續(xù)奮戰(zhàn)在雪域高原。為保障列車安全運行，今年9月1日，青藏鐵路格拉段唐古拉南至拉薩區(qū)間的27座車站緩沖區(qū)正式開啟無縫化改造施工大戰(zhàn)，預計11月中旬結束。
夕陽劃過皚皚雪山，金黃的藏北草原逐漸暗淡。傍晚時分，寒風凜冽，“格(爾木)方無車，拉(薩)方無車，可以上道”。隨著一聲指揮，那曲車間管段的嘎恰站施工現(xiàn)場頓時熱鬧起來，中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護工程有限公司150余名工人如同一支雄師勁旅，他們誓將保質保量完工。
鋼軌與砂輪鋸片來回碰撞，噴射禮花般的鋸軌火花。在長軌撥移現(xiàn)場，號子聲已沒過不遠處的鋸軌聲，工人們用一根根撬棍把近百米的長軌移運到位……
在施工現(xiàn)場，一名今年新入職的大學生葉浩然，忍受著高原反應并未退縮。“來到這里我真正體會到了當年鐵路建設者的艱辛。”他說，今后要繼續(xù)向前輩和同事們學習，學習他們身上那股子韌勁兒，學習鐵路維修施工技術，盡快成長起來。
青藏鐵路作為中國現(xiàn)代化成就的象征之一，激活了冰封的雪域高原，見證了高原巨變，正承載夢想邁向更美好的幸福未來。
新華社記者劉洪明、蔣夢辰
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