最高風速14級！625米世界第一高橋如何扛？

“經(jīng)常有臨時的陣風和渦流，最高風速會達到14級。”花江峽谷大橋承建單位貴州交投集團所屬橋梁集團六安八標項目副經(jīng)理王淞鈺說。

花江峽谷大橋建成后將成為世界第一高橋，也是世界上主橋跨徑最大的山區(qū)橋梁。然而，更高、更長意味著要面對更猛烈的峽谷風。為了解決抗風難題，施工團隊在上部結(jié)構(gòu)開工前一年，就開始用雷達高空“捕風”。

走在距離水面近700米的臨時施工便道上，峽谷的風比地面劇烈許多，兩旁的旗幟在風中獵獵作響。

“我們這條貓道(施工便道)的面網(wǎng)、側(cè)網(wǎng)、橫向通道都采用了這種網(wǎng)片，它是穿透性比較強的鋼絲做的，比較通風。”貴州交投集團所屬橋梁集團六安八標一工區(qū)負責人李平安向記者介紹，為了降低風力影響，便道做了特殊設(shè)計。

高空施工，必須杜絕風力過大可能造成的傾覆墜落。“大橋所處的位置，剛好是山形轉(zhuǎn)彎的地方，縱深比較大，風場紊亂。”王淞鈺介紹，施工通道的鋪設(shè)、施工時機的選擇，以及橋體抗風結(jié)構(gòu)設(shè)計，都需要依托施工區(qū)域的風力數(shù)據(jù)。

“在上部結(jié)構(gòu)建設(shè)的前一年，我們在旁邊這座山上布置了激光雷達風控系統(tǒng)，它能夠24小時捕捉風場情況，包括風速、風向、風攻角等。”貴州交投集團所屬橋梁集團六安八標工程科負責人歐陽松說。

提前一年，開始捕風，為的就是這世界第一高橋的“穩(wěn)”。在風速雷達海量數(shù)據(jù)支撐下，施工團隊在大橋兩側(cè)雙幅“貓道”上增加了7個連接處，降低傾翻風險，增強抗風能力;在橋體結(jié)構(gòu)中，每段鋼桁梁都加上了具有導流作用的風翼板;大橋吊裝時間也被選定在風速較小的初冬。

歐陽松說：“風參數(shù)收集以后，我們在風洞實驗室做了一個縮尺模型，把大橋按照等比例縮放，進行風速、風向、風攻角等的相似性模擬，驗算檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。這個時候，我們對大橋抗風能力基本上做到心中有數(shù)了。”