新春走基層丨從30km/h到350km/h，跟著貴廣高鐵首發(fā)司機(jī)感受速度蝶變

貴廣高鐵開(kāi)通：設(shè)計(jì)時(shí)速250/h,首列動(dòng)車坐得滿滿當(dāng)當(dāng)

2014年12月26號(hào)，貴廣高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，從貴陽(yáng)至廣州首發(fā)列車上，610個(gè)座位坐得滿滿當(dāng)當(dāng)，開(kāi)通當(dāng)天的所有列車車票發(fā)售不到2小時(shí)全部售罄。

貴廣高鐵開(kāi)通當(dāng)天，貴陽(yáng)至廣州的首列動(dòng)車。

貴廣高鐵開(kāi)通當(dāng)天，貴陽(yáng)至廣州的首列動(dòng)車。

這趟列車的設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，開(kāi)車不到10分鐘，時(shí)速就達(dá)到了245公里，乘客們紛紛用手機(jī)和相機(jī)記錄著顯示器上不斷攀升的車速。

D211次動(dòng)車乘客

“總的來(lái)講還是比較穩(wěn)，我拿著相機(jī)、手機(jī)拍的時(shí)候沒(méi)有感受到抖動(dòng)。”乘客說(shuō)到。

D211次動(dòng)車乘客

“在我們家鄉(xiāng)，能第一次體驗(yàn)到這么快的速度，我是很激動(dòng)的。”乘客說(shuō)到。

貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī) 王昌利

王昌利，就是駛出這趟首發(fā)列車的司機(jī)，盡管已經(jīng)過(guò)去了10 年，當(dāng)天的場(chǎng)景，他依然歷歷在目。

“開(kāi)的路上，沿途很多人都在看，跑到車站附近山頭上，好多地方都有人專門來(lái)看車從這里通過(guò)。當(dāng)時(shí)說(shuō)實(shí)話就是一種驕傲的感覺(jué)。之前的聯(lián)調(diào)，我們已經(jīng)開(kāi)了很多次，但是第二天是首發(fā)，還是預(yù)演了很多次，每個(gè)細(xì)節(jié)怎么干，把它干到最好，圓滿地完成這個(gè)首發(fā)任務(wù)。”王昌利回憶到。

貴廣高鐵

從內(nèi)燃機(jī)車到電力車 從30km/h到350km/h 速度不斷蝶變

作為“鐵路二代”，王昌利是看著火車長(zhǎng)大的，1988年12月，他如愿成為了一名火車司機(jī)。

貴廣高鐵

“最開(kāi)始接觸的是東風(fēng)Ⅰ型內(nèi)燃機(jī)車，爬坡30km/h，兩年以后就通電力了，可以達(dá)到60km，最高80km。”王昌利告訴記者，他真正接觸高鐵，還是2012年去北京考動(dòng)車駕駛證，專門買票從北京到天津，最高速度跑到310km。自己是開(kāi)火車的人，從來(lái)沒(méi)有感受過(guò)這種速度，很震撼。這個(gè)職業(yè)的最高境界，就是對(duì)速度的追求。

貴南高鐵：最高限速350km/h,貴州目前最快高鐵線路

快，更快!在貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間的樓梯間、過(guò)道上，展示著貴州高鐵發(fā)展的重要時(shí)刻，王昌利則是每一張照片的親歷者，曾經(jīng)的震撼，早已轉(zhuǎn)化為他開(kāi)行每趟高速列車的美好回憶。

“這幾條線我都跑過(guò)，貴廣高鐵開(kāi)通第二年滬昆開(kāi)通，渝貴也是我首發(fā)的，成貴把貴廣高鐵連通了，貴陽(yáng)地區(qū)就成為‘八縱八橫’高速鐵路網(wǎng)的一個(gè)重要樞紐。安六連通了城際鐵路，貴陽(yáng)環(huán)線市域鐵路把貴陽(yáng)周邊全部連起來(lái)。2023年貴南最高限速350km/h，這個(gè)最快，盤興鐵路預(yù)計(jì)今年年底開(kāi)通。”王昌利介紹到。

