提速！軌道上的長三角（經(jīng)濟(jì)新方位·增強(qiáng)區(qū)域發(fā)展活力）

試運(yùn)行列車駛過滬蘇湖高鐵青浦特大橋金澤橋段。張海峰攝(人民視覺)

滬蘇湖高速鐵路線路走向示意圖。數(shù)據(jù)來源：國鐵上海局

滬蘇湖(上海—江蘇蘇州—浙江湖州)高鐵開通，長三角鐵路營業(yè)里程超1.5萬公里，“同城化”效應(yīng)不斷擴(kuò)大;集大原(內(nèi)蒙古集寧—山西大同—山西原平)高鐵即將運(yùn)營，從烏蘭哈達(dá)火山、云岡石窟到雁門關(guān)，串起星羅棋布的美景奇觀，文旅發(fā)展欣欣向榮;長江黃金水道與浩吉(內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉—江西吉安)鐵路相接，帶動(dòng)沿江特色產(chǎn)業(yè)集聚……

中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，增強(qiáng)區(qū)域發(fā)展活力。即日起，本版推出系列報(bào)道，看交通動(dòng)脈如何暢通循環(huán)、拉動(dòng)投資、激發(fā)活力，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

——編 者

融合發(fā)展，交通先行。

12月26日，滬蘇湖高鐵開通運(yùn)營，長三角鐵路營業(yè)里程突破1.5萬公里，其中高鐵營業(yè)里程超7700公里。

長三角“同城化”效應(yīng)不斷擴(kuò)大。

聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈

預(yù)計(jì)全年完成投資超1400億元

除舟山外的所有地級(jí)市實(shí)現(xiàn)“市市通動(dòng)車”，動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)公交化開行，“1小時(shí)至3小時(shí)生活圈”成為現(xiàn)實(shí)……截至2023年底，長三角鐵路已擁有25條高鐵，高鐵營業(yè)里程超7100公里，超過高鐵里程全球排名第二、第三的國家里程之和。

2024年，長三角開通4條高鐵新線，開工5個(gè)項(xiàng)目，推進(jìn)32個(gè)重點(diǎn)續(xù)建項(xiàng)目……作為全國高鐵網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)完善的區(qū)域之一，長三角鐵路如何持續(xù)加速擴(kuò)容?

“2024年，我們突出聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈，加快打造軌道上的長三角，助力長三角一體化發(fā)展。”國鐵上海局有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

以滬蘇湖高鐵為例，作為長三角首條連通江浙滬三省份的高鐵，全長約164公里。

看路網(wǎng)骨架，滬蘇湖高鐵在湖州與合杭(合肥—杭州)、寧杭(南京—杭州)高鐵銜接，形成“十”字交叉樞紐，通過湖州樞紐節(jié)點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)上海、南京、杭州、合肥的互聯(lián)互通。開通運(yùn)營后，將有效緩解滬寧(上海—南京)、滬杭(上海—杭州)兩條高鐵線路的客運(yùn)壓力。

看中心樞紐，“滬蘇湖高鐵正線接入上海虹橋站，同時(shí)設(shè)聯(lián)絡(luò)線引入上海南站，并新建上海松江站，將有效緩解上海虹橋站的客運(yùn)壓力，優(yōu)化上海鐵路樞紐布局。”上海鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部副指揮長豐成林說。

看線路沿線，滬蘇湖高鐵沿線城鎮(zhèn)密集，串起眾多歷史文化名鎮(zhèn)，商務(wù)、旅游、務(wù)工等客流需求旺盛。

如果說滬蘇湖高鐵兼顧路網(wǎng)與城際功能，今年開通的池黃(安徽池州—安徽黃山)高鐵、宣績(jī)(安徽宣州—安徽績(jī)溪)高鐵、杭溫(杭州—浙江溫州)高鐵則突出補(bǔ)網(wǎng)功能，池黃、宣績(jī)高鐵攜手打通安徽東南鐵路梗阻。

發(fā)揮長三角鐵路的路網(wǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，國鐵上海局先后推出3條高鐵環(huán)線列車，形成小環(huán)、中環(huán)、大環(huán)分級(jí)輻射、遞進(jìn)互補(bǔ)的長三角一體化客運(yùn)產(chǎn)品。

