續(xù)寫(xiě)“天路”新傳奇

青藏高原，世界屋脊，曾是“只有藏地雄鷹才能飛過(guò)的地方”。

1954年12月25日，川藏、青藏兩條公路同時(shí)通車?yán)�薩。70年來(lái)，兩條“天路”不僅創(chuàng)造了世界交通史上“天塹變通途”的建設(shè)奇跡，更推動(dòng)西藏實(shí)現(xiàn)了社會(huì)制度的歷史性跨越、經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，見(jiàn)證了雪域高原“短短幾十年，跨越上千年”的人間奇跡。

這是在西藏自治區(qū)拉薩市當(dāng)雄縣拍攝的青藏公路(右)、京藏高速(中)和青藏鐵路并行的景象(無(wú)人機(jī)照片，2024年12月8日攝)。新華社記者 姜帆 攝

2014年8月，習(xí)近平總書(shū)記就川藏、青藏公路通車60周年作出重要批示強(qiáng)調(diào)，新形勢(shì)下，要繼續(xù)弘揚(yáng)“兩路”精神，養(yǎng)好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團(tuán)結(jié)之路、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

牢記總書(shū)記的殷殷囑托，西藏各族群眾正在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，以中國(guó)式現(xiàn)代化為藍(lán)圖，以山河為畫(huà)卷，在雪域高原接力續(xù)寫(xiě)“千年跨越”奇跡的新篇章。

民族團(tuán)結(jié)之路——讓各民族像石榴籽一樣緊緊抱在一起

日光城，拉薩河畔，川藏青藏公路紀(jì)念碑巍然矗立。

石碑刻記：“建國(guó)之初，為實(shí)現(xiàn)祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè)，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，建設(shè)西南邊疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。”

這是2024年11月16日拍攝的川藏公路上的“怒江72拐”。新華社記者 格桑朗杰 攝

舊西藏，沒(méi)有一條正規(guī)的公路，運(yùn)輸全靠人背畜馱。

曾參加修筑川藏公路的十八軍老戰(zhàn)士高平回憶，在和平解放西藏時(shí)他曾徒步進(jìn)藏，僅從四川甘孜州到拉薩就走了37天。

讓世界屋脊不再遙遠(yuǎn)。1950年開(kāi)始，來(lái)自漢族、藏族、回族等多個(gè)民族的10萬(wàn)多筑路軍民，攀冰臥雪，錘敲斧鑿，舍生忘死，歷經(jīng)4年多建成總長(zhǎng)4360公里的川藏、青藏公路。“兩路”的建設(shè)史、發(fā)展史，就是各民族團(tuán)結(jié)奮斗的歷史。

這是2024年12月4日拍攝的青海省格爾木市將軍樓公園內(nèi)的“筑路忠魂”雕塑。新華社記者 姜帆 攝

今年79歲的藏族人昂青，曾是西藏那曲農(nóng)奴主家的放羊娃，1955年開(kāi)始跟著漢族養(yǎng)路工人做零工，后來(lái)成為青藏公路首批養(yǎng)路工。

“20世紀(jì)五六十年代，我跟漢族同事一個(gè)桌上吃飯，一個(gè)房間睡覺(jué)，大家同吃同勞動(dòng)。”昂青回憶道，“大家白天一起護(hù)路，晚上他們教我識(shí)字和說(shuō)普通話。”數(shù)十年來(lái)，他堅(jiān)守藏北草原，守護(hù)著這條“天路”，直到1996年退休。

“這條路改變了我的命運(yùn)。”昂青說(shuō)，“從世代為奴到如今安享晚年，這條路讓我感受到什么是民族團(tuán)結(jié)，什么是漢藏一家親。”

2024年12月1日拍攝的青藏公路景色。新華社記者 姜帆 攝

作為經(jīng)濟(jì)和人文往來(lái)的要道，川藏公路與川藏茶馬古道的走向一致。

1300多年前，唐朝文成公主遠(yuǎn)嫁吐蕃，將茶葉從長(zhǎng)安帶到西藏。從此，茶葉成為高原人家生活必需品，也見(jiàn)證著西藏各民族交往交流的歷史。

近年來(lái)，隨著政府部門(mén)加大對(duì)“兩路”的提質(zhì)改造，高架橋、隧道等陸續(xù)修建，“兩路”通行越來(lái)越便捷。

作為川藏公路的起點(diǎn)，四川雅安盛產(chǎn)茶葉。四川省雅安茶廠副總經(jīng)理?xiàng)畲好氛f(shuō)：“20世紀(jì)90年代初，汽車運(yùn)茶葉從雅安到拉薩至少得10天，如今只要三四天。”

游客在色季拉山口的川藏公路邊觀賞南迦巴瓦峰風(fēng)光(2023年9月5日攝)。新華社記者 丁增尼達(dá) 攝

“兩路”通暢，讓雪域高原各族群眾交融匯聚。

在拉薩市昂巴康瓊大院，孫建學(xué)和愛(ài)人索朗巴珍相濡以沫35年，是遠(yuǎn)近聞名的“民族團(tuán)結(jié)模范家庭”。

今年58歲的孫建學(xué)祖籍甘肅，他對(duì)“兩路”有著別樣的情感。“年輕的時(shí)候，我是川藏公路波密養(yǎng)護(hù)段的工人，一干就是25年，認(rèn)識(shí)了本地藏族姑娘索朗巴珍，是川藏公路成就了我的婚姻。”