貴南高鐵

今年，貴州即將迎來(lái)“市市通高鐵”，十年間，8條高速鐵路一步步實(shí)現(xiàn)貴州“通江達(dá)海”的夢(mèng)想。

圖片來(lái)源：貴陽(yáng)車站

貴州高鐵版圖：8條線路支撐“交通大動(dòng)脈”，日常開(kāi)行700多趟列車。

王昌利已經(jīng)在這些大動(dòng)脈上安全行駛了150多萬(wàn)公里，相當(dāng)于環(huán)繞地球37圈還要多�，F(xiàn)在，他的工作重心，則放到了指導(dǎo)列車司機(jī)安全開(kāi)車上。

“喂，C5942次，受電弓自動(dòng)降弓是吧，好的好的，你現(xiàn)在停車沒(méi)有……”在貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段的“110”信息臺(tái)，王昌利接到了一位列車司機(jī)的求助電話。面對(duì)突發(fā)情況，王昌利立馬給出明晰的解決方法，指導(dǎo)司機(jī)一步步平穩(wěn)處理。

“這個(gè)必須得反應(yīng)快，故障停車，司機(jī)多多少少都會(huì)有緊張，思路就會(huì)不清晰了，我們就對(duì)他進(jìn)行技術(shù)上的支持。各種情況我們都遇到過(guò)，所以說(shuō)司機(jī)打電話過(guò)來(lái)，我們一聽(tīng)就知道怎么回事兒。”王昌利說(shuō)到。

貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī) 劉月寧

與王昌利同在貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段的“110”信息臺(tái)工作的劉月寧告訴記者：“王昌利老師是我們這邊業(yè)務(wù)骨干、技術(shù)精英、車間元老，我們的這些業(yè)務(wù)，基本上都是跟王老師學(xué)的，我們基本上都是他帶出來(lái)的徒弟。”

貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī) 劉月寧

2016年，王昌利在指導(dǎo)司機(jī)的選拔中脫穎而出，擔(dān)任起了新進(jìn)和初級(jí)司機(jī)的指導(dǎo)老師。在他看來(lái)，追求更快的速度，關(guān)鍵在于開(kāi)穩(wěn)每一公里。指導(dǎo)新司機(jī)，王昌利總是從最基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)抓起。

貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段列車司機(jī) 郝明杰

“王昌利老師首先在理論知識(shí)上給我們進(jìn)行講解，然后現(xiàn)場(chǎng)給我們演練。遇到突發(fā)情況，我們第一時(shí)間就聯(lián)系王老師，聽(tīng)到他的電話就相當(dāng)于吃了一顆定心丸。”貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段列車司機(jī)郝明杰說(shuō)到。

隨著黔貴大地高鐵版圖越織越密，王昌利身旁的高鐵司機(jī)同事也從十年前的50多人逐步發(fā)展到現(xiàn)在的600多人，日常開(kāi)行700多趟列車。

復(fù)興號(hào)列車：自主品牌實(shí)驗(yàn)速度達(dá)450km/h,高鐵成為中國(guó)靚麗的名片

為了及時(shí)掌握線路情況，王昌利每個(gè)月仍會(huì)駕駛幾趟列車。

“還有兩年退休了，還是特別懷念當(dāng)列車司機(jī)的日子�？粗�鐵路這么多年的發(fā)展變化，高鐵成為我們國(guó)家靚麗的名片、中國(guó)速度�，F(xiàn)在的復(fù)興號(hào)也是我們國(guó)家的自主品牌，前段時(shí)間，實(shí)驗(yàn)速度能達(dá)到450km/h,心里面特別高興。王昌利告訴記者，現(xiàn)在，他的愿望就是幫助新生代的司機(jī)繼續(xù)腳踏實(shí)地往前走，開(kāi)好每一趟車，保證每一天的安全。”

記者手記：

從山窩窩變成西部陸路交通樞紐，進(jìn)入高鐵時(shí)代的貴州，十年間發(fā)生了太多變化：3小時(shí)到成渝、4小時(shí)至珠三角、8小時(shí)去上海……有了四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)，從此，山海變坦途，日行千里不是夢(mèng)。王昌利見(jiàn)證的速度蝶變，是貴州積極參與西部陸海新通道建設(shè)，主動(dòng)融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，加快沿著“一帶一路”走出去，重構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局，融入國(guó)家發(fā)展大格局的生動(dòng)注腳。