細(xì)說天山勝利隧道的那些“第一”

12月30日，世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道貫通了，多項(xiàng)工藝和技術(shù)創(chuàng)造了國內(nèi)同領(lǐng)域的第一，乃至全球領(lǐng)先�，F(xiàn)在詳細(xì)說說天山勝利隧道建設(shè)中創(chuàng)造了哪些“第一”。

第一次在公路隧道領(lǐng)域使用“硬巖中導(dǎo)洞+主洞鉆爆法”組合工藝，采用“三洞+四豎井”施工法。三洞即左右洞和中導(dǎo)服務(wù)洞，四豎井即在隧道頂端開挖四處豎井，等于在隧道上方開四處“天窗”，以緩解特長隧道施工中的通風(fēng)困難、滿足后期運(yùn)營通排風(fēng)需求。其中2—1號豎井最大深度達(dá)706米，比廣州塔還要高出100多米，是目前國內(nèi)最深的高速公路豎井。

俯瞰天山勝利隧道出口端。鄧凌東攝

第一次由我國自主創(chuàng)新研制的大國重器“天山號”和“勝利號”TBM(硬巖掘進(jìn)機(jī))擔(dān)當(dāng)掘進(jìn)重任，這兩個(gè)掘進(jìn)機(jī)開挖直徑為8.43米，全長282米、重約2000噸。中導(dǎo)洞采用TBM施工，為左右雙主洞開辟輔助工作面，實(shí)現(xiàn)“長隧短打”，快于傳統(tǒng)鉆爆法3—5倍，工期由常規(guī)“兩端掘進(jìn)”施工的10年縮短至4年多，這在國內(nèi)高速公路特長隧道建設(shè)中為首創(chuàng)。更為重要的是，這種工法可實(shí)現(xiàn)在多種世界級復(fù)雜地層下安全、環(huán)保、高效地掘進(jìn)。

第一次在國內(nèi)高速公路勘察設(shè)計(jì)中采用水平定向鉆長距離鉆進(jìn)2271米，精準(zhǔn)查明進(jìn)口至F6(博羅科努—阿其克庫都克斷裂帶)區(qū)域工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件。項(xiàng)目多次組織專家研討會(huì)，加強(qiáng)科研攻關(guān)，強(qiáng)化安全環(huán)保質(zhì)量管理和應(yīng)急演練，充分利用“5G+智能化+信息化”的融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對硬巖掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)的監(jiān)控、隧道有毒有害氣體監(jiān)測、災(zāi)害預(yù)警等。

除了第一次，還有世界領(lǐng)先。隧道穿越斷裂帶遇到了多個(gè)困難，“基于地?zé)崂�用的高寒隧道綠色保溫技術(shù)研究”“隧道穿越博—阿斷裂支護(hù)機(jī)理與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)研究”“隧道信息化智能化建設(shè)與運(yùn)管技術(shù)應(yīng)用研究”等課題技術(shù)成果已成功應(yīng)用于處理工程難點(diǎn)中，為隧道的運(yùn)營養(yǎng)護(hù)、抗震減震提供了堅(jiān)實(shí)保障。這些成果全面涵蓋了20公里級超長高寒高海拔公路隧道設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營關(guān)鍵技術(shù)，填補(bǔ)了20公里級超長公路隧道建設(shè)技術(shù)空白，使我國在該領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平，同時(shí)也為我國長大公路山嶺隧道建設(shè)與運(yùn)營提供重要的技術(shù)支撐。

天山勝利隧道項(xiàng)目已成功申報(bào)自治區(qū)重大科技專項(xiàng)，分七個(gè)課題進(jìn)行研究，攻克了20公里級超長高寒高海拔公路山嶺隧道設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營等方面存在的技術(shù)難題，目前七個(gè)課題均已順利通過預(yù)驗(yàn)收。在這期間，設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)取得國家發(fā)明專利14項(xiàng)，實(shí)用新型專利38項(xiàng);軟件著作權(quán)9項(xiàng);在國際權(quán)威期刊和國內(nèi)重要刊物發(fā)表論文65篇;獲得省部級工法14項(xiàng)。

天山網(wǎng)-新疆日報(bào)記者 逯風(fēng)暴