新春走基層·交通“新通道”丨雙層過江——粵港澳大灣區(qū)又一超級(jí)工程初顯“真身”

春潮涌動(dòng)，機(jī)械轟鳴。

在珠江口，一座新的超級(jí)工程的大橋主塔已經(jīng)“長(zhǎng)高”至86.5米，正向著342米的目標(biāo)“拔節(jié)生長(zhǎng)”，建成后相當(dāng)于100多層住宅樓的高度。

這是建設(shè)中的獅子洋大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。獅子洋大橋是獅子洋通道項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，主跨2180米，是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。

獅子洋通道項(xiàng)目連接廣州市南沙區(qū)和東莞市虎門鎮(zhèn)，全長(zhǎng)約35公里，雙向8車道。其中，過江段采用雙層橋梁方案，是珠江口第一條雙層過江通道。

在珠江口東岸的東莞沙田鎮(zhèn)的施工現(xiàn)場(chǎng)，獅子洋大橋的東主塔正進(jìn)入主塔橫梁施工階段。建設(shè)者們有的在焊接鋼筋，有的在吊運(yùn)材料。12根引橋墩柱成對(duì)排列，勾勒出平滑優(yōu)美的弧線，向遠(yuǎn)處直徑127米的超大錨碇延伸而去。

獅子洋大橋東主塔和東錨碇施工現(xiàn)場(chǎng)俯瞰(2025年2月6日攝，無人機(jī)照片)。新華社記者王瑞平 攝

“春節(jié)期間，76名建設(shè)者堅(jiān)守崗位持續(xù)攻堅(jiān)。”保利長(zhǎng)大獅子洋通道T9標(biāo)項(xiàng)目總工匡一成說，目前，標(biāo)段內(nèi)東主塔、東引橋和東錨碇等重點(diǎn)施工區(qū)域已有序恢復(fù)生產(chǎn)作業(yè)，預(yù)計(jì)今年底獅子洋大橋的主橋塔高可突破200米。

在珠江口西岸的廣州南沙區(qū)，獅子洋大橋的西錨碇一個(gè)月前剛完成填芯施工。目前，獅子洋大橋的東、西錨碇雙雙進(jìn)入頂板施工的新階段。

“錨碇是懸索橋中主纜索的錨固構(gòu)造，承受著主纜索的拉力，它像巨大的‘秤砣’一樣，將主纜穩(wěn)穩(wěn)地固定在混凝土中。”中交二公局獅子洋通道T7合同段項(xiàng)目經(jīng)理霍凱榮說，面對(duì)施工環(huán)境復(fù)雜、大體積混凝土抗?jié)B抗裂質(zhì)量控制困難等問題，建設(shè)者們通過搭建數(shù)字化管理平臺(tái)、研發(fā)大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)等措施，保證錨碇順利完成填芯。

2月7日，工人在獅子洋大橋施工作業(yè)。新華社記者王瑞平 攝

站在獅子洋大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，南側(cè)的虎門大橋和北側(cè)的南沙大橋清晰可見，大橋巍峨聳立、跨越珠江，車流不息。

“粵港澳大灣區(qū)城市群充滿活力，一座座跨江通道不斷加速珠江口東西兩岸的人流、物流和信息流的流動(dòng)。”廣東交通集團(tuán)獅子洋通道項(xiàng)目副總經(jīng)理鮮榮說，獅子洋通道建成后，將為珠江口東西兩岸融合發(fā)展開辟新的重要通道。

在粵港澳大灣區(qū)，有6條跨江跨海通道已建成通車，分別是1997年通車的虎門大橋、2008年通車的黃埔大橋、2018年通車的港珠澳大橋、2019年通車的南沙大橋、2024年通車的深中通道和黃茅海跨海通道。

“新的一年，我們將圍繞超2000米級(jí)橋梁智能制造、智慧梁場(chǎng)生產(chǎn)線迭代升級(jí)、項(xiàng)目建設(shè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)等內(nèi)容，把產(chǎn)業(yè)升級(jí)與獅子洋通道項(xiàng)目建設(shè)緊密結(jié)合，推動(dòng)我國(guó)橋梁建造取得新進(jìn)步、新發(fā)展。”鮮榮說。

記者田建川