鐵路“守橋人”的青春足跡

無論是在風(fēng)沙漫天的沙漠中，還是波濤洶涌的海面上，鐵路青年們對(duì)待工作的態(tài)度都始終如一，他們用責(zé)任與擔(dān)當(dāng)繪就青春的底色，守護(hù)列車的安全暢通。一座座跨山越海的橋梁背后，是一個(gè)個(gè)鐵路“守橋”青年的堅(jiān)守與付出。

科技賦能的青春賽道

1月18日清早，廣西百色工務(wù)段青年夫妻黃一杰、黃琳來到南昆鐵路清水河大橋旁，準(zhǔn)備操作無人機(jī)運(yùn)送砂石“上山”。一切準(zhǔn)備就緒后，50公斤重的檢修砂石料在無人機(jī)的吊運(yùn)下，從山腳朝著山頂平穩(wěn)移動(dòng)。僅用5分鐘，砂石料便送達(dá)目的地。

除了運(yùn)料，黃一杰還巧用無人機(jī)與水下無人機(jī)，對(duì)管內(nèi)高陡邊坡、危巖落石、排水設(shè)備等進(jìn)行全方位巡檢。

回想起初次下橋檢修的場景，黃一杰歷歷在目。“剛到橋底，雙腿就不受控制地哆嗦起來，連大氣都不敢喘。”以往，面對(duì)這些復(fù)雜的巡檢任務(wù)，需要依靠人工艱難地上山下涵、爬橋走隧，安全隱患極大。如今，科技的迅猛發(fā)展改變了這一局面。

在700公里開外的襄渝鐵路牛角坪特大橋，安康工務(wù)段巴山橋隧車間青年工長郭朋朋帶領(lǐng)工友從僅容一人通過的門洞，依次鉆進(jìn)橋梁“肚子”里，為箱梁結(jié)構(gòu)開展全面“體檢”。

梁體內(nèi)部空間逼仄，郭朋朋和工友手持強(qiáng)光電筒與檢查錘，在這狹窄的空間里小心翼翼地前行。郭朋朋時(shí)而仰頭仔細(xì)查看梁體頂部，時(shí)而用檢查錘敲擊梁體底部與側(cè)面，通過聲音來判斷梁體是否存在異常。一旦發(fā)現(xiàn)疑似問題，他便會(huì)迅速拿出專業(yè)的混凝土回彈儀作進(jìn)一步檢測(cè)。

“如果橋梁混凝土發(fā)生碳化，混凝土表面強(qiáng)度會(huì)降低，這可能影響對(duì)其真實(shí)強(qiáng)度的判斷。我們通常會(huì)把混凝土回彈儀和混凝土碳化深度測(cè)定儀配合使用，這樣才能精準(zhǔn)測(cè)定混凝土強(qiáng)度，全面掌握橋梁的實(shí)際狀態(tài)，保障行車安全。”郭朋朋說。

對(duì)于“守橋人”而言，僅僅“守得住”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。南昌電務(wù)段青年員工利用區(qū)間軌旁設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為管轄范圍內(nèi)的5座大橋裝上“體感芯片”，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控軌道電路的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù);武漢橋工段員工引入“健康檢測(cè)系統(tǒng)”與“防撞主動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)”，為武漢長江大橋的養(yǎng)護(hù)工作提供了實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持。

穿越時(shí)光的青春守護(hù)

回望過去，閩道曾比蜀道難。八閩大地群山連綿、丘陵起伏，交通極為不便。直至鷹廈、外福兩條鐵路相繼貫通，將福州、廈門與外界緊密相連，為這片紅土地帶來了新的生機(jī)。

1990年，當(dāng)時(shí)僅16歲的鄭華成為外福鐵路古田溪特大橋的“守橋人”。盛夏，山區(qū)酷熱難耐，鄭華手持檢測(cè)工具，緊跟在老師傅身后，對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)、橋梁附屬設(shè)施等進(jìn)行細(xì)致排查。“‘守橋’可不輕松，得有耐心、細(xì)心和責(zé)任心。”聽著老師傅的話，鄭華用力地點(diǎn)了點(diǎn)頭。

1996年，臺(tái)風(fēng)“賀伯”裹挾著狂風(fēng)暴雨侵襲山區(qū)。湍急的水流夾雜著泥沙，瘋狂沖擊著古田溪特大橋橋墩，“大家別慌，聽我指揮，先搬沙袋加固橋墩!”說罷，鄭華率先扛起沙袋，蹚著泥水，沖向最危險(xiǎn)處。

如今，福州工務(wù)段平潭大橋工區(qū)成立了中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司“魔鬼風(fēng)域護(hù)橋者”青年突擊隊(duì)，10余名平均年齡26歲的守橋突擊隊(duì)員在狂風(fēng)巨浪的考驗(yàn)中茁壯成長，守護(hù)著大橋的安寧。

