建設(shè)“世界第一高橋”的年輕人

冬日寒風(fēng)中，600多米的高空上爆發(fā)出一陣歡呼聲，下面是緩緩流淌的江水。1月17日下午，位于貴州省貞豐縣和關(guān)嶺縣交界處的花江峽谷大橋順利合龍，刷新了“世界最高橋梁”的紀(jì)錄。

花江大峽谷位于貴州省關(guān)嶺布依族苗族自治縣的西南部，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的峽谷，有“地球裂縫”之稱，還曾是電視劇《西游記》“流沙河收沙僧”的外景拍攝地。

花江峽谷大橋則跨越這道“地球裂縫”，全長(zhǎng)2890米、主跨1420米，橋面距水面垂直高度625米。其橋高為世界第一、主跨為山區(qū)峽谷橋梁世界第一，被當(dāng)?shù)厝朔Q為“橫豎都是世界第一”。

中青報(bào)·中青網(wǎng)記者在觀景臺(tái)上看到，氤氳霧氣中，一道淺綠色的弧線橫跨峽谷，這抹綠色便是橋梁的“骨架”，即鋼桁梁構(gòu)造�；ń瓖{谷大橋的鋼桁梁構(gòu)造由中鐵寶橋集團(tuán)有限公司制造，其有93個(gè)安裝節(jié)段，總重約2.2萬(wàn)噸，相當(dāng)于3座埃菲爾鐵塔的重量。

參與大橋建設(shè)的很多都是年輕人。生于1993年的李召是該公司花江峽谷大橋項(xiàng)目部總工，已入行六七年。李召告訴記者，橋梁的鋼材產(chǎn)品均是“量身定制”的。為了確保設(shè)計(jì)生產(chǎn)的鋼材合乎標(biāo)準(zhǔn)，首個(gè)桿件出廠后，李召和同事先對(duì)桿件做了3D實(shí)體掃描，然后在三維模擬軟件上嘗試“拼裝”。他們?cè)?ldquo;拼裝”時(shí)發(fā)現(xiàn)，拼接板的孔群和焊縫的位置“打架”了，于是趕緊調(diào)整拼接板孔群的位置、避開(kāi)焊縫，這才有了后續(xù)“一步到位”的拼裝。

記者了解到，“骨架”施工的難點(diǎn)在于焊接和高強(qiáng)螺栓施工。李召解釋，這一項(xiàng)目有數(shù)十萬(wàn)套高強(qiáng)螺栓，施工人員需要準(zhǔn)確區(qū)分螺栓的規(guī)格和長(zhǎng)度、正確安裝墊片，安裝時(shí)螺紋不能有損傷，還要保證扭矩達(dá)到合格范圍。項(xiàng)目的熔透焊縫較多、工期緊，這對(duì)焊工提出很高要求。焊工要持有國(guó)家資質(zhì)證書(shū)，并且通過(guò)理論考試和實(shí)操考試才能入場(chǎng)。此外，峽谷風(fēng)大，焊接時(shí)容易產(chǎn)生氣孔，因此需要用防風(fēng)罩來(lái)作為焊接的“保護(hù)罩”。他們想了辦法，讓焊劑可以隔絕空氣，使焊縫外觀質(zhì)量更為穩(wěn)定可靠。

事實(shí)上，早在李召和同事入駐之前，就已有一批年輕人活躍在這里。貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司六安8標(biāo)項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)花江峽谷大橋的建設(shè)任務(wù)。該項(xiàng)目成立之初，管理團(tuán)隊(duì)成員的平均年齡為28歲，35歲以下青年占比90%以上。

2020年夏天，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的首批“先遣隊(duì)員”進(jìn)場(chǎng)，唐壽朋、黃軍等測(cè)量組成員冒著30多攝氏度的高溫，穿行在比人還高的灌木林中。遇到懸崖絕壁爬不上去，他們就用繩子綁著彎刀套在樹(shù)上打個(gè)結(jié)，攀爬而上。為了節(jié)約時(shí)間，大家?guī)е�水和食物上路，中午餓了就啃饅頭、吃速熱米飯，有時(shí)要熬到深夜。

進(jìn)入施工環(huán)節(jié)，風(fēng)又帶來(lái)極大的阻力。峽谷的風(fēng)大且亂，為了了解風(fēng)況，設(shè)計(jì)施工團(tuán)隊(duì)利用多普勒激光雷達(dá)獲取峽谷風(fēng)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，分析大橋在不同風(fēng)況下的反應(yīng)。設(shè)計(jì)施工團(tuán)隊(duì)最終想出措施，確保大橋在極端風(fēng)環(huán)境下依然穩(wěn)固。

施工過(guò)程中經(jīng)常遭遇10級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)，工人有時(shí)站都站不穩(wěn)。為了解決這一難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用重型爬架施工技術(shù)。這種重型爬架如同一個(gè)巨大的“蜘蛛人”，緊緊地“抱住”塔柱，保障了工人施工安全。

花江峽谷大橋跨徑大、單根主纜重。用于承受主纜重量、固定主纜、形似“馬鞍”的主索鞍，單個(gè)重量達(dá)100余噸。過(guò)去常規(guī)使用的鑄焊索鞍容易出現(xiàn)氣孔和裂紋，強(qiáng)度不穩(wěn)定。如何將重物吊裝到主塔塔頂，同時(shí)怎樣提高索鞍強(qiáng)度，是擺在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面前的棘手問(wèn)題。

為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從2022年年初項(xiàng)目正式開(kāi)工時(shí)，就著手研究輕型化鍛焊結(jié)構(gòu)索鞍。他們開(kāi)啟了歷時(shí)兩年的“跨界”之旅——對(duì)接設(shè)計(jì)單位、高校、生產(chǎn)企業(yè)、主管部門，申報(bào)科研課題、做試驗(yàn)、分析數(shù)值，從科研課題推進(jìn)到優(yōu)化設(shè)計(jì)圖紙?jiān)u審，從制造監(jiān)督檢查到安裝就位，反復(fù)論證研究。

主塔封頂?shù)牡谝荒：妥詈笠荒；炷�土澆筑尤其關(guān)鍵。當(dāng)時(shí)，整個(gè)工作組白天夜里輪流值班。澆筑動(dòng)工后，現(xiàn)場(chǎng)轟鳴聲不斷。項(xiàng)目部還組織了志愿服務(wù)隊(duì)，為現(xiàn)場(chǎng)人員定時(shí)送夜宵。大家席地而坐，輪流吃飯。“大家就像傳接力棒一樣，前赴后繼，我深深感受到了團(tuán)隊(duì)的力量，令我非常感動(dòng)和難忘。”32歲的項(xiàng)目副經(jīng)理王淞鈺說(shuō)。

這次合龍后，花江峽谷大橋的建設(shè)“進(jìn)度條”已達(dá)九成，預(yù)計(jì)2025年下半年將建成通車。

大家還記得，2023年4月21日，花江峽谷大橋安龍岸6號(hào)主塔順利封頂。那天，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)的年輕人來(lái)到塔頂放煙花，大家紛紛拿出手機(jī)，接通視頻，與家人分享喜悅，有的人笑著笑著就哭了。