從本月起，全國鐵路實行了新的貨物列車運行圖，中歐班列增至93條。
今年前三季度，中歐班列累計開行14689列。其中，中歐班列(西安)的開行量超過四分之一。
一聲鳴笛，滿載著新能源汽車和機械設(shè)備的這趟中歐班列從西安國際港站駛出，今年中歐班列(西安)開行已經(jīng)超過了4000列。在調(diào)車長周俊璽的記憶里，11年前，也是在這樣的秋天，他親手編組了陜西的第一趟中歐班列。
國鐵西安局西安西站調(diào)車長 周俊璽：我們從2013年第1列班列開行，整整花費了7年時間，我們才開行了4000列。但是我們現(xiàn)在只用了9個月，4000列完成了。
今年前三季度，中歐班列(西安)開行達到4041列，同比增長33.4%。西安到杜伊斯堡這條線路上，中歐班列從之前的每周“兩去一回”增加到“四去三回”，成為全國開行密度最大的全程時刻表班列。
基層“問診把脈”
為中歐班列提供有力保障
這么大的開行量是怎么開出來的?古老絲綢之路的起點，當下又怎樣實現(xiàn)貨運能力和服務(wù)品質(zhì)的新提升?
4個月前，西安鐵路部門、海關(guān)和運輸平臺公司等7家相關(guān)單位的員工組成小分隊，展開了一場調(diào)研，目的是看看哪里還有不斷提效的空間。
自2018年以來，中歐班列西安集結(jié)中心的集裝箱吞吐量年均增速達到了30%，如此大的吞吐量會帶來哪些新問題?大家換上便裝，打扮成實習生的模樣，坐進集裝箱卡車的駕駛室，目的是聽司機的真實評價，親身感受各環(huán)節(jié)的效率。
龍門吊稱重環(huán)節(jié)引起了小分隊所有成員的注意。堆場一直以來都是用龍門吊給集裝箱稱重，用正面吊落箱，但當時齊超和司機等稱重就等了兩個多小時。
國鐵西安局貨運部多式聯(lián)運科副科長 齊超：因為龍門吊的主要任務(wù)是為了裝卸火車，只能抽空閑的時間進行稱重，所以集卡司機等待的時間非常長，而且沒有確定性，也不知道什么時候能稱到自己。
各環(huán)節(jié)改善
物流成本降低 作業(yè)流程優(yōu)化
經(jīng)過7家單位10位隊員近一個月的走訪調(diào)研，大家梳理出，全國發(fā)來的集裝箱從到達西安至被裝上中歐班列啟程，以及回程到達西安后分撥，一路上有150多個環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)中就有23個問題需要改善。
調(diào)研中發(fā)現(xiàn)問題后，相關(guān)單位一起開始了三輪改善。幾天前，記者走進位于西安國際港站的集裝箱堆場時，發(fā)現(xiàn)龍門吊依然忙碌，但曾經(jīng)排長隊的稱重環(huán)節(jié)已經(jīng)發(fā)生了變化。
司機：原來在龍門吊底下稱重，排隊等，(龍門吊)要裝班列，也沒有時間稱重。現(xiàn)在正面吊直接稱重落箱，快多了!
司機：一天得多拉兩三趟。
通過為正面吊加裝精密稱重裝置，集裝箱稱重與落箱兩個環(huán)節(jié)被合并在了一起。龍門吊不再負責稱重，可以踏踏實實吊班列，曾經(jīng)排過160分鐘的環(huán)節(jié)被縮短到5分鐘。
國鐵西安局貨運部多式聯(lián)運科副科長 齊超：這個降本非常明顯，比如原來可能拉一次200塊錢，一天可能最多跑兩趟，賺400塊錢。如果現(xiàn)在能一天跑五趟，就能賺1000塊錢，那單趟成本就愿意降低。我們大概測算了一下，經(jīng)過改善之后，單箱成本每箱能夠降低70塊錢左右。
從集裝箱卡車進站、落箱到平板車的調(diào)度，再到班列的裝卸、檢車，通過各環(huán)節(jié)的改善，物流成本進一步降低的同時，作業(yè)流程也得到了優(yōu)化。
國鐵西安局貨運部多式聯(lián)運科副科長 齊超：貨物集結(jié)時間從原來的7天左右縮短到3天左右，貨物的進站作業(yè)時間從原來將近900分鐘縮短到300分鐘左右。
短短幾個月，中歐班列(西安)的貨物集結(jié)和作業(yè)效率獲得了極大提升。
信息互聯(lián)互通
讓中歐班列跑出“加速度”
中歐班列(西安)貨物集結(jié)和作業(yè)效率的問題得到優(yōu)化，而一趟趟貨物流通的背后，還有大量的信息流和票據(jù)流，相關(guān)的數(shù)據(jù)如何互聯(lián)互通，也是需要破解的難題。
大家發(fā)現(xiàn)在貨物上班列之前，需要提報7次關(guān)務(wù)手續(xù)，信息重復(fù)率很高。為了優(yōu)化流程，中歐班列西安集結(jié)中心新上線了“一單多報”系統(tǒng)，數(shù)據(jù)“跑路”替代了貨物“跑路”，節(jié)約了辦理關(guān)務(wù)的時間。
為了更高效開展合作，西安自貿(mào)港建設(shè)運營有限公司和哈鐵快運中國分公司設(shè)在了同一樓層，兩國員工跨過走廊就能對接工作，信息系統(tǒng)的互聯(lián)也讓跨越國境線的中歐班列大大提速。
哈鐵快運中國分公司副總經(jīng)理 奧扎斯·阿類別洛夫：從中國發(fā)車之后，哈薩克斯坦已經(jīng)收到關(guān)于集裝箱的貨物信息，我們可以提前在口岸準備報關(guān)單。運輸過程中有什么問題，我們共同研究，共同找一個解決方案，對接信息系統(tǒng)是一個特別重要的解決方案。
穩(wěn)定的運輸時間、越來越便利的通關(guān)流程和綜合成本的不斷降低，讓中歐班列“集結(jié)”效益持續(xù)顯現(xiàn)，不少沿線國家開始主動對接合作。今年以來，跨里海班列同比增長24倍，成為中歐班列新的增長點。
阿塞拜疆166國際物流和貨運公司中國區(qū)負責人 薩爾汗·庫班里：我們從一開始的10個集裝箱，到現(xiàn)在每月大概100個集裝箱，在11月我們會有200箱的貨物。我認為在很短的時間里，就有了很好的成果。
“鋼鐵駝隊”正鋪展
共建“一帶一路”畫卷
如今，中歐班列(西安)已常態(tài)化運行18條國際干線，實現(xiàn)了亞歐主要貨源地的全覆蓋。只要10天，中國新能源汽車即可一路向西跨過里海抵達阿塞拜疆的巴庫，7天，哈薩克斯坦進口的糧油就能抵達西安，“變身”油潑面端上市民餐桌。
從“駝鈴相聞”到班列飛馳，從立柱架梁到聯(lián)通萬里，這支“鋼鐵駝隊”正加速鋪展著共建“一帶一路”的壯美畫卷。
(總臺央視記者 翟壯 盛潔 吳成軒 何濤 陜西臺)
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