在山東梁山與河南臺(tái)前兩縣間，黃河水域?qū)掗�、風(fēng)大潮急。鐵道戰(zhàn)備舟橋處京雄商高鐵黃河特大橋項(xiàng)目青年突擊隊(duì)頂著凜冽寒風(fēng)，進(jìn)行最后17根鎖扣管樁的拔除作業(yè)。項(xiàng)目總工程師田播一邊揮舞著鐵鍬清理管樁淤泥一邊介紹：“大伙兒雖累，但渾身都透著勁兒，這么一活動(dòng)，寒意都沒了，要是拖到明天，淤泥凍成凍土，那可就麻煩大了。”隊(duì)員們咬緊牙關(guān)，在惡劣的環(huán)境中爭分奪秒、搶抓進(jìn)度，只為確保項(xiàng)目順利推進(jìn)。

時(shí)間回溯至1976年，強(qiáng)烈地震致使京山線薊運(yùn)河鐵路大橋嚴(yán)重毀損，全國各地的救災(zāi)隊(duì)伍與物資被攔在唐山城外，無法及時(shí)抵達(dá)。獨(dú)立舟橋團(tuán)(鐵道戰(zhàn)備舟橋處前身——記者注)臨危受命，緊急奔赴唐山抗震救災(zāi)，爭分奪秒搶架薊運(yùn)河臨時(shí)鐵路橋。

471名舟橋官兵組建了12支青年突擊隊(duì)，經(jīng)過七天七夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，一座長224.62米的鐵路舟橋橫跨薊運(yùn)河，成功恢復(fù)了京山線鐵路運(yùn)輸。

這種“逢山鑿路、遇水架橋”的鐵道兵精神，在歲月的長河中代代相傳。在滬昆鐵路，退伍兵諶哲明憑借在部隊(duì)養(yǎng)成的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)，每天穿梭在橋墩之間，對(duì)支座、梁端、梁體、吊圍欄、橋梁橫隔板等部位逐一檢查。

2011年，陳鵬智退伍轉(zhuǎn)業(yè)到懷化工務(wù)段，成為諶哲明的徒弟，寒來暑往，經(jīng)過幾年的沉淀與磨礪，陳鵬智也逐漸成長起來。一代又一代鐵路青年將前輩的優(yōu)良傳統(tǒng)薪火相傳，他們用青春和汗水，在橋梁上鐫刻下奮斗的足跡。

攻堅(jiān)克難的青春風(fēng)采

敦格鐵路沙山溝特大橋作為穿越活動(dòng)性沙漠地區(qū)的特長橋梁，施工與養(yǎng)護(hù)難度極大。

“冬季晝夜溫差懸殊，橋梁設(shè)備極易因冷縮產(chǎn)生安全隱患。”嘉峪關(guān)工務(wù)段阿克塞維修工區(qū)90后工長王勝虎說。日行萬步，重復(fù)上千次的彎腰動(dòng)作并沒有讓他望而卻步。王勝虎雙膝緊貼鋼軌面，仔細(xì)觀察著線路高低狀態(tài)，檢查完一處，他迅速起身，又腳步匆匆地奔赴下一個(gè)作業(yè)點(diǎn)。

在曹妃甸特大橋腳下，秦皇島西工務(wù)段青年職工劉思遠(yuǎn)穿戴好安全防護(hù)裝備后，瞬間化身靈活的“蜘蛛人”，在各個(gè)橋墩之間自如穿梭。

曹妃甸特大橋作為鐵路最長的重載跨海大橋，橫跨于渤海灣之上，劉思遠(yuǎn)和工友們進(jìn)行設(shè)備病害檢查時(shí)，只能借助“威亞”懸吊。“每次作業(yè)，我們要上下墩臺(tái)20余次，彎腰、抬頭百余次，檢查錘敲擊檢查近千次。”劉思遠(yuǎn)介紹，步行板破損失效檢查、橋梁線路偏心和道砟厚度檢查等20幾項(xiàng)檢查項(xiàng)目，他們都需逐一落實(shí)到位。

“實(shí)在太冷了，作業(yè)時(shí)間一長，手都凍得不聽使喚。”由于病害檢查需詳細(xì)記錄、拍照留存，他們無法佩戴厚手套。每檢查完一個(gè)橋墩，他們的手指便會(huì)凍得通紅。由于黃河水的濕氣持續(xù)升騰，春運(yùn)期間又正值一年中最為寒冷、風(fēng)力最為強(qiáng)勁之時(shí)，鋼梁橋的漆皮腐蝕粉化速度加快，螺栓極易銹蝕。他們必須仔細(xì)檢查每一處角落，詳細(xì)記錄下設(shè)備所有病害，以便及時(shí)整治修復(fù)。

中老鐵路線上，普洱基礎(chǔ)設(shè)施段元江橋路檢修青年突擊隊(duì)成員在元江雙線特大橋巡檢。這座橫跨元江兩岸的大橋全長832.2米，最高的橋墩有154米，是世界同類鐵路橋梁的第一高墩，249米的主跨也是同類橋梁的世界之最。春運(yùn)期間，青年突擊隊(duì)成員要面臨低溫、高空、大風(fēng)等困難，對(duì)橋面、支座、橋墩等關(guān)鍵部位進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

“雖然很辛苦，但是想到中老鐵路開通為我家鄉(xiāng)出行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了特別多的好處，我就覺得這份工作很有意義。”家住普洱的壯族小伙兒羅曉明說。

郝勁搏 廖炳達(dá) 王欣欣 中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 周偉