新春走基層︱萬噸煤龍出塞北

唐包鐵路西起內(nèi)蒙古包頭，終到河北曹妃甸港，是我國“西煤東運(yùn)”“鐵海聯(lián)運(yùn)”的黃金通道，春運(yùn)期間，呼和浩特南站迎來了電煤保供運(yùn)輸高峰期，每天都有30多列滿載電煤的萬噸列車從這里運(yùn)往全國各地，60余名機(jī)車司機(jī)時(shí)刻待命，護(hù)送電煤“出區(qū)達(dá)海”。

萬噸列車在呼和浩特南站整裝待發(fā)。楊睿迪攝

萬噸列車司機(jī)的“門檻”很高，首先運(yùn)行里程必須達(dá)到16萬公里，相當(dāng)于繞地球跑4圈左右，還要通過國家級(jí)資格考試等層層篩選，才能成為貨運(yùn)司機(jī)中的“王牌駕駛員”。46歲的陳鵬，是國鐵呼和浩特局呼和浩特機(jī)務(wù)段呼南運(yùn)用車間的一名萬噸司機(jī)，入路24年，陳鵬安全駕駛3800余趟，累計(jì)行駛里程114萬多公里。

陳鵬檢查機(jī)車。人民網(wǎng)記者 趙夢(mèng)月攝

“沿著車輪一側(cè)進(jìn)行發(fā)車前的檢查，我們叫‘走行’，主要是檢查重要部件有沒有裂痕。”站在機(jī)車旁，陳鵬如數(shù)家珍，“像是今天預(yù)報(bào)有雪，還要格外留意砂箱的存砂量和砂管的貫通狀態(tài)，等下到十八臺(tái)站都是大上坡，得靠砂子增加摩擦力。”

唐包鐵路線全長899公里，期間最大海拔落差近1600米，相當(dāng)于一座泰山的高度，鐵路線上起伏坡道百余處，其中坡度超過12‰的大坡道有9處，想讓萬噸煤龍順利“爬坡過坎”絕非易事。

陳鵬與徒弟武斌正在駕駛?cè)f噸列車。王哲輝攝

為了保障安全萬無一失，車間把途經(jīng)的所有風(fēng)險(xiǎn)地點(diǎn)梳理成了“23把閘”提示卡，提示卡就是司機(jī)的“領(lǐng)航員”，在行駛過程中，陳鵬他們不僅要對(duì)所有風(fēng)險(xiǎn)地點(diǎn)的操縱方式爛熟于心，還要根據(jù)不同的天氣和機(jī)車狀態(tài)準(zhǔn)確啟停、調(diào)速，確保安全。

要下12‰的大坡道是什么概念?陳鵬向記者打了一個(gè)生動(dòng)的比方，“每1000米下降12米高度，對(duì)于萬噸列車來說，就好比車頭已經(jīng)到一樓，而車尾此時(shí)還在四樓，巨大的慣性會(huì)使列車越溜越快，在哪兒撂閘，撂多少，操縱起來可是個(gè)精細(xì)活兒。”

萬噸列車在隧道中行駛。王哲輝攝

不僅落差高、坡度大，唐包鐵路還有諸多橋梁和隧道，最長的燕山隧道更是超過2萬米。萬噸司機(jī)如果趕上中午開始值乘，一路隧道穿越下來不見天日，到終點(diǎn)時(shí)天已經(jīng)黑了。“不瞞你說，長時(shí)間在單調(diào)的環(huán)境中，很容易注意力不集中，這時(shí)候司機(jī)需要交替控制車輛，相互提醒，時(shí)刻保持‘上看天，下看地，中間看著監(jiān)視器’，及時(shí)應(yīng)對(duì)線路上的各種問題。”

萬噸列車行駛中。呂瑞鑫攝

從2018年萬噸大列開行至今，每一個(gè)春節(jié)陳鵬都與火車為伴。“過節(jié)時(shí)，戰(zhàn)友總打電話問候我，哎老陳，又開著你那兩千多萬的‘豪車’拉貨去了?”陳師傅說，駕駛?cè)f噸列車安全抵達(dá)目的地，是一份沉甸甸的責(zé)任感和使命感，“把溫暖送入千家萬戶，我心中無比自豪。”