高質量發(fā)展看中國丨內暢外聯(lián) 通江達海 廣西以互聯(lián)互通為向海經(jīng)濟添動力

央廣網(wǎng)南寧12月4日消息 (記者梁瑜琳) 一灣相挽十一國，良性互動東中西。廣西約有4萬平方公里毗鄰海域、1600多公里大陸海岸線，背靠大西南，毗鄰粵港澳，通衢東南亞，是海上絲路重要樞紐。發(fā)展向海經(jīng)濟，實現(xiàn)向海圖強，廣西具有得天獨厚的優(yōu)勢。

如何把區(qū)位和資源優(yōu)勢變成發(fā)展動力，將向海經(jīng)濟打造成為廣西經(jīng)濟社會高質量發(fā)展的“藍色引擎”?近年來，廣西聚焦向海圖強、開放發(fā)展，全力加快向海通道的建設，傾力建設和完善“海陸空鐵水”現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡，構建外聯(lián)內暢、通江達海、高效便捷的大交通格局，加快打造國內國際雙循環(huán)市場經(jīng)營便利地。

繁忙的北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭(央廣網(wǎng)發(fā) 何家海 攝)

通江達海 打造現(xiàn)代運河經(jīng)濟帶

廣西沿江沿海，但卻不能直接通航出海，一直以來都是廣西人民的遺憾。西江是目前廣西唯一的水上出海通道，但它的主流沒有通向北部灣，因此貨物想出海，需要從西江走水路繞道到珠江三角洲出海，耗時較長，成本也高。

“為解決這一出海問題，廣西謀劃建設平陸運河，讓廣西實現(xiàn)江河通航入海。”廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳副廳長胡華平介紹，平陸運河是新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河工程，也是西部陸海新通道的骨干工程和加快建設交通強國的標志性工程。

平陸運河馬道樞紐建設現(xiàn)場(央廣網(wǎng)記者 范博韜 攝)

建設平陸運河，對推動廣西及西南地區(qū)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。據(jù)了解，平陸運河始于南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進入北部灣，全長134.2公里，將于2026年年底完成主體建成。

眼下，在平陸運河第一梯級樞紐——馬道樞紐的施工現(xiàn)場，機器轟鳴不絕于耳，車輛來回穿梭，技術人員、施工人員等各司其職，各項工作正有序進行中。截至11月24日，平陸運河累計完成投資445.4億元，開挖土石方2.52億立方米，船閘主體混凝土澆筑271.1萬立方米，世界級運河雄姿已現(xiàn)。

在平陸運河馬道樞紐，施工人員正在作業(yè)中(央廣網(wǎng)記者 王綜鶴 攝)

建成通航后，平陸運河將連通西江航運干線與北部灣海域，船可沿著西江干流向南入海，開辟廣西內陸及我國西南地區(qū)運距最短、最經(jīng)濟、最便捷的南向水運出海新通道，屆時西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運河出海里程縮短約560公里。

現(xiàn)代運河經(jīng)濟方興未艾，未來將如何布局?胡華平表示，廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳同步組織開展平陸運河物流運輸組織研究、江海聯(lián)運港區(qū)建設及綜合交通體系規(guī)劃等系列配套工作，以便充分發(fā)揮平陸運河牽引帶動作用。當前，廣西正組織南寧、欽州、北海、防城港、貴港等5個核心區(qū)城市以及9個聯(lián)動融合區(qū)城市因地制宜制定實施方案，推動各市經(jīng)濟高質量發(fā)展，計劃到2035年基本建成繁榮、創(chuàng)新、開放、暢通、綠色、幸福的現(xiàn)代運河經(jīng)濟帶。

鐵海聯(lián)運 釋放向海發(fā)展新動能

北部灣港海鐵聯(lián)運班列、中越跨境班列班車、航空貨運……當前，西部陸海新通道已形成多種物流組織模式。欽州港位于廣西北部灣中心，是西部陸海新通道海鐵聯(lián)運的樞紐港，來自我國西部地區(qū)和東盟國家的貨物在此集聚。

在欽州港東站，一趟趟編好的鐵海聯(lián)運班列整齊地停在股道內(央廣網(wǎng)發(fā) 何家海 攝)

在欽州港東站，不時有海鐵聯(lián)運班列抵達或者駛離，東南亞國家的水果、橡膠、起酥油、紙漿由此進入我國;國產(chǎn)的汽車配件、摩托車散件、發(fā)電機配件則一路南下，出口至東南亞。

今年以來，西部陸海新通道班列外貿(mào)貨源持續(xù)增長。為促進海鐵聯(lián)運通道暢通高效運轉，廣西圍繞海鐵聯(lián)運綜合施策，不斷優(yōu)化集疏運體系，提升物流暢通便利化水平，進一步壓縮物流成本、節(jié)約流轉時長，使新通道更加經(jīng)濟、更加高效、更加便捷。