“小環(huán)線”2021年1月推出，從合肥南到合肥南，串起了安徽舒城、廬江、桐城、銅陵、巢湖等地;“中環(huán)線”今年10月推出，也是從合肥南到合肥南，將合肥與省內(nèi)的蕪湖、宣城、黃山、池州、安慶等城市串聯(lián)成“圈”，其中關(guān)鍵一段正是今年開通的宣績(jī)高鐵;“大環(huán)線”今年6月推出，隨著池黃高鐵的開通，上海至上海虹橋超級(jí)環(huán)線高鐵成形，環(huán)線連通長三角三省一市21座車站，單向行駛超1200公里，一趟列車8小時(shí)逛遍長三角。

“今年長三角鐵路固定資產(chǎn)投資總額預(yù)計(jì)超1400億元，創(chuàng)歷史新高。”國鐵上海局有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

2025年1月5日調(diào)圖后，“大環(huán)線”將升級(jí)為上海南到上海虹橋，并實(shí)現(xiàn)雙向開行。新圖還將借助滬蘇湖高鐵，推出上海南至上海“中環(huán)線”列車1對(duì)，單向里程約770公里，旅時(shí)約5小時(shí)。

創(chuàng)新、智能、綠色

長三角鐵路正成為創(chuàng)新的“試驗(yàn)場(chǎng)”

作為又一條接入上海樞紐的高鐵，滬蘇湖高鐵規(guī)劃建設(shè)面臨著城市土地空間有限、路網(wǎng)復(fù)雜等挑戰(zhàn)。

距上海松江站13公里，有一處超級(jí)交通立交橋。最上層為城市快速路嘉閔高架路，下一層為時(shí)速350公里的滬昆(上海—昆明)高鐵連續(xù)梁橋，再下一層為時(shí)速160公里的金山鐵路上行線，地面層為滬昆線、滬春線和金山鐵路下行線……10條鐵路線、3座鐵路橋、1座公路橋在4層空間里立體交叉。

滬蘇湖高鐵松江特大橋春申橋段也要“擠”入其中。超級(jí)交通立交橋里修高鐵，怎么辦?

“這是對(duì)空間的極致利用。”中鐵一局滬蘇湖高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人暢軍介紹，松江特大橋春申橋段梁底部與金山鐵路箱梁頂部最近處只有42厘米，橋梁的建設(shè)是近年來我國高鐵工程技術(shù)能力的綜合體現(xiàn)。

橋墩采用門式墩，箱梁采用鋼桁梁，建造采用轉(zhuǎn)體模式……工程師們先在緊湊空間內(nèi)，將一塊塊模具拼裝成長128米、重2900噸的鋼桁梁，然后利用“天窗時(shí)間”，將鋼桁梁逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)20度，移動(dòng)44.5米。

在滬蘇湖高鐵沿線，這樣的技術(shù)創(chuàng)新還有很多。

盛澤站，位于江蘇蘇州吳江區(qū)盛澤鎮(zhèn)，為滬蘇湖高鐵的中間站，因盛澤絲綢產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，站房設(shè)計(jì)為嵌橢圓形蠶蛹造型。

如何用方形的建材拼裝出順暢的弧面?中鐵十局滬蘇湖高鐵項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用軟件模型實(shí)施精確控制，以鋼架為主節(jié)點(diǎn)的龍骨定位體系和直龍骨的空間塑形技術(shù)，實(shí)現(xiàn)龍骨和面板的精準(zhǔn)安裝。

湖州東站，滬蘇湖高鐵全線唯一的路基站，成為智能裝備的“試驗(yàn)場(chǎng)”。鉆機(jī)，依托北斗系統(tǒng)自主定位、鉆桿;攤鋪機(jī)，利用平整度智能控制技術(shù)自動(dòng)調(diào)整鏟刀姿態(tài)，確保攤鋪整平作業(yè)一步到位。

