天山勝利隧道為何長(zhǎng)22.13公里

2024年12月30日，G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道貫通。這一隧道長(zhǎng)22.13公里，是世界最長(zhǎng)的高速公路隧道，那么該隧道為什么要設(shè)置成22.13公里?

“是從線路便利性、建設(shè)成本以及后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)等綜合考慮。”中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司天山勝利隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人彭文波說(shuō)。

烏尉高速交通走廊帶毗鄰天山一號(hào)冰川保護(hù)區(qū)，要想在不破壞環(huán)境的前提下修路，無(wú)非兩種途徑：一是線路繞行，二是以隧道的方式穿越過(guò)去，把影響降到最低。

2020年11月6日，俯瞰烏尉高速天山勝利隧道進(jìn)口端施工現(xiàn)場(chǎng)(資料圖)。

設(shè)計(jì)之初，烏尉高速的線路其實(shí)有三條，即東、中、西線。

東線有效避開了主要的環(huán)境敏感點(diǎn)，最長(zhǎng)的隧道長(zhǎng)度相應(yīng)縮短為11.5公里，但要經(jīng)烏魯木齊縣托里鄉(xiāng)，穿越天山至艾維爾溝，再經(jīng)阿拉溝到達(dá)烏拉斯臺(tái)，較西線建設(shè)里程長(zhǎng)了69.7公里，烏魯木齊中心城區(qū)到項(xiàng)目終點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)了79.1公里。

中線相較東線建設(shè)里程有所減少，但全線需穿越的山脈最多，需要更多的橋梁和隧道才能通過(guò)，比西線的建設(shè)難度都大。再加上中線缺少施工便道，會(huì)增加后期施工困難。

西線走向順捷，和國(guó)道216線烏魯木齊至庫(kù)爾勒段的走勢(shì)基本一致，是連接天山南北中軸線，也是烏魯木齊至庫(kù)爾勒最快捷通道(烏市至庫(kù)爾勒，既有高速路程480公里，西線路程280公里)，具有非常重要的戰(zhàn)略意義，從發(fā)揮路網(wǎng)功能、完善路網(wǎng)配置來(lái)說(shuō)效果最優(yōu)，也符合國(guó)高網(wǎng)線位規(guī)劃。

經(jīng)過(guò)綜合比較分析，最終確定西線方案，形成了在建烏尉高速公路的線路走勢(shì)。

但選定西線也不一定要設(shè)置長(zhǎng)22.13公里的隧道，22.7公里、21.6公里、29.2公里等都是曾經(jīng)的設(shè)計(jì)選項(xiàng)。如果要降低隧道建設(shè)難度，可以縮短隧道距離，那么隧道得從勝利達(dá)坂上部穿過(guò)，隧道洞口高程需要增加，這樣會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口端將采用螺旋隧道的形式來(lái)克服高差，而出口端將采用橋梁方案來(lái)進(jìn)行展線。這樣隧道和橋梁建設(shè)難度會(huì)增加，再加上考慮到入冬后該區(qū)域氣溫較低，橋面一旦結(jié)冰，會(huì)影響行車安全。如果天山勝利隧道降低高度，那么穿山長(zhǎng)度就將近30公里，建設(shè)難度以及后期運(yùn)營(yíng)壓力都很大。

“結(jié)合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保、運(yùn)營(yíng)等因素，最后選定了現(xiàn)今的隧道方案。”彭文波說(shuō)。

記者 逯風(fēng)暴