超級隧道貫天山

一洞穿天山，當驚世界殊。

12月30日，烏魯木齊后峽，全長22.13公里的G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道貫通，世界最長高速公路隧道紀錄就此改寫。

這一世界高速公路第一長隧的貫通，意味著烏尉高速公路建設啃下了最難啃的“硬骨頭”，翻越天山的時間從3小時縮短到20分鐘。

天山勝利隧道出口端雪景照片。鄧凌東攝

圓夢之路 架起南北疆最快陸路通道

天山高，天山險，天山橫在我面前……

巍巍天山，橫亙于新疆中部，將新疆劈為南北兩半。古往今來，翻越天山，承載了無數(shù)人的夢想。

在缺乏現(xiàn)代工具的古代，人們用腳步探索出通行天山的多條小道，艱難地跋涉其中，這些小道上，走過鑿通西域的張騫，走過遠嫁和親的細君公主和解憂公主，走過西行求法的法顯、玄奘……

新中國的成立，讓新疆第一次有了現(xiàn)代意義上橫跨天山的公路。

1952年至1957年，新疆軍區(qū)、新疆軍區(qū)生產(chǎn)建設兵團(今新疆生產(chǎn)建設兵團)先后兩次派出筑路部隊，修建橫跨天山的烏魯木齊—庫爾勒公路。1958年4月，烏庫公路通車。

1974年，又一條穿越天山的公路——獨山子至庫車公路開始建設。至1983年9月，獨庫公路建成通車，如今已成為全國聞名的“網(wǎng)紅公路”。

但天山冬季大雪覆蓋，上述兩條公路做不到全天候通車。

隨后G3012線吐和高速公路以及南疆鐵路的建設，讓人們有了更多的出行選擇。但是，連接南北疆最關(guān)鍵的節(jié)點，仍然被天山阻隔——從首府烏魯木齊到南疆重鎮(zhèn)庫爾勒市，地圖上的直線距離250多公里，實際行駛路程卻達470余公里。

隨著移動互聯(lián)時代的到來，人們對人流、物流、信息流的渴望比以往任何時候都要迫切。修建一條更加方便快捷的跨越天山快速通道，這夢想在新疆各族人民心頭燃燒得更加熾烈。

從某種意義上說，這又何嘗不是國家的夢想?

全疆一盤棋，南疆是“棋眼”，新疆要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，離不開南疆的高質(zhì)量發(fā)展，便捷的陸路大通道，是南疆及新疆高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。

為了南疆更好融入新時代發(fā)展，與全國人民一道享受時代發(fā)展紅利，在南北疆之間修建更快捷的高速公路大通道提上了議事日程。

“2010年，烏尉項目展開前期研究任務。”中交第二公路勘察設計研究院有限公司天山勝利隧道設計負責人彭文波說。

經(jīng)過多年準備，全長319.7公里的烏魯木齊至尉犁高速公路項目落地。這一項目總投資467億元，是目前新疆單體投資規(guī)模最大的公路項目。

2020年5月15日，中國交建新疆烏尉公路包PPP項目烏尉土建第六標段天山勝利隧道施工現(xiàn)場。石榴云/新疆日報記者 韓亮攝

突破之路 “中國制造”改寫世界高速公路建設史

“我國沒有這么長的公路隧道，一切得摸著石頭過河。”彭文波說。

烏尉高速交通走廊帶毗鄰天山一號冰川保護區(qū)，出于環(huán)�？紤]，公路走線要么繞行，要么以隧道的方式穿越過去，把影響降到最低。

天山勝利隧道歷經(jīng)10年的設計與研究，組織召開的設計方案研討會多達100余次，并多次通過院士指導和專家會議，綜合分析技術(shù)、經(jīng)濟、安全、環(huán)保等因素，最終選定現(xiàn)今正在建設的路線。

天山素有“地質(zhì)博物館”之稱，整個隧道要穿越16個地質(zhì)斷裂帶，巖層復雜、地質(zhì)脆弱，涌水、塌方等地質(zhì)災害時有發(fā)生。其建設難度，世界罕見。

隧道施工如果采用傳統(tǒng)的“打眼放炮”鉆爆法施工，長22.13公里的天山勝利隧道，至少需要10年才能打通。

新疆等不起。

經(jīng)過反復研究論證，最終決定隧道施工采用“三洞+四豎井”方式，即在左右兩個主洞之間增加一個服務隧道(中導洞)，再加4個通風豎井。以達到快速安全施工目的而專門在兩主洞間增設一條服務隧道，讓隧道雙洞變?nèi)�洞，�?chuàng)造了世界高速公路建設史新紀錄。

在天山勝利隧道4座豎井中，2號豎井深達706米，相當于250多層樓高，比廣州塔還要高出100多米，是當今世界最深的高速公路豎井。

三洞、四豎井，這么大的工程量，如何才能保證施工進度?