“為提升新通道的運輸能力，今年我們欽州港東站新建貨物線1條，車站最高單日作業(yè)次數(shù)達1220次，日均作業(yè)次數(shù)同比增長50%。”中國鐵路南寧局集團有限公司欽州港東站站長韋文康介紹，這能夠減少貨物在車站停留的時間1天以上，能為客戶每箱貨物壓低運輸成本150元。

一趟滿載著集裝箱貨物的鐵海聯(lián)運班列從欽州港東站緩緩駛出(央廣網(wǎng)發(fā) 韋諭 攝)

今年，北部灣港6個泊位一次性通過對外開放驗收并投產(chǎn)運營，再添一條“北部灣港—馬來西亞”直航航線，進一步優(yōu)化織密北部灣港精品航線網(wǎng)絡，為西部陸海新通道的高質量發(fā)展注入新的動力。“我們還通過不斷提高海鐵聯(lián)運整體運營組織效率，保障貨物裝得上、發(fā)得快。”廣西北部灣國際聯(lián)運發(fā)展有限公司運營部主管劉福名介紹，目前，欽州港集裝箱班列倒運常態(tài)化保持在650標箱及以上/班次，班列裝車能力單日最高達到2060標箱。

截至11月20日，今年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列運輸貨物已突破80萬標箱，達到80.54萬標箱，同比增長5.3%，有力保障了區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定，為西部地區(qū)經(jīng)濟高質量發(fā)展和融入新發(fā)展格局提供有力支撐。

今年是《西部陸海新通道總體規(guī)劃》實施的第5年，廣西依托通道省際協(xié)商合作機制，在共建“一帶一路”的金色紐帶上，推動西部陸海新通道建設不斷取得新成效。據(jù)統(tǒng)計，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列貨物運輸品類目前增加到了1163種，輻射我國18個省(區(qū)、市)73個城市156個站點，通達全球125個國家及地區(qū)的542個港口。

港通八方 助力“中國制造”出海遠行

港口是水陸交通的集結點和樞紐站，是物流運輸中的重要一環(huán)。地處華南、西南與東盟經(jīng)濟圈結合部的北部灣港，是連接中國西部12個省區(qū)與東盟十國、面向太平洋經(jīng)濟圈的國際門戶和國際樞紐，也是支撐廣西向海經(jīng)濟發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

11月19日，一列載著比亞迪新能源動力鋰電池的列車，從重慶長壽區(qū)渝巴專用鐵路發(fā)車，沿著西部陸海新通道南下，于22日駛入廣西北部灣防城港新宏光鐵路專用線。隨著接卡作業(yè)的完成，全國首次鐵路發(fā)運動力鋰電池在北部灣港順利接卸。

載著比亞迪新能源動力鋰電池的火車卡抵達北部灣港(央廣網(wǎng)發(fā) 北部灣港集團 供圖)

據(jù)介紹，這批鋰電池的接卸，標志著北部灣港接卸危險品作業(yè)能力的進一步提升，實現(xiàn)了鐵路運輸汽車動力鋰電池“零突破”。此前，為更好護航新能源動力鋰電池“出海”，北部灣港集團與陸海新通道重慶分公司、重慶渝巴物流有限公司提前謀劃，共同策劃全程物流方案，做好試發(fā)運的準備工作，并以最快的速度完善場站接卸能力，助力打通重慶—廣西北部灣動力鋰電池鐵路發(fā)運路徑。

隨著全球綠色能源轉型步伐加快，國際市場旺盛需求帶動我國新能源汽車、鋰電池和太陽能電池“新三樣”出口額持續(xù)攀升。北部灣港股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理周延表示，今年以來，北部灣港積極搶抓“新三樣”出口機遇，在裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮多用途集裝箱碼頭優(yōu)勢，采取有效措施解決集裝箱出口單航次裝貨量小且訂艙困難的問題，為新能源制造企業(yè)提供高效便捷的儲能柜出口服務新模式。

2024年1至10月，北部灣港外貿(mào)集裝箱量同比增長16.9%，其中與RCEP國家往來的集裝箱吞吐量同比增長達30%，經(jīng)北部灣港出口的新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品出口分別同比增長368.5%、157.4%、834.3%，“新三樣”成為推動港口業(yè)務轉型發(fā)展、高質量發(fā)展的“新引擎”。

北港潮涌，出灣向洋，奮楫爭先。廣西將加快構建鐵路、公路、水路與平陸運河有效銜接的現(xiàn)代交通基礎設施體系，打通平陸運河沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)、港口作業(yè)區(qū)的“最后一公里”，按下向海經(jīng)濟發(fā)展的“加速鍵”，助力廣西高質量發(fā)展。