“‘兩路’是多民族同胞共同修建的，也是多民族同胞共同養(yǎng)護(hù)的。共同的生活、共同的奮斗，讓西藏各民族像石榴籽一樣更加緊密地抱在了一起。”西藏大學(xué)教授圖登克珠說(shuō)。

文明進(jìn)步之路——讓雪域高原快速融入現(xiàn)代生活

“兩路”通車，給西藏群眾生活帶來(lái)全方位的變革。文明進(jìn)步之光，通過(guò)“兩路”照亮高原。

2022年3月23日，話劇《八廓街北院》在西藏自治區(qū)藏戲演藝中心上演。該劇由西藏自治區(qū)話劇團(tuán)創(chuàng)作演出，以拉薩八廓街為背景，展現(xiàn)了一座多民族聚居院落的鄰里深情。新華社記者 姜帆 攝

路，讓西藏群眾的生活更便利。

“小時(shí)候，青藏公路是土路，常年坑坑洼洼、塵土飛揚(yáng)。”63歲的那曲市安多縣退休職工桑加說(shuō)，現(xiàn)在青藏公路改造升級(jí)后，開(kāi)車走高速?gòu)陌捕嗫h城到拉薩，由兩天縮短到6個(gè)多小時(shí)。

“以前，藏北牧民飲食結(jié)構(gòu)單一，隨著交通越來(lái)越好，水果、蔬菜等食品也擺上了我們的餐桌。”那曲牧民扎西占堆感慨道。

如今，高原上的人們“買(mǎi)全國(guó)賣(mài)全國(guó)”，不再為物資短缺發(fā)愁，西藏特色產(chǎn)品也走出雪域高原。西藏快遞業(yè)務(wù)量由2012年的284萬(wàn)件增至2023年的2192萬(wàn)件，年均增長(zhǎng)20%。

在西藏那曲市申扎縣馬躍鄉(xiāng)貝嘎四村偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)果蔬配送試點(diǎn)項(xiàng)目直銷點(diǎn)，店主西熱加措在整理供銷合作社配送來(lái)的新鮮蔬菜(2024年1月5日攝)。新華社記者 姜帆 攝

路，方便高原群眾就醫(yī)求學(xué)。

“以前交通不便，每個(gè)村都有因突發(fā)疾病救治不及時(shí)去世的，現(xiàn)在很少聽(tīng)到這樣的悲劇了。”桑加說(shuō)。

數(shù)據(jù)顯示，西藏人均預(yù)期壽命由20世紀(jì)50年代的35.5歲提高到2021年的72.5歲。截至2023年，西藏孕產(chǎn)婦、嬰兒死亡率降至歷史最低。

“現(xiàn)在交通越來(lái)越好，孩子們上學(xué)更便利、更安全。”那曲市教育局局長(zhǎng)羅布仁青說(shuō)。

截至2023年，西藏學(xué)前教育毛入園率、高等教育毛入學(xué)率分別達(dá)到90.43%、57.62%。第七次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)顯示，從2010年到2020年，西藏新增勞動(dòng)力人均受教育年限提高至13.1年。

中國(guó)醫(yī)學(xué)科學(xué)院整形外科醫(yī)院王克明博士(左后)和西藏自治區(qū)人民醫(yī)院巴羅主任(右前)為患者查體(2024年8月27日攝)。新華社記者 張汝鋒 攝

路，擴(kuò)大了高原群眾的生活半徑。

西繞措姆，是西藏林芝市墨脫縣門(mén)巴族姑娘。大學(xué)畢業(yè)后，她決定回墨脫創(chuàng)業(yè)，做起了水果電商。“火龍果年銷售上千斤，銷量一年比一年好。”西繞措姆說(shuō)，“墨脫產(chǎn)香蕉、檸檬等水果，以前不通車賣(mài)不出去，現(xiàn)在交通方便了，市場(chǎng)空間非常大。”

“‘兩路’讓人流、物流、信息流競(jìng)相涌動(dòng)，加速了西藏現(xiàn)代社會(huì)文明進(jìn)程。”西藏自治區(qū)黨校經(jīng)濟(jì)學(xué)教研部副主任曾健說(shuō)。

共同富裕之路——讓西藏人民向著更加美好生活?yuàn)^進(jìn)

地處西藏“東大門(mén)”的江達(dá)縣，是西藏第一面五星紅旗升起的地方，也曾是全國(guó)深度貧困縣之一。

西藏林芝市工布江達(dá)縣娘蒲鄉(xiāng)中心小學(xué)學(xué)生在食堂用餐(2024年9月3日攝)。新華社記者 晉美多吉 攝

“村民因路而富，交通改變了我們的命運(yùn)。”今年61歲的江達(dá)縣崗?fù)墟?zhèn)矮拉村黨支部原書(shū)記澤夏說(shuō)，“路修好后，大家買(mǎi)了車輛干工程、跑運(yùn)輸，農(nóng)產(chǎn)品也能運(yùn)出去，我們的腰包越來(lái)越鼓。”