天山勝利隧道創(chuàng)造性地首次采取了“長隧超短打”施工工藝。服務隧道采用TBM(硬巖掘進機)施工，雙主洞則采用鉆爆法施工，通過服務隧道TBM快速掘進優(yōu)勢，在每個車行橫道處開辟主洞輔助工作面，從而實現(xiàn)“長隧超短打”，工期由常規(guī)“兩端掘進”施工的10年縮短至4年多。

承擔服務隧道掘進任務的兩臺TBM，分別被命名為“天山號”和“勝利號”，是我國針對天山地區(qū)高寒、高海拔、地質(zhì)條件復雜多變的特點自主研發(fā)、量身定制的，設備創(chuàng)新使用全球首創(chuàng)的新型壓注式工法及配套TBM裝備施工，打破了國外同領(lǐng)域技術(shù)和設備壟斷。

事實證明，在施工過程中，“天山號”和“勝利號”高效掘進優(yōu)勢得到了充分發(fā)揮。以中導洞施工為例，相比傳統(tǒng)鉆爆法，施工效率提高了3—5倍。

經(jīng)過4年多施工，天山勝利隧道貫通，并為全國公路隧道提供了施工樣本，目前正在穿越天山的莫遜山隧道、西天山隧道即借鑒了此類施工工藝。

2024年3月20日，施工人員在烏尉高速天山勝利隧道查看隧道斷面巖層情況。石榴云/新疆日報記者 韓亮攝

英雄之路 驚心動魄的“遭遇戰(zhàn)”一場接一場

如今，許多到獨庫公路旅游觀光的人們，都會自發(fā)來到喬爾瑪革命烈士陵園，向長眠于此的168名革命先烈獻上崇高的敬意。

獨庫公路三分之一路段開鑿于懸崖峭壁之側(cè)，五分之一路段修筑于高山凍土之上。在修筑獨庫公路的十年時間里，168名官兵獻出了寶貴生命。

打通天山，從來都是一項極具挑戰(zhàn)性的工程。

今天，盡管施工工藝和設備比當年有了質(zhì)的飛躍，但仍然離不開建設者的默默堅守和無私奉獻。

4年多時間里，建設者們遠離故鄉(xiāng)親人，遠離城市的繁華，堅守在天山深處，和各種意想不到的突發(fā)情況“短兵相接”，打了一場又一場驚心動魄的“遭遇戰(zhàn)”。

天山勝利隧道施工要穿過的眾多斷裂帶中，被命名為F6博羅科努—阿其克庫都克斷裂帶的范圍最大，地質(zhì)構(gòu)造復雜、巖體破碎，且富含水體。

回憶起2021年穿越F6斷裂帶時的場景，當時在現(xiàn)場負責技術(shù)管理的左治乾依然記憶猶新。7月，進口端中導洞TBM掘進開始穿越F6斷裂帶，施工過程中，坍塌、突泥涌水現(xiàn)象不停出現(xiàn)。

“最長36小時沒睡覺。”左治乾說。沒日沒夜盯著封閉、支護的每一個環(huán)節(jié)，累了就在車上瞇一會兒。

用時78天，進口端施工順利通過F6斷裂帶，左治乾長長出了口氣：“每個人多付出一點，隧道就能早一天打通。”

毛錦波是天山勝利隧道出口端工程師，早在2017年，聽說新疆在謀劃烏尉高速公路，他主動請纓從貴州遠赴新疆，參與到隧道前期工作中來。“超級工程機會難得，一定要參與進來。”他說，“沒干過這么長的隧道，總擔心干不好。”

這種“擔心”的感覺讓毛錦波一直不敢懈怠。

去年6月，出口端中導洞遇到施工以來的最大涌水，最多時一小時出水2800多立方米，比一個標準游泳池的水還要多，TBM有被淹沒的風險。

毛錦波跑進洞內(nèi)，看著積水一點點變深，心急如焚。“得趕緊抽水，保障施工。”他和同事們一起安放儲備的抽水泵，9臺大功率抽水泵全天抽水。又組織實施階梯抽水方式，把掌子面的積水逐級抽排出去。

積水慢慢變少，TBM得以緩慢掘進。毛錦波不敢松懈，索性把“辦公室”搬到洞內(nèi)，現(xiàn)場辦公。

邊排水邊施工，保證了出口端中導洞的掘進任務。到今年11月20日，出口端中導洞克服涌水、塌方困難，順利完成掘進任務。

這些年來，毛錦波大部分時間都在項目上度過，即便是春節(jié)期間，他也經(jīng)常在一線值守。“干完這個隧道再好好陪家人。”他說。

2024年12月27日，中國交建新疆烏尉公路包PPP項目烏尉土建第四標段橋梁建設畫面(無人機攝)。劉俊攝

為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。

不久的將來，當您駕車穿行于這一世界最長的高速公路隧道，一日之間就可往返南北疆時，您一定會為祖國西部這項超級工程背后的種種感到自豪——那些執(zhí)著的追夢、攀登的勇氣、默默的堅守。

石榴云/新疆日報記者 逯風暴