不僅有技術(shù)創(chuàng)新，還有制度創(chuàng)新。

今年9月6日開通運(yùn)營的杭溫高鐵，是國家混合所有制改革試點(diǎn)和社會(huì)資本投資鐵路示范項(xiàng)目。其一期項(xiàng)目浙江義烏至溫州段，民營資本方百盛聯(lián)合集團(tuán)占股51%，實(shí)現(xiàn)控股。

民資入鐵，如何運(yùn)營?杭溫高鐵一期采用“建設(shè)—擁有—運(yùn)營—移交”模式運(yùn)作，合作期為34年，其中建設(shè)期4年、運(yùn)營期30年。運(yùn)營期間，政府方與社會(huì)資本方風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān);運(yùn)營期滿后，項(xiàng)目再移交給政府。

“杭溫高鐵的建設(shè)突破傳統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)投融資創(chuàng)新、建設(shè)管理創(chuàng)新，為今后類似項(xiàng)目建設(shè)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。”百盛聯(lián)合杭溫鐵路有限公司副總經(jīng)理劉盛金介紹，截至12月22日，杭溫高鐵全線(含一期、二期)累計(jì)客發(fā)量達(dá)132.37萬人次。

客流、商流、物流

年旅客發(fā)送量突破8億人次，較去年提前40天

交通基礎(chǔ)設(shè)施加速融合，拉近時(shí)空距離，帶動(dòng)客流商流物流加速流動(dòng)，長三角一體化發(fā)展加速前行。

出行更便捷，長三角城市之間越來越“近”。

5月2日，發(fā)送旅客378.5萬人次;10月1日，發(fā)送旅客389萬人次。今年，長三角鐵路已兩次刷新單日客發(fā)量歷史紀(jì)錄。

路網(wǎng)加密，列車飛馳。上海和南京間每天往返列車600余趟，其中動(dòng)車組列車500余趟，運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均2.7分鐘一趟……截至11月19日，長三角鐵路當(dāng)年旅客發(fā)送量突破8億人次，較去年提前了整整40天。

平均每天有超200萬人次乘坐長三角鐵路，相當(dāng)于一座城市在常態(tài)化“流動(dòng)”。

流動(dòng)更順暢，長三角產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)愈加密切。

江蘇的江陰市、句容市等地，因滬寧沿江高鐵的開通而更緊密地融入長三角一體化發(fā)展。小朱是一名汽車零部件設(shè)計(jì)工程師，去年從上海到江陰工作，“我老家在句容。句容以前沒有高鐵站，從上�；鼐淙�，得先坐高鐵到鎮(zhèn)江，再換汽車，要花3個(gè)半小時(shí)。”而現(xiàn)在，江陰結(jié)束了不通客運(yùn)鐵路的歷史，句容也設(shè)了高鐵站，坐高鐵從江陰到句容，最快只要40多分鐘，可以當(dāng)日往返。

依托完善的交通，長三角構(gòu)建起一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)集群。從芯片、一體化壓鑄機(jī)、電池，到整車生產(chǎn)，各地發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建起4小時(shí)新能源產(chǎn)業(yè)圈。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長三角三省一市汽車產(chǎn)量均排名全國前七位。

運(yùn)轉(zhuǎn)更高效，物流印證經(jīng)濟(jì)活力。

12月5日，國鐵上海局海安物流基地一派繁忙。前11月，基地共發(fā)運(yùn)海鐵聯(lián)運(yùn)班列2704列，同比增長36.5%，刷新歷史紀(jì)錄。

“海鐵聯(lián)運(yùn)班列，作為長江下游與上海港等國際大港之間的‘擺渡橋’，為外貿(mào)企業(yè)提供了可靠的出口通道。”國鐵上海局貨運(yùn)部相關(guān)工作人員介紹，前11月，長三角鐵路完成海鐵聯(lián)運(yùn)260.7萬標(biāo)箱，同比增長近20%。

全國首個(gè)跨省域物流降本增效方案——《長三角區(qū)域物流提質(zhì)增效降本行動(dòng)方案》日前正式印發(fā)。打通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)堵點(diǎn)卡點(diǎn)、提升多式聯(lián)運(yùn)銜接效率……未來，長三角物流成本將進(jìn)一步降低，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率將進(jìn)一步提升。