受自然條件制約，西藏曾是我國(guó)唯一的省級(jí)集中連片特困地區(qū)。步入新時(shí)代，依靠“兩路”的交通主動(dòng)脈，以及由公路、航空、鐵路構(gòu)筑起的綜合立體交通體系，西藏與全國(guó)一道邁入全面小康。2019年底，西藏62.8萬(wàn)貧困人口全部脫貧，74個(gè)貧困縣(區(qū))全部摘帽。

2019年10月27日拍攝的川藏公路通麥路段上的迫龍溝特大橋(無(wú)人機(jī)照片)。迫龍溝特大橋位于西藏林芝市波密縣境內(nèi)，是西藏自治區(qū)內(nèi)最大的公路雙塔斜拉橋。新華社記者 孫非 攝

在告別絕對(duì)貧困之后，如今“兩路”連通著越來(lái)越多的縣鄉(xiāng)公路，助力推動(dòng)高原鄉(xiāng)村全面振興。

川藏公路沿線的林芝市波密縣，盛產(chǎn)的天麻、靈芝、藏豬等土特產(chǎn)，正源源不斷地運(yùn)出大山。2023年，波密縣農(nóng)村居民人均可支配收入達(dá)26935元，超過(guò)全國(guó)平均水平。

在西藏波密縣扎木鎮(zhèn)巴瓊村，村民嘎松羅布在進(jìn)行羊肚菌母種培養(yǎng)試驗(yàn)(2018年5月5日攝)。新華社記者 晉美多吉 攝

隨著交通設(shè)施的改善，西藏越來(lái)越多的偏遠(yuǎn)山村駛?cè)氚l(fā)展的快車道，城鄉(xiāng)差別越來(lái)越小。城鄉(xiāng)居民收入比由2012年的3.22∶1降低至2022年的2.67∶1;2023年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入51900元，同比增長(zhǎng)6.5%;農(nóng)村居民人均可支配收入19924元，同比增長(zhǎng)9.4%。

西藏與其他省份的地區(qū)差距也越來(lái)越小。自2015年起，西藏全體居民人均可支配收入增速連續(xù)9年居全國(guó)首位。

經(jīng)國(guó)道318線前往西藏旅游的重慶游客張靜在芒康縣如美鎮(zhèn)拉烏村整理帳篷(2023年10月20日攝)。新華社記者 孫非 攝

“川藏、青藏公路被藏族人民稱作‘幸福的金橋’‘吉祥的彩虹’。”西藏大學(xué)博士生導(dǎo)師強(qiáng)俄巴·次央說(shuō)，如今各地更多“金橋”“彩虹”成為西藏加速建設(shè)中國(guó)式現(xiàn)代化的重要支撐。

截至2024年初，西藏公路通車總里程已達(dá)到12.33萬(wàn)公里，西藏地區(qū)生產(chǎn)總值從1954年的1.39億元躍升到2023年的2392.67億元。

來(lái)古冰川位于西藏自治區(qū)昌都市八宿縣然烏鎮(zhèn)境內(nèi)，因其外觀形態(tài)獨(dú)特壯美，成為川藏公路游客的打卡勝地(2024年12月18日攝)。新華社記者 丁汀 攝

新時(shí)代新征程，西藏更多發(fā)展成就“因路而生”：

——道路通暢加速旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2012年至2022年，西藏接待旅游人數(shù)從1058萬(wàn)人次增加到3002萬(wàn)人次，旅游收入從126億元增加到407億元。

——道路通暢加速西藏對(duì)外開(kāi)放。今年7月，西藏紅酒叩開(kāi)境外市場(chǎng)的大門(mén);11月，山南蘋(píng)果出口至尼泊爾，首次走向世界。2023年，西藏貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值109億元，貿(mào)易伙伴遍及175個(gè)國(guó)家或地區(qū)。

——道路通暢加速資金集聚。從2012年到2022年，固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)2.33倍，招商引資累計(jì)到位資金4650億元。2023年西藏?cái)?shù)字經(jīng)濟(jì)增加值規(guī)模創(chuàng)歷史新高，比上年增長(zhǎng)19.3%。

70年前，“兩路”通車，帶來(lái)雪域高原的發(fā)展奇跡。如今，依托“兩路”和由此形成的“兩路”精神，西藏闊步走上中國(guó)式現(xiàn)代化的康莊大道。

雪域高原，不斷書(shū)寫(xiě)新的發(fā)展傳奇。

文字記者：儲(chǔ)國(guó)強(qiáng)、林建楊、翟永冠、白明山、劉洪明、魏冠宇、格桑邊覺(jué)、劉洲鵬、吳光于、王浡

視頻記者：洛登、洛卓嘉措、索朗德吉、普布次仁、黃智